အမြတ်အစွန်းရှိသော လမ်းကြောင်း- တရုတ် EV များကို Second-Hand ယာဉ်များအဖြစ် တင်ပို့သည်။

တစ်ပတ်ရစ်ကားများအသွင်ဖြင့် တရုတ်လျှပ်စစ်ကားများ တင်ပို့မှုသည် ကုန်သွယ်မှုလမ်းကြောင်းတစ်ခုဖြစ်လာပြီး စင်ပြိုင်တင်ပို့မှုပမာဏသည် အာရှအလယ်ပိုင်းနှင့် အရှေ့အလယ်ပိုင်းတို့ကို အဓိကဦးတည်ကာ အပြိုင် တင်ပို့မှုပမာဏ တဖြည်းဖြည်း တိုးလာခဲ့သည်။ သို့သော်၊ ထုတ်ကုန်အရည်အသွေး၊ ရောင်းချပြီးနောက်ဝန်ဆောင်မှုများနှင့် ဒေသန္တရပြုခြင်းဆိုင်ရာ စိန်ခေါ်မှုများကို ကိုင်တွယ်ဖြေရှင်းရန် လိုအပ်နေသေးသည်။

မကြာသေးမီက တရုတ် EV startup Li Auto ကို တည်ထောင်သူ Li Xiang က ကုမ္ပဏီ၏ Li L9 ယာဉ်အချို့ကို အာရှအလယ်ပိုင်းနှင့် အရှေ့အလယ်ပိုင်းသို့ တစ်ပတ်ရစ်ကားများအဖြစ် တင်ပို့ခဲ့ကြောင်း လူမှုမီဒီယာတွင် ဖော်ပြခဲ့သည်။ ယင်းကားများကို ရုရှားကဲ့သို့ အခြားဈေးကွက်များသို့ ပြန်လည်တင်ပို့နိုင်ဖွယ်ရှိသည်။ Li Auto L9 သည် ရုရှားတွင် ယွမ် ၁ သန်းခန့် စျေးနှုန်းရှိသော်လည်း ၎င်း၏ ပြည်တွင်းပေါက်ဈေး နှစ်ဆရှိသော်လည်း အဆိုပါကားများသည် နိုင်ငံရပ်ခြားတွင် အလွန်အမင်း လိုက်ရှာနေကြဆဲဖြစ်သည်။ မကြာသေးမီက အချက်အလက်များအရ တစ်ပတ်လျှင် Li Auto ကားအစီးရေ 1 ခန့် တင်ပို့နေပါသည်။

အပြိုင်ပို့ကုန်ကုန်သွယ်မှုတွင် Li Auto ထက်ပိုမိုကြီးမားသောကစားသမားဖြစ်သော BYD သည်ထင်ရှားသည်။ အပြိုင်တင်ပို့သည့် BYD EV အရေအတွက်မှာ အလွန်သိသာထင်ရှားသဖြင့် ကုမ္ပဏီအနေဖြင့် ပြည်ပဈေးကွက်များတွင် တရားဝင်ခွင့်ပြုချက်မရှိဘဲ အရောင်းကိုယ်စားလှယ်ထံမှ ဝယ်ယူထားသော BYD မော်တော်ယာဉ်များကို အာမခံချက်ဖြင့် အကျုံးမဝင်ကြောင်း တရားဝင်အသိပေးချက်ထုတ်ပြန်ရမည်ဖြစ်သည်။

Li Auto နှင့် BYD တို့သည် ဤကုန်သွယ်မှုတွင် ပါဝင်သော တစ်ခုတည်းသော တရုတ်ကုန်အမှတ်တံဆိပ်များ မဟုတ်ပေ။ China Association of Automobile manufacturers ၏ အချက်အလက်များအရ 2022 ခုနှစ်တွင် EV အစီးရေ 1.12 သန်း တင်ပို့ခဲ့ပြီး ယခုနှစ် ပထမခြောက်လတွင် 800,000 အထိ ရောက်ရှိခဲ့သည်။ ပို့ကုန်များအနက် တစ်ပတ်ရစ်ကား တင်ပို့မှု တိုးတက်မှုနှုန်းသည် 15,123 ခုနှစ်တွင် ကားအစီးရေ 2021 မှ 70,000 တွင် ကားအစီးရေ 2022 ဝန်းကျင်အထိ မြင့်တက်လာသည်။

