တရုတ်နိုင်ငံ၏ လျှပ်စစ်ယာဉ်ဘက်ထရီများ- 2023 ခုနှစ် ဇန်နဝါရီလမှ ဇွန်လအထိ ခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာခြင်း။

အဓိက အစိတ်အပိုင်းများထဲမှ တစ်ခုအနေဖြင့် လျှပ်စစ်ကား (EV) ဘက်ထရီများကို သမားရိုးကျ လောင်စာစွမ်းအင်သုံး ကားများတွင် အင်ဂျင်၏ အရေးပါမှုကို ကျော်လွန်၍ လျှပ်စစ်ကားများ၏ "နှလုံးသား" ဟု မကြာခဏ ရည်ညွှန်းကြသည်။ မော်တော်ယာဥ်လျှပ်စစ်ဓာတ်အားရရှိရေး ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုတစ်လျှောက်တွင် EV ဘက်ထရီနည်းပညာတွင် ဆန်းသစ်တီထွင်မှုသည် တိုးတက်မှုကို မောင်းနှင်ရာတွင် အဓိကအခန်းကဏ္ဍမှ ပါဝင်ခဲ့ပြီး မော်တော်ယာဥ်တန်ဖိုးကွင်းဆက်ကို ပြန်လည်ဖွဲ့စည်းရာတွင် အရေးကြီးသောအချက်ဖြစ်လာပါသည်။ စွမ်းအင်သုံးယာဉ်အသစ်များ၏ အရှိန်အဟုန်ကို အသုံးချကာ တရုတ်နိုင်ငံသည် ဤဒေါ်လာထရီလီယံဒေါ်လာတန်သောစက်မှုလုပ်ငန်းတွင် ကြီးစိုးမှုနှင့် သြဇာလွှမ်းမိုးမှုကို တဖြည်းဖြည်းရရှိလာသည်။

မကြာသေးမီက၊ China Electric Vehicle Battery Industry Innovation Alliance (“Battery Alliance” ဟုရည်ညွှန်းသည်) သည် EV ဘက်ထရီများဆိုင်ရာ နောက်ဆုံးပေါ်လစဉ်ဒေတာကို ထုတ်ပြန်ခဲ့သည်။ သီးခြားဒေတာမှာ အောက်ပါအတိုင်းဖြစ်သည်-

• ထုတ်လုပ်မှု- 2023 ခုနှစ် ဇန်နဝါရီလမှ ဇွန်လအထိ တရုတ်၏ EV ဘက်ထရီ ထုတ်လုပ်မှုသည် 293.6GWh သို့ ရောက်ရှိခဲ့ပြီး တစ်နှစ်ထက်တစ်နှစ် ၃၆.၈ ရာခိုင်နှုန်း တိုးမြင့်လာခဲ့သည်။
• အရောင်း- 2023 ခုနှစ် ဇန်နဝါရီလမှ ဇွန်လအထိ၊ တရုတ်၏ EV ဘက်ထရီရောင်းအားသည် 256.5GWh သို့ရောက်ရှိခဲ့ပြီး တစ်နှစ်ထက်တစ်နှစ် 17.5% တိုးလာခဲ့သည်။
• တပ်ဆင်နိုင်မှု- 2023 ခုနှစ် ဇန်နဝါရီလမှ ဇွန်လအထိ၊ တရုတ်၏ စုစည်းထားသော EV ဘက်ထရီ တပ်ဆင်မှုစွမ်းရည်သည် 152.1GWh သို့ ရောက်ရှိခဲ့ပြီး တစ်နှစ်ထက်တစ်နှစ် 38.1% တိုးလာခဲ့သည်။

ထို့အပြင် လျှပ်စစ်ကားများကို ပံ့ပိုးပေးသည့် ပြည်တွင်း EV ဘက်ထရီ လုပ်ငန်း အရေအတွက်လည်း တိုးလာခဲ့သည်။ ယခင်ငါးလနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက Linkage Tianyi၊ Tianyi Energy၊ Huzhou Weilan Technology၊ Xingying Technology နှင့် Zhejiang Guanyu ကဲ့သို့သော ကုမ္ပဏီအသစ်များသည် စျေးကွက်တွင် ပေါ်ထွက်လာခဲ့သည်။

