တရုတ်လျှပ်စစ်ယာဉ်ထောက်ပံ့ကြေးများသည် ရက်ရောပါသလား။ နှိုင်းယှဉ်သုံးသပ်ချက်

နိဒါန်း:

တရုတ်နိုင်ငံသည် လျှပ်စစ်ကား (EV) လုပ်ငန်း၏ ရှေ့တန်းတွင် ကြာမြင့်နေပြီဖြစ်သော်လည်း ၎င်း၏ ထောက်ပံ့ကြေးများ၏ အတိုင်းအတာနှင့် ရက်ရောမှုမှာ မကြာခဏ ဆွေးနွေးငြင်းခုံစရာ အကြောင်းအရာတစ်ခုဖြစ်သည်။ တရုတ်နိုင်ငံသည် အခြားနိုင်ငံများစွာထက် EV ထောက်ပံ့မှုများကို စောစီးစွာ စတင်လုပ်ဆောင်ခဲ့သော်လည်း အဆိုပါမက်လုံးများ၏အတိုင်းအတာသည် ဥရောပနှင့် အမေရိကန်တို့ထက် နောက်ကျကျန်နေသေးကြောင်း အနီးကပ်လေ့လာကြည့်ရာ တွင် ဖော်ပြသည်။

တရုတ်နိုင်ငံ၏ ပံ့ပိုးကူညီမှု အချိန်ဇယား-

ဥရောပသမဂ္ဂ၏ "နိုင်ငံခြားထောက်ပံ့ကြေးစည်းမျဉ်း" အရ၊ တရုတ် EV ထောက်ပံ့မှုများအပေါ် စုံစမ်းစစ်ဆေးမှုများသည် 2018 ခုနှစ်အထိ ခြေရာခံနိုင်သည်။ ထိုအချိန်မှစ၍ တရုတ်၏ EV ထောက်ပံ့ကြေးများမှာ တဖြည်းဖြည်း ကျဆင်းလာသည်။ 2018 ခုနှစ်တွင် သိသာထင်ရှားသော အချိုးအကွေ့တစ်ခုသည် မော်တော်ယာဥ်တစ်ခုစီအတွက် ထောက်ပံ့ကြေးများ လျော့ကျသွားသည်ကို မှတ်သားခဲ့သည်။ ထောက်ပံ့ကြေးများအတွက် သတ်မှတ်ချက်ကို ကီလိုမီတာ 100 အကွာအဝေးမှ ကီလိုမီတာ 150 သို့ မြှင့်တင်ခဲ့ပြီး ကီလိုမီတာ 400 ထက်ကျော်လွန်သော မော်ဒယ်များအတွက် အနည်းငယ် တိုးလာသော်လည်း နိမ့်ကျသော ယာဉ်များအတွက် ထောက်ပံ့ကြေးများ သိသိသာသာ လျော့ပါးစေခဲ့သည်။

2019 ခုနှစ်မှစတင်၍ တရုတ်နိုင်ငံသည် EV ထောက်ပံ့ကြေးများကို ကျယ်ကျယ်ပြန့်ပြန့်လျှော့ချပေးခဲ့ပြီး အမြင့်ဆုံးထောက်ပံ့ကြေးပမာဏမှာ ယန်း ၅၀,၀၀၀ မှ ယန်း ၂၅,၀၀၀ သို့ ကျဆင်းသွားကာ အနိမ့်ဆုံးအကွာအဝေးလိုအပ်ချက်သည် ကီလိုမီတာ ၂၅၀ သို့မဟုတ် ထို့ထက်ပို၍ သိသိသာသာတိုးလာခဲ့သည်။ လျင်မြန်သော ထောက်ပံ့ကြေးလျှော့ချမှုကြောင့် ၂၀၁၉ ခုနှစ်တွင် တရုတ်နိုင်ငံ၏ EV ရောင်းချမှုတွင် အနုတ်လက္ခဏာဆောင်သော တိုးတက်မှုကို ဖြစ်စေခဲ့သည်။ 50,000 မှ 25,000 ခုနှစ်အထိ၊ တရုတ်သည် နှစ်စဉ်ထောက်ပံ့ကြေး 250% လျှော့ချခြင်းဖြင့် လမ်းကြောင်းသစ်ကို 2019 ခုနှစ် ဇန်နဝါရီလ 2020 ရက်နေ့အထိ ထောက်ပံ့မှုများကို အပြီးအပြတ်ရပ်ဆိုင်းကာ EV ကင်းလွတ်ခွင့်မူဝါဒကိုသာ ဆက်လက်ထားရှိခဲ့သည်။ ဝယ်ယူခွန်များမှ