ယခုနှစ် ဇန်န၀ါရီမှ မေလအထိ တစ်ပတ်ရစ်ကား ၅၀၀၀၀ ခန့် တင်ပို့ခဲ့ပြီး ၇၀ ရာခိုင်နှုန်းမှာ EV များ အပြိုင် တင်ပို့ထားကြောင်း စက်မှုလုပ်ငန်းအတွင်းမှ ခန့်မှန်းကြသည်။ ၎င်းတို့အနက် တစ်စီးလျှင် ပျမ်းမျှစျေးနှုန်း ယွမ် 50,000 (ခန့်မှန်းခြေအားဖြင့် အမေရိကန်ဒေါ်လာ 70) ဖြင့် ကုန်သွယ်မှုပမာဏ 35,000 ဘီလီယံကျော် (အမေရိကန်ဒေါ်လာ 7 ဘီလီယံ) ကျော်ဖြင့် EV 1.08 ခန့်ကို တစ်ပတ်ရစ်ကားများအဖြစ် တင်ပို့ခဲ့သည်။

အပြိုင်တင်ပို့သည့်ပုံစံတွင်၊ တင်ပို့သည့် EV များသည် တစ်ပတ်ရစ်ကားများဖြစ်သည်။ Parallel Export ဆိုသည်မှာ မှတ်ပုံတင်ပြီးသော မော်တော်ကားများကို တစ်ပတ်ရစ်ကားများအဖြစ် တင်ပို့သည့် နိုင်ငံတကာ ကုန်သွယ်မှုကို ရည်ညွှန်းပါသည်။ Li Xiang သည် Weibo တွင် အပြိုင်တင်ပို့သည့်ကားများကို တရုတ်နိုင်ငံ၏ အာမခံထားရှိသည့် ယာဉ်အရေအတွက်တွင် မပါဝင်ကြောင်း ပြောကြားခဲ့သော်လည်း လက်တွေ့တွင် အဆိုပါကားများကို မတင်ပို့မီ တစ်ပတ်ရစ်ကားများအဖြစ် အာမခံနှင့် မှတ်ပုံတင်ထားရန် လိုအပ်ပါသည်။ အဆိုပါကားများကို ကားအသစ်များအဖြစ် တိုက်ရိုက်တင်ပို့နိုင်ခြင်း မရှိရခြင်းအကြောင်းရင်းမှာ ကားသစ်တင်ပို့မှုအတွက် ကြိုတင်လိုအပ်ချက် နှစ်ခုဖြစ်သည့် ထုတ်လုပ်သူထံမှ ခွင့်ပြုချက်နှင့် စီးပွားရေးနှင့် ကူးသန်းရောင်းဝယ်ရေး ဝန်ကြီးဌာန၏ ခွင့်ပြုချက်တို့ကြောင့် ဖြစ်သည်။ ဤလိုအပ်ချက်များသည် မော်တော်ယာဥ်ရောင်းချသူများနှင့် နိုင်ငံတကာကုန်သည်များအတွက် စိန်ခေါ်မှုတစ်ရပ်ဖြစ်သည်။ တစ်ဖက်တွင် ပြိုင်တူတင်ပို့မှုတွင် လိုအပ်ချက်များနှင့် ရိုးရှင်းသော လုပ်ထုံးလုပ်နည်းများ နည်းပါးသောကြောင့် ၎င်းကို ပိုမိုအဆင်ပြေပြီး ထိရောက်သော ချဉ်းကပ်မှုဖြစ်စေသည်။

ကုန်သွယ်ရေးကွင်းဆက်တစ်ခုလုံးသည် အတော်လေးရှည်သော်လည်း၊ Li Auto L9 ကို ပြည်တွင်းစျေးနှုန်း 459,800 ယွမ်ဖြင့် ရုရှားသို့ တင်ပို့ပြီး ယွမ် ၁ သန်းဝန်းကျင်ဖြင့် ရောင်းချခြင်းသည် ကွာခြားချက် ၅၀၀,၀၀၀ ယွမ်ကျော် ရရှိသည်။ ထို့အပြင် တရုတ်နိုင်ငံ၏ အကောက်ခွန်နှင့် သွင်းကုန်ထောက်ပံ့မှုများမှ အချို့သော နိုင်ငံများမှ ပို့ကုန်အခွန်ပြန်အမ်းမှုများ ရှိနေပြီး စုစုပေါင်းကုန်သွယ်မှုပမာဏသည် ယွမ် ၆၀၀,၀၀၀ (ခန့်မှန်းခြေအားဖြင့် အမေရိကန်ဒေါ်လာ ၉၃,၀၀၀) ကျော်အထိ ရှိကာ အလုံးစုံအမြတ်အစွန်းကို သိသိသာသာ ရရှိစေသည်။