စျေးကွက်ခွဲဝေမှုအရ CATL (Contemporary Amperex Technology Co. Limited) သည် ယခုနှစ်ပထမနှစ်ဝက်တွင် စျေးကွက်ဝေစု 43.4% ဖြင့် ၎င်း၏ ဦးဆောင်နေရာကို ဆက်လက်ထိန်းသိမ်းထားကာ စုစည်းတပ်ဆင်နိုင်စွမ်း 66.03 GWh ဖြစ်သည်။ BYD (သင့်အိမ်မက်များတည်ဆောက်ခြင်း) သည် စျေးကွက်ဝေစု 29.85% နှင့် တပ်ဆင်နိုင်စွမ်း 45.41 GWh ဖြင့် အနီးကပ်လိုက်နေပါသည်။ CALB (China Aviation Lithium Battery)၊ EVE Energy နှင့် Guoxuan High-Tech တို့က စျေးကွက်ရှယ်ယာ 8.26%, 4.35%, 3.98% အသီးသီးဖြင့် တတိယ၊ စတုတ္ထနှင့် ပဉ္စမအဆင့်၊

2023 ခုနှစ် ပထမနှစ်ဝက်တွင် တရုတ်နိုင်ငံရှိ EV ဘက်ထရီများ၏ စျေးကွက်ပုံစံသည် ပိုမိုရှင်းလင်းလာသည်။ ပြည်တွင်းဈေးကွက်တွင် CATL မှ ထိန်းသိမ်းထားသော ယခင် “လွှမ်းမိုးကြီးစိုးသော၊ အများအပြားအားကောင်းသော” အခြေအနေသည် CATL နှင့် BYD တို့က ပူးတွဲလွှမ်းမိုးထားသည့် “1+1+N” ပြိုင်ဆိုင်မှုအဖြစ် တဖြည်းဖြည်း ပြောင်းလဲလာသည်။

လစ်သီယမ်-အိုင်းယွန်းဘက်ထရီများသည် လျှပ်စစ်ကားများအတွက် ပင်မရွေးချယ်မှုအဖြစ် ကျန်ရှိနေဆဲဖြစ်ပြီး အထင်ရှားဆုံးပြိုင်ဖက်များမှာ တာနာရီလီသီယမ်ဘက်ထရီများနှင့် လစ်သီယမ်သံဖော့စဖိတ်ဘက်ထရီများဖြစ်သည်။ 2017 မတိုင်မီတွင် စျေးကွက်သည် ၎င်းတို့၏ ကုန်ကျစရိတ်သက်သာခြင်း၊ မြင့်မားသောဘေးကင်းမှုနှင့် စက်ဝန်းသက်တမ်းပိုကြာခြင်းတို့ကြောင့် အသေးစားနှင့် အသေးစား EV များအတွက် လစ်သီယမ်သံဖော့စဖိတ်ဘက်ထရီများကို ဦးစားပေးခဲ့သည်။ သို့သော်လည်း ternary lithium ဘက်ထရီနည်းပညာနှင့် စွမ်းအင်သိပ်သည်းဆကို မြင့်မားလာစေသည့် မူဝါဒများ တိုးတက်လာမှုနှင့်အတူ ternary လီသီယမ်ဘက်ထရီများသည် 2017 ခုနှစ်တွင် လုပ်ငန်းစံနှုန်းများ တဖြည်းဖြည်းဖြစ်လာခဲ့သည်။

သို့သော် ternary လီသီယမ်ဘက်ထရီများအတွက် ထောက်ပံ့ကြေးများကို ရုပ်သိမ်းလိုက်ခြင်းနှင့် စွမ်းအင်သုံးကားကဏ္ဍသစ်တွင် ကုန်ကျစရိတ်ထိန်းချုပ်ခြင်းနှင့်အတူ၊ လီသီယမ်သံဖော့စဖိတ်ဘက်ထရီများသည် 2021 ခုနှစ်မှစ၍ ပြန်လည်ရှင်သန်လာခဲ့ပြီး တစ်နှစ်တာလုံးတွင် စျေးကွက်ဝေစု 51% ရောက်ရှိလာကာ 55.6% အထိ တိုးလာခဲ့သည်။ ၂၀၂၂။

2023 ခုနှစ် ပထမနှစ်ဝက်တွင် တရုတ်နိုင်ငံ၏ EV ဘက်ထရီများအတွက် တိုးမြှင့်တပ်ဆင်နိုင်မှု 152.1GWh သို့ရောက်ရှိပြီး ternary ဘက်ထရီ 48.0GWh (စုစုပေါင်း၏ 31.5%၊ တစ်နှစ်ထက်တစ်နှစ် 5.2%) နှင့် လီသီယမ်သံဖော့စဖိတ်၊ ဘက်ထရီ 103.9GWh (စုစုပေါင်း၏ 68.3%၊ တစ်နှစ်ထက်တစ်နှစ် 61.5%) တိုးလာပါသည်။

တာနရီဘက်ထရီများနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက၊ လီသီယမ်သံဖော့စဖိတ်ဘက်ထရီများသည် နီကယ်နှင့် ကိုဘော့ကဲ့သို့သော စျေးကြီးသောအရင်းအမြစ်များမလိုအပ်သောကြောင့် ဘေးကင်းပြီး ကုန်ကျစရိတ်သက်သာသည်။ CATL ၏ CTP (cell-to-pack) နည်းပညာနှင့် BYD ၏ ဘလိတ်ဘက်ထရီကဲ့သို့သော ဆန်းသစ်တီထွင်မှုများနှင့်အတူ၊ လစ်သီယမ်သံဖော့စဖိတ်ဘက်ထရီများတွင် စွမ်းအင်သိပ်သည်းဆနည်းပါးသောချို့ယွင်းချက်များကို လျော်ကြေးပေးခဲ့ပြီး စွမ်းအင်သုံးကားကုမ္ပဏီအများအပြားက ၎င်းတို့ကို ပိုမိုနှစ်သက်လာစေသည်။

BYD သည် လစ်သီယမ်သံဖော့စဖိတ်ဘက်ထရီများ ပြန်လည်ရှင်သန်ထမြောက်ရေးတွင် အဓိက ကစားသမားတစ်ဦးအဖြစ် ပေါ်ထွက်လာခဲ့သည်။ 2023 ခုနှစ် ပထမနှစ်ဝက်တွင် BYD ၏စွမ်းဆောင်ရည်သည် မှတ်သားဖွယ်ကောင်းသည်။ ၎င်း၏ EV ဘက်ထရီတပ်ဆင်မှုစွမ်းရည်မှာ 45.41GWh ဖြစ်ပြီး စက်မှုလုပ်ငန်းတွင် ဒုတိယနေရာကို ရယူနိုင်ခဲ့သည်။ ၎င်း၏စျေးကွက်ဝေစုသည် ယမန်နှစ်အလားတူကာလတွင် 21.59% မှ 29.85% သို့ CATL နှင့်ကွာဟချက်ကို ကျဉ်းမြောင်းစေသည်။

CATL သည် တပ်ဆင်စွမ်းရည် 66.03GWh ဖြင့် စက်မှုလုပ်ငန်းခေါင်းဆောင်အဖြစ် ဆက်လက်ရှိနေသော်လည်း ၎င်း၏စျေးကွက်ဝေစုသည် ယခင်နှစ်အလားတူကာလနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက 43.4% ကျဆင်းသွားခဲ့သည်။ CATL ၏ ternary lithium ဘက်ထရီများအတွက် တပ်ဆင်နိုင်မှုမှာ 4.27GWh ဖြစ်ပြီး စုစုပေါင်း တပ်ဆင်နိုင်မှု၏ 29.59% ကို တွက်ချက်ထားသော်လည်း ပြည်တွင်း ternary lithium ဘက်ထရီဈေးကွက်တွင် 34.21% ကို လွှမ်းမိုးထားဆဲဖြစ်သည်။

လစ်သီယမ်သံဖော့စဖိတ်ဘက်ထရီနယ်ပယ်တွင် CATL ၏ ပထမနှစ်ဝက်အတွက် တပ်ဆင်နိုင်မှုမှာ 36.44GWh ဖြစ်ပြီး ပြည်တွင်းစုစုပေါင်း၏