နှိုင်းယှဉ်သုံးသပ်ချက်-

ဥရောပနှင့် အမေရိကန်ပြည်ထောင်စုရှိ မူဝါဒများနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက တရုတ်၏ EV ထောက်ပံ့ကြေးများသည် ထူးထူးခြားခြား ရက်ရက်ရောရော မတွေ့ရပေ။ ဥပမာအားဖြင့်၊ အမေရိကန်တွင်၊ "ငွေကြေးဖောင်းပွမှုလျှော့ချရေးဥပဒေ" သည် ကားတစ်စီးလျှင် တစ်ဦးချင်း EV ထောက်ပံ့ငွေ ဒေါ်လာ 7,500 အထိ ပေးဆောင်ထားသည်။ လွန်ခဲ့သည့်နှစ်များအတွင်း၊ ပြည်နယ်အသီးသီးတွင် ထောက်ပံ့ကြေးပမာဏ သိသိသာသာကွဲပြားခဲ့ပြီး အထူးသဖြင့် ကယ်လီဖိုးနီးယားသည် အခွန်ခရက်ဒစ်များနှင့် ငွေပြန်အမ်းငွေစာရင်းများအတွက် ကားတစ်စီးလျှင် ဒေါ်လာ 10,000 ထက်ပိုသော ထောက်ပံ့မှုများကို ပေးဆောင်သည်။

ဥရောပတွင် နိုင်ငံအများအပြားသည် EV များအတွက် ၎င်းတို့၏ ပံ့ပိုးကူညီမှုကို မြှင့်တင်ခဲ့ကြသည်။ ဥပမာအားဖြင့် ဂျာမနီသည် တစ်ဦးချင်း ထောက်ပံ့ငွေ ယူရို 6,000 ကျော်ကို ပြင်သစ်က ယူရို 5,000 ပေးကာ အီတလီက ယူရို 3,000 (ကားဟောင်းအစားထိုးမှုအတွက် နောက်ထပ် ယူရို 2,000) ပေးသည်။ အီးယူအတွက် အလုံးစုံထောက်ပံ့ကြေးစုစုပေါင်းကို မရရှိနိုင်သေးသော်လည်း ဂျာမနီအစိုးရတစ်ခုတည်းက 3.4 နှင့် 2021 ခုနှစ်များတွင် EV များအတွက် ထောက်ပံ့ကြေး ယူရို 2022 ဘီလီယံကို ဖြန့်ဝေခဲ့သည်။

နှစ်များတစ်လျှောက် ဗဟိုနှင့်ဒေသန္တရအစိုးရပံ့ပိုးမှုအပါအဝင် တရုတ်၏ EV များအတွက် စုစုပေါင်းထောက်ပံ့ငွေသည် ၁၃ နှစ်တာကာလအတွင်း ခန့်မှန်းခြေအားဖြင့် ယန်း ၂၀၀ မှ ၂၅၀ ဘီလီယံအထိရှိကြောင်း စက်မှုနှင့်သတင်းအချက်အလက်နည်းပညာဝန်ကြီးဌာန (MIIT) ၏ အချက်အလက်များအရ သိရသည်။ ဆန့်ကျင်ဘက်အားဖြင့်၊ အမေရိကန်ပြည်ထောင်စုရှိ “ငွေကြေးဖောင်းပွမှုလျှော့ချရေးဥပဒေ” သည် စွမ်းအင်သုံးကားအသစ်များအတွက် ထောက်ပံ့ကြေးဒေါ်လာ ၃၀၀ ဘီလီယံကျော်ကို ရည်မှန်းထားသည်။

တရုတ်နိုင်ငံ၏ အားသာချက်ကို နားလည်ခြင်း

EV ထောက်ပံ့မှုများတွင် တရုတ်နိုင်ငံ၏ အားသာချက်မှာ အဆိုပါမူဝါဒများကို အစောပိုင်းအကောင်အထည်ဖော်ခြင်းမှ အရင်းခံကာ ပြည်တွင်းကားထုတ်လုပ်သူများ၏ စျေးကွက်ဝေစုကို သိသိသာသာ သိမ်းပိုက်နိုင်စေခဲ့သည်။ ထို့အပြင် တရုတ်နိုင်ငံသည် ၎င်း၏ ထောက်ပံ့ကြေးစံနှုန်းများကို မကြာခဏ ပြုပြင်ပြောင်းလဲခဲ့ပြီး မော်တော်ကားထုတ်လုပ်သူများအား ပိုမိုယှဉ်ပြိုင်နိုင်သော ထုတ်ကုန်များ တီထွင်ရန် တွန်းအားပေးခဲ့သည်။ ထုတ်ကုန်အရည်အသွေးကို ဦးစားပေးခြင်းဖြင့်၊ တရုတ်ကားထုတ်လုပ်သူများသည် ယှဉ်ပြိုင်နိုင်စွမ်းကို လုံခြုံစေပါသည်။