စီးပွားရေးနှင့် ကူးသန်းရောင်းဝယ်ရေး ဝန်ကြီးဌာန၊ ပြည်သူ့လုံခြုံရေး ဝန်ကြီးဌာနနှင့် အကောက်ခွန် အထွေထွေ အုပ်ချုပ်ရေး တို့မှ ရင့်ကျက်သော ဒေသများတွင် ကားဟောင်း တင်ပို့မှုကို ထောက်ခံသည့် သတိပေးချက် တစ်စောင်ကို တရုတ်နိုင်ငံတွင် ၂၀၁၉ ခုနှစ် ဧပြီလအထိ တင်သွင်းခွင့် တားမြစ်ထားသည်။ သို့သော်လည်း တစ်ပတ်ရစ်ကား တင်ပို့ရောင်းချမှု ဈေးကွက်ဖွင့်ပြီးသည့်တိုင် ပုံမှန်တပတ်ရစ်ကားများ တင်ပို့ရောင်းချမှု ပမာဏမှာ နည်းပါးနေသေးသည်။ Zhonghai Electric ၏ ဥက္ကဋ္ဌ Li Jinyong ၏ အဆိုအရ ၎င်းသည် အမေရိကန်နှင့် ဂျပန်နိုင်ငံမှ ကားဟောင်းများ၏ ဘယ်ဘက်နှင့် ညာလက်မောင်း ဈေးကွက်များ လွှမ်းမိုးထားခြင်းကြောင့် ဖြစ်သည်။ 2019 ခုနှစ် နွေဦးပေါက်တွင် ရုရှားအပေါ် ဥရောပနှင့် အမေရိကန် ပိတ်ဆို့မှုများ ပေါ်ပေါက်လာမှသာ အခြေအနေ ပြောင်းလဲသွားကာ ရုရှားဈေးကွက်တွင် တရုတ်ကားများအတွက် အခွင့်အလမ်း ဖန်တီးပေးခဲ့သည်။ တရုတ်ကုန်သည်များသည် ဤအခွင့်အလမ်းကိုမြင်ပြီး တစ်ပတ်ရစ်ကားများကို “အသစ်ကဲ့သို့” အခြေအနေဖြင့် EV များ စတင်တင်ပို့ခဲ့ပြီး တစ်ပတ်ရစ်ကားတင်ပို့မှု ထွန်းကားလာစေသည်။ China Automobile Dealers Association မှ စီစဉ်ကျင်းပသော "2022 China Second-hand Car Conference" တွင် တပတ်ရစ်ကားတင်ပို့မှုစုစုပေါင်း၏ 2023% ကျော်သည် အပြိုင်တင်ပို့သော တပတ်ရစ် EV များဖြင့် ဖွဲ့စည်းထားကြောင်း ဧည့်သည်တော်များထဲမှတစ်ဦးက ထုတ်ဖော်ပြောကြားခဲ့သည်။

လက်ရှိတွင် အပြိုင်တင်ပို့သည့် EV များအတွက် အဓိက ဦးတည်ရာများမှာ အာရှအလယ်ပိုင်းနှင့် အရှေ့အလယ်ပိုင်းတို့ဖြစ်သည်။ တရုတ်နိုင်ငံ၏ အကောက်ခွန်သည် 2022 ခုနှစ်မှစ၍ တစ်ပတ်ရစ်ကားတင်ပို့မှုဆိုင်ရာ အချက်အလက်များကို ထုတ်ပြန်ခြင်းမပြုတော့ဘဲ နိုင်ငံတကာပထဝီဝင်နိုင်ငံရေးအပြောင်းအလဲများကြောင့် ပို့ကုန်ပမာဏအဆင့်အတက်အကျကို ဖြစ်စေသော်လည်း ဗဟိုအာရှနှင့် အရှေ့အလယ်ပိုင်းတို့သည် အဓိကပို့ကုန်များအဖြစ် ကျန်ရှိနေပါသည်။ မျဉ်းပြိုင်ကုန်သွယ်မှုတွင် ပို့ကုန်ခရီးစဉ်များရွေးချယ်မှုသည် အကောက်ခွန်မူဝါဒများ၊ စည်းမျဉ်းစည်းကမ်းများဝင်ရောက်မှုနှင့် သွင်းကုန်နိုင်ငံများ၏ စျေးကွက်လိုအပ်ချက်တို့နှင့် နီးကပ်စွာဆက်စပ်နေသည်။

နိုင်ငံတကာ မော်တော်ကား ရောင်းဝယ်ရေးတွင် ဥရောပ၊ အမေရိကန်နှင့် ဂျပန်တို့သည် တင်းကျပ်သော စံနှုန်းများ ရှိသောကြောင့် တစ်ပတ်ရစ်ကားများ ဤဈေးကွက်သို့ ဝင်ရောက်ရန် ခက်ခဲစေသည်။ အရှေ့တောင်အာရှတွင် ညာမောင်းနိုင်ငံများစွာရှိသောကြောင့် ဘယ်လက်မောင်းတရုတ်ကားဟောင်းများအတွက် မသင့်လျော်ပါ။ ထို့ကြောင့် တရုတ်တပတ်ရစ်ကားများအတွက် အဓိကတင်ပို့သည့်နေရာများမှာ အရှေ့အလယ်ပိုင်း၊ အာဖရိက၊ အိန္ဒိယ၊ ဗဟိုအာရှနှင့် တောင်အမေရိကတို့ဖြစ်သည်။ အချို့နိုင်ငံများတွင် တစ်ပတ်ရစ်ကားများအတွက် ဝင်ခွင့်လိုအပ်ချက်များနှင့် နိုင်ငံတကာကုန်သွယ်မှု၏ အလုံးစုံအခက်အခဲကို တွေးတောကြည့်လျှင် အရှေ့အလယ်ပိုင်းနှင့် ဗဟိုအာရှတစ်ခုတည်းသာ ကုန်သွယ်မှုလုပ်ဖော်ကိုင်ဖက်များဖြစ်သည်။ ကုန်သွယ်မှုမိတ်ဖက်နိုင်ငံများမှ အချက်အလက်များကိုလည်း ဤအခြေအနေကို ပံ့ပိုးပေးပါသည်။ 2022 ခုနှစ်မှစ၍ အာရှအလယ်ပိုင်း အထူးသဖြင့် ဒေသတွင်းသုံးနိုင်ငံသည် တစ်ပတ်ရစ်ကားတင်ပို့မှုအတွက် အကြီးဆုံးစျေးကွက်ဖြစ်လာခဲ့သည်။ Uzbekistan မှ စာရင်းအင်းများအရ တရုတ်နိုင်ငံသည် ၎င်း၏ မော်တော်ယာဥ် တင်သွင်းမှု၏ အကြီးဆုံးရင်းမြစ် ဖြစ်လာသည်။

အာရှအလယ်ပိုင်းနှင့် အရှေ့အလယ်ပိုင်းကြားတွင် ဗဟိုအာရှသို့ တစ်ပတ်ရစ်ကားများ တင်ပို့ရောင်းချသည့် ပမာဏမှာ ပိုများသည်။ အာရှအလယ်ပိုင်းသုံးနိုင်ငံသို့ တင်ပို့ရောင်းချသည့် ကားများကို ပြည်တွင်း၌သာ ရောင်းချနိုင်ရုံသာမက ရုရှားနိုင်ငံသို့လည်း လွှဲပြောင်းရောင်းချနိုင်ကာ ဗဟိုအာရှသည် အပြိုင်တင်ပို့သည့် ကားများအတွက် အဓိက၀င်ပေါက်ဖြစ်လာသည်။

EV များအပြိုင် တင်ပို့မှုသည် ဝယ်သူ၏ဈေးကွက်အဖြစ် ကျန်ရှိနေသဖြင့် နိုင်ငံတကာ ကုန်သည်များသည် ကုန်သွယ်မှုကို လွှမ်းမိုးထားသည်။ အဆိုပါ ကုန်သည်များသည် တရုတ်ကားထုတ်လုပ်သူ၏ တရားဝင် အရောင်းကိုယ်စားလှယ်ထံမှ မော်တော်ယာဥ်များကို ဝယ်ယူကြပြီး ကုန်သွယ်မှုနိုင်ငံသို့ တင်ပို့ရန်အတွက် မော်တော်ယာဉ်များကို မှတ်ပုံတင်ခြင်း၊ ဈေးနှုန်းကွာခြားချက်မှ အမြတ်ငွေများ ရရှိကြပြီး ပို့ကုန်ခွန်ပြန်အမ်းပေးကြသည်။ အပြိုင်တင်ပို့သော EV များ၏ လျင်မြန်သောဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုနှင့် အကျိုးအမြတ်များသောကြောင့် မော်တော်ယာဥ်လုပ်ငန်းမှ ပုဂ္ဂိုလ်အများအပြားသည် ဤကုန်သွယ်မှုသို့ ဝင်ရောက်လာကြသည်။ ဥပမာအားဖြင့်၊ အမှတ်တံဆိပ်တစ်ခုအတွက် တရားဝင်ခွင့်ပြုထားသော အရောင်းကိုယ်စားလှယ်ဖြစ်သည့် Shenzhen မှ Mr. Liu သည် ပြိုင်တူပို့ကုန်ကုန်သွယ်မှုတွင် အကျိုးတူပူးပေါင်းရန် စီစဉ်နေသည်။ ၎င်း၏ နိဒါန်းအရ လက်ရှိတွင် အပြိုင် ပို့ကုန် ကုန်သွယ်မှုတွင် ကုန်သည်များ ပါဝင်သည့် ဒေသ လေးခု ရှိသည်- တီယန်ကျင်း၊ စီချွမ်-ချုံကင်း၊ ကျန်းနှင့် ဖူကျန့်။ အထူးသဖြင့်၊ Tianjin သည် ၎င်း၏လက်ရှိ မော်တော်ယာဥ်အပြိုင် တင်သွင်းကုန်သည် အများအပြားနှင့်အတူ၊ ကုန်ကျစရိတ် သုညနီးပါးဖြင့် အပြိုင်ပို့ကုန် ကုန်သည်များအဖြစ် ပြောင်းလဲခဲ့သည်။

Sichuan-Chongqing ဒေသသည် "Belt and Road" ပဏာမခြေလှမ်း၊ တရုတ်-ဥရောပရထားများ၏ သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးစွမ်းရည်နှင့် အနောက်ဘက်ဒေသတို့နှင့် နီးကပ်မှုတို့မှ အကျိုးကျေးဇူးရရှိနေသည့် တစ်ပတ်ရစ်ကားတင်ပို့မှုအတွက် တိုးတက်မှုအလျင်မြန်ဆုံးဒေသဖြစ်သည်။ ၎င်းသည် ဗဟိုအာရှဈေးကွက်နှင့် ပိုမိုနီးကပ်ပြီး ကုန်းလမ်းပို့ဆောင်ရေးကိုလည်း လွယ်ကူချောမွေ့စေသည်။ Zhejiang နှင့် Fujian ပြည်နယ်များတွင် နိုင်ငံတကာကုန်သွယ်မှုတွင် ပါဝင်လုပ်ကိုင်နေသော နိုင်ငံရပ်ခြားဝန်ထမ်းများ အများအပြားရှိထားပြီးဖြစ်ပြီး၊ ပြည်ပဈေးကွက်ဝယ်လိုအားပြောင်းလဲမှုများကို လျင်မြန်စွာနားလည်သဘောပေါက်နိုင်ကာ EV အပြိုင်ပို့ကုန်ကုန်သွယ်မှု၏ ကနဦးအတိုင်းအတာကို အထောက်အကူဖြစ်စေပါသည်။

Tianjin၊ Sichuan-Chongqing၊ Zhejiang နှင့် Fujian အသီးသီးတွင် ၎င်းတို့၏ အားသာချက်များ ရှိကြပြီး အပြိုင်ပို့ကုန်နှင့် တစ်ပတ်ရစ်ကား တင်ပို့မှုအတွက် ရှေ့ဆောင်ဒေသများ ဖြစ်လာကြသည်။ သို့သော်လည်း တစ်ပတ်ရစ်ကား တင်ပို့သည့် ဆိပ်ကမ်း စုစုပေါင်း ၄၁ ခုတွင် အခြားဒေသများ၏ ပို့ကုန်ပမာဏမှာ အနည်းငယ်သေးငယ်ပြီး ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှု အစောပိုင်းအဆင့်တွင် ရှိနေဆဲဖြစ်သည်။

သမားရိုးကျ နိုင်ငံတကာ ကုန်သွယ်မှုတွင် ဝယ်သူနှင့် ရောင်းသူများ အပြန်အလှန် စစ်ဆေးခြင်း ပါ၀င်ပြီး Alibaba ၏ ဝဘ်ဆိုဒ်သည် အပြိုင် ပို့ကုန် သတင်းအချက်အလက် ဖလှယ်မှုအတွက် အဓိက ပလက်ဖောင်းအဖြစ် ကျန်ရှိနေပါသည်။ အော့ဖ်လိုင်း ဆက်သွယ်ရေးသည် အချိန်ကုန်နိုင်ပြီး ခရီးစရိတ် ကြီးမြင့်သော်လည်း နိုင်ငံတကာ ကုန်သည် အများအပြားသည် ယခုနှစ် Shanghai Auto Show တွင် ဆိုက်ဘာစစ်ဆေးခြင်းအတွက် ရှန်ဟိုင်းသို့ လာရောက်ခဲ့ကြသည်။ အဆိုပါကုန်သည်အချို့သည် မော်တော်ကားအရောင်းဆိုင်အချို့သို့ တိုက်ရိုက်သွားရောက်ကာ ပို့ကုန်အတွက် ကားများဝယ်ယူခြင်းအကြောင်း မေးမြန်းခဲ့ကြသည်။ ကပ်ရောဂါကြောင့် ဖွင့်လှစ်ပြီးနောက် တရုတ် မော်တော်ကား ရောင်းဝယ်ရေး လုပ်ငန်းရှင်များသည် နိုင်ငံတကာ စျေးကွက်များ ရှာဖွေရန် ပြည်ပသို့ စတင် သွားရောက်ကြသည်။ သို့သော် ပို၍အသုံးများသောနည်းလမ်းမှာ အွန်လိုင်း ကုန်သွယ်မှုတွင် ရှိနေဆဲဖြစ်သည်။ Alibaba ၏ နိုင်ငံတကာကုန်သွယ်မှုဝဘ်ဆိုဒ်သည် ကုန်သည်များ သတင်းအချက်အလက်ဖလှယ်ရန်အတွက် အသုံးအများဆုံးပလက်ဖောင်းဖြစ်သည်။ Alibaba ၏ အင်္ဂလိပ်နှင့် ရုရှားဗားရှင်းများတွင် BYD နှင့် NIO ကဲ့သို့သော အဓိကစကားလုံးများကို ရှာဖွေခြင်းဖြင့် BYD နှင့် NIO မော်တော်ယာဉ်များကို နယ်စပ်ဖြတ်ကျော်ရောင်းချမှုတွင် ပါဝင်နေသည့် ကုန်သည်အများအပြားကို တွေ့ရှိနိုင်သည်။

အပြိုင်ပို့ကုန်လုပ်ငန်းသည် ပြည်တွင်းအရောင်းကိုယ်စားလှယ်များနှင့် တစ်ပတ်ရစ်ကားကုန်သည်များကို ပိုမိုဆွဲဆောင်ခဲ့ပြီး ကုန်သည်အချို့သည် မော်တော်ကားတင်ပို့ရောင်းချခြင်းဝန်ဆောင်မှုများကို ပေးဆောင်ရန် သို့မဟုတ် ဤလုပ်ငန်းတွင် အခြားကုန်သည်များအကျိုးတူကူညီရန် သင်တန်းများပေးရန်အတွက် ၎င်းတို့၏ပလက်ဖောင်းများကို တည်ထောင်ရန် တွန်းအားပေးခဲ့သည်။

Li Jinyong သည် ကားတစ်စီးကို အပြိုင်တင်ပို့ခြင်းမှ ပျမ်းမျှအမြတ်ငွေမှာ 10,000 ခုနှစ်တွင် USD 2022 ဝန်းကျင်ရှိသော်လည်း 2023 တွင် 2,000 USD အထိ ကျဆင်းသွားကြောင်း Li Jinyong မှ ပြောကြားခဲ့သည်။

ထို့အပြင် အပြိုင် ပို့ကုန်ကားများသည် ထုတ်ကုန်အရည်အသွေးနှင့် ဒေသသတ်မှတ်ခြင်း ဝန်ဆောင်မှုများနှင့် ပတ်သက်သည့် ပြဿနာများနှင့် ရင်ဆိုင်နေရသည်။ စျေးကွက်ထဲသို့လူများဝင်ရောက်လာသည်နှင့်အမျှ၊ ထုတ်ကုန်အရည်အသွေး၊ ရောင်းချပြီးနောက်ဝန်ဆောင်မှုများနှင့် ဒေသန္တရပြုခြင်းဝန်ဆောင်မှုများနှင့်ပတ်သက်သည့် ပြဿနာများ ပိုမိုရှုပ်ထွေးလာပါသည်။ အပြိုင် တင်ပို့သည့် မော်တော်ယာဉ်များသည် ပြည်တွင်းစားသုံးသူများအတွက် အာမခံချက်မရှိသောကြောင့် အရောင်းအပြီးဝန်ဆောင်မှုများသည် ထုတ်ကုန်အရည်အသွေး ပံ့ပိုးမှုအပေါ်တွင်သာ မှီခိုနေရပါသည်။ အသေးအမွှားပြဿနာများကို ဖြေရှင်းနိုင်သော်လည်း ပါဝါဘက်ထရီနှင့်ပတ်သက်သည့် အဓိကပြဿနာများသည် စက်တွင်း၌ ပြုပြင်၍မရနိုင်သောကြောင့် ကားများကို အသုံးမဝင်စေပါ။ ဒေသစံနှုန်းသတ်မှတ်ထားသော ဝန်ဆောင်မှုများ မရှိခြင်းဆိုသည်မှာ အပြိုင်တင်ပို့သည့် တရုတ်နိုင်ငံထုတ် မော်တော်ယာဉ်များသည် ပြည်တွင်းဈေးကွက်၏ လိုအပ်ချက်ကို အပြည့်အဝ မဖြည့်ဆည်းပေးနိုင်ကြောင်း သိရသည်။ ဥပမာအားဖြင့်၊ အချို့သောယာဉ်များတွင် ကားအင်ဖိုတင်းစနစ်အတွက် အင်္ဂလိပ်လိုအင်တာဖေ့စ်မပါဝင်နိုင်ပါ၊ အားသွင်းကွန်ရက်များ မလုံလောက်ခြင်း သို့မဟုတ် အဆင်မပြေခြင်းတို့ကြောင့် မကြာခဏ ပြဿနာများဖြစ်ပေါ်စေနိုင်သည်။

တရုတ် EV များသည် ပြည်တွင်းဈေးကွက်တွင် ပြိုင်ဆိုင်မှုအနည်းငယ်သာ ကြုံတွေ့နေရသော်လည်း ၎င်းတို့သည် နိုင်ငံတကာဈေးကွက်တွင် အလွန်ရေပန်းစားလျက်ရှိသည်။ ဥပမာအားဖြင့် Volkswagen မှ မော်တော်ယာဉ် ID စီးရီးများကို နိုင်ငံတကာတွင် အထူးသဖြင့် ID မော်ဒယ်လ်များစွာကို အပြိုင်တင်ပို့သည့် အာရှအလယ်ပိုင်းတွင် ကောင်းစွာလက်ခံရရှိထားသည်။ ကုန်သည်တစ်ဦးသည် အပြိုင်တင်ပို့ခြင်းမရှိဘဲ တရုတ်နိုင်ငံတွင် Volkswagen ၏ စစ်မှန်သောလျှပ်စစ်ကားရောင်းအား ထက်ဝက်ခန့် ကျဆင်းသွားနိုင်ကြောင်း ပြောင်ပြောင်လှောင်ပြောင် မှတ်ချက်ချခဲ့သည်။

ID စီးရီးများသည် ပြည်တွင်းဈေးကွက်တွင် အလယ်အလတ် ယှဉ်ပြိုင်နိုင်စွမ်းရှိသော်လည်း Volkswagen အမှတ်တံဆိပ်သည် နိုင်ငံတကာဈေးကွက်များတွင် လူသိများပြီး ဝယ်လိုအားမှာ ဉာဏ်ရည်ထက်မြက်သည့်အင်္ဂါရပ်များထက် လျှပ်စစ်လုပ်ဆောင်နိုင်စွမ်းအတွက် အဓိကဖြစ်သည်။ ရလဒ်အနေဖြင့် ID စီးရီးများသည် အပြိုင်တင်ပို့မှုအတွက် ရေပန်းစားသော ရွေးချယ်မှုတစ်ခုဖြစ်သည်။ ID စီးရီးများ၏ အပြိုင်တင်ပို့မှုပမာဏ မြင့်မားမှုသည် ပုံမှန်ကုန်သည်များ၏ လုပ်ငန်းလည်ပတ်နိုင်မှုစွမ်းရည်ထက် ကျော်လွန်နေပြီး နောက်ခံတွင် အဓိက မော်တော်ယာဥ်ကစားသူများ၏ ပါဝင်မှုကို အကြံပြုထားသည်။

Belt and Road ပဏာမခြေလှမ်းအတွက် ပို့ကုန်အခွန်ပြန်အမ်းငွေနှင့် ထောက်ပံ့ကြေးများအပါအဝင် လိုက်လျောညီထွေရှိပြီး အားသာချက်များစွာကြောင့် အချို့သောထုတ်လုပ်သူများသည် ယခုအခါ တရားဝင်ကားအသစ်တင်ပို့မှုအတွက် ပြိုင်တူတင်ပို့သည့်ပုံစံကို အသုံးပြုနေပြီဖြစ်သည်။ နိုင်ငံတစ်နိုင်ငံမှ တင်သွင်းလာသော တရုတ်အမှတ်တံဆိပ် EV အရေအတွက် တိုးလာသည်နှင့်အမျှ ကားအမှတ်တံဆိပ်သည် မကြာမီ သို့မဟုတ် နောက်ပိုင်းတွင် တရားဝင် ကားသစ်များ တင်ပို့ရောင်းချခြင်း သို့မဟုတ် ထိုနေရာတွင် ထုတ်လုပ်မှု စက်ရုံများ တည်ထောင်ခြင်းများပင် ဖြစ်ပေါ်လာမည်ဖြစ်သည်။ ထို့ကြောင့် အသေးစားနှင့် အလတ်စား ကုန်သည်များ ဦးစီးကျင်းပသော လက်ရှိ ပြိုင်တူ ပို့ကုန် ကုန်သွယ်မှုသည် မော်တော်ယာဥ် ထုတ်လုပ်သူများအတွက် လမ်းခင်းနေပေလိမ့်မည်။ နိုင်ငံတစ်နိုင်ငံတွင် တရုတ်အမှတ်တံဆိပ် EV အရေအတွက် တိုးလာသည်နှင့်အမျှ ၎င်းသည် မော်တော်ကားထုတ်လုပ်သူများ၏ အာရုံကို သဘာဝအတိုင်း ဆွဲဆောင်နိုင်ပြီး တရားဝင်တင်ပို့မှုဆီသို့ ဦးတည်သွားမည်ဖြစ်သည်။ မော်တော်ကားရောင်းဝယ်သူများ၏အမြင်တွင် တရားဝင်ပို့ကုန်များသည် အပြိုင်ပို့ကုန်လုပ်ငန်းရှင်များ၏ အကျိုးစီးပွားနှင့် ယှဉ်ပြိုင်နိုင်သော်လည်း ၎င်းတို့သည် အခွင့်အလမ်းတစ်ရပ်ကို တင်ပြကြသည်။ အပြိုင်ပို့ကုန်လုပ်ငန်းရှင်များသည် မော်တော်ယာဥ်ထုတ်လုပ်သူများနှင့် ပူးပေါင်းဆောင်ရွက်နိုင်ပါက မော်တော်ယာဥ်ထုတ်လုပ်သူမှ မော်တော်ယာဉ်များကို ပံ့ပိုးပေးခြင်းဖြင့် နိုင်ငံအတွင်း အမှတ်တံဆိပ်ခွင့်ပြုချက်ရရှိနိုင်မည်ဟု ယုံကြည်ပါသည်။ ဒါက ကောင်းမွန်တဲ့ ပူးပေါင်းဆောင်ရွက်မှုပုံစံတစ်ခု ဖြစ်နိုင်တယ်။ သို့သော်လည်း အပြိုင်တင်ပို့သူများသည် ထိုနိုင်ငံ၌ EV များ ကောင်းစွာရောင်းချနိုင်မှုကို ဦးစွာသက်သေပြရမည်ဖြစ်သည်။ မော်တော်ယာဥ်ထုတ်လုပ်သူများကလည်း နိုင်ငံအသီးသီးသို့ မော်တော်ကားများ တင်ပို့ရောင်းချပုံနှင့်ပတ်သက်၍ ထည့်သွင်းစဉ်းစားမှုများရှိသည်။

နိုင်ငံတကာစီးပွားရေးလုပ်ငန်းတာဝန်ခံ NETA Auto ၏ဒုတိယဥက္ကဌ Chen Cijing က NETA Auto သည် 2022 ခုနှစ်တွင် ထိုင်းနိုင်ငံသို့ ကားအစီးရေထောင်ချီတင်ပို့ခဲ့ပြီး NETA V ၏ရောင်းအားပမာဏမှာ အစီးရေ 3,000 မှ 4,000 အထိရောက်ရှိသွားကြောင်း ထုတ်ဖော်ပြောကြားခဲ့သည်။ ထို့ကြောင့် ၎င်းတို့သည် ယခုနှစ် မတ်လတွင် ထိုင်းနိုင်ငံ၌ CDK စက်ရုံကို စတင်တည်ဆောက်ခဲ့သည်။ NETA Auto သည် ထိုင်းဈေးကွက်အတွက် ရည်ညွှန်းထားသော လုပ်ငန်းခွဲတစ်ခုကို တည်ထောင်ပြီး အပြိုင်တင်ပို့သူများအတွက် နေရာလွတ်မရှိသော မော်ဒယ်ကို လက်ခံပါသည်။ တစ်ချိန်တည်းမှာပင်၊ မတူညီသောနိုင်ငံများတွင် မတူညီသော လုပ်ငန်းဆောင်ရွက်မှုနည်းလမ်းများ လိုအပ်ကြောင်းနှင့် ၎င်းသည် တစ်ခုတည်းသော အရွယ်အစား-လိုက်ဖက်သော ချဉ်းကပ်မှုမဟုတ်ကြောင်း ၎င်းက ဝန်ခံခဲ့သည်။ မော်တော်ယာဥ်ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုသမိုင်းတစ်လျှောက်တွင် Lixingxing နှင့် Mercedes-Benz တို့သည် တရုတ်နိုင်ငံတွင် အမှတ်တံဆိပ်ကို မြှင့်တင်ရာတွင် အောင်မြင်သောပူးပေါင်းဆောင်ရွက်မှုကဲ့သို့သော နိုင်ငံတကာကုန်သည်များနှင့် မော်တော်ကားအမှတ်တံဆိပ်များအကြား ပူးပေါင်းဆောင်ရွက်မှု နမူနာများ ရှိခဲ့သည်။

ကနေဓာတ်ပုံ ဝီကီမီဒီးယား