ဆန့်ကျင်ဘက်အနေနှင့်၊ ဥရောပနှင့် အမေရိကန်ပြည်ထောင်စုရှိ ဆုံးဖြတ်ချက်ချသည့်လုပ်ငန်းစဉ်များသည် မကြာခဏဆိုသလို နှေးကွေးပြီး ဥပဒေပြုစရိတ်မြင့်မားသောကြောင့် ထောက်ပံ့ကြေးအကောင်အထည်ဖော်မှု နှောင့်နှေးစေသည်။ ရလဒ်အနေဖြင့် တရုတ်နိုင်ငံ၏ EV စျေးကွက်သည် ၎င်း၏ အနောက်နိုင်ငံများထက် ကုန်ပစ္စည်းနှင့် ကုန်ကျစရိတ် အားသာချက်များကို ရရှိလာခဲ့သည်။

တရုတ်ကားထုတ်လုပ်သူများအပေါ် သက်ရောက်မှု-

ဥရောပသမဂ္ဂမှ စတင်လုပ်ဆောင်ခဲ့သော မကြာသေးမီက ထောက်ပံ့ကူညီမှုဆန့်ကျင်ရေး စုံစမ်းစစ်ဆေးမှုသည် လာမည့်နှစ်အနည်းငယ်အတွင်း ဥရောပစျေးကွက်ရှိ တရုတ်မော်တော်ကားထုတ်လုပ်သူများအပေါ် သက်ရောက်မှုအချို့ရှိနိုင်သော်လည်း ဤစျေးကွက်အပေါ် ၎င်းတို့၏မှီခိုမှုမှာ အတော်လေးနည်းပါးပါသည်။ စုံစမ်းစစ်ဆေးမှုမှ အပြုသဘောဆောင်သော ကောက်ချက်တစ်ခု ထွက်ပေါ်လာသော်လည်း၊ တရုတ်ကားထုတ်လုပ်သူများ၏ ဘဏ္ဍာရေးစွမ်းဆောင်ရည်ကို သိသိသာသာ ထိခိုက်နိုင်ဖွယ်မရှိပါ။ ယင်းအစား၊ ဥရောပဈေးကွက်သို့ ၎င်းတို့၏ တိုးချဲ့မှုကို နှေးကွေးစေနိုင်သည်။

နိဂုံးချုပ်အားဖြင့်၊ တရုတ်သည် EV ထောက်ပံ့မှုတွင် ရှေ့ဆောင်ဖြစ်ခဲ့သော်လည်း အချိန်နှင့် အတိုင်းအတာအရ နှိုင်းယှဉ်သုံးသပ်ချက်တစ်ခုအရ ၎င်း၏ထောက်ပံ့မှုသည် မော်တော်ယာဉ်တစ်စီးချင်း သို့မဟုတ် စုစုပေါင်းထောက်ပံ့မှုပမာဏအရ ဥရောပနှင့် နိုင်ငံများထက် သာလွန်ခြင်းမရှိကြောင်း နိဂုံးချုပ်အားဖြင့် နိဂုံးချုပ်အားဖြင့် ဖော်ပြသည်။ ယူအက်စ်။ ယနေ့ခေတ် EV စက်မှုလုပ်ငန်းတွင် တရုတ်နိုင်ငံ၏ အားသာချက်မှာ ထောက်ပံ့မှုပမာဏထက် မူဝါဒများနှင့် စျေးကွက်ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်ရေးကို အစောပိုင်းကတည်းက အမြစ်တွယ်နေခြင်းဖြစ်သည်။ ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာ EV အခင်းအကျင်းသည် ဆက်လက်တိုးတက်ပြောင်းလဲလာသည်နှင့်အမျှ၊ အရှိန်အဟုန်နှင့် ဆန်းသစ်တီထွင်မှုသည် အဓိကကျမည်ဖြစ်ပြီး ဥရောပကားထုတ်လုပ်သူများသည် ဤရွေ့လျားနေသောစျေးကွက်တွင် ထိထိရောက်ရောက်ယှဉ်ပြိုင်နိုင်ရန် အရှိန်မြှင့်ကြိုးပမ်းရမည်ဖြစ်သည်။ Renault အမှုဆောင်အရာရှိချုပ် Luca de Meo က Munich Motor Show တွင် ပြောကြားခဲ့သည့်အတိုင်း တရုတ် EV ထုတ်လုပ်သူများသည် မျိုးဆက်သစ်များဖြစ်ကြပြီး လျှပ်စစ်ကားပြိုင်ပွဲတွင် ဥရောပအတွက် အမီလိုက်ရန် လိုအပ်ကြောင်း မီးမောင်းထိုးပြခဲ့သည်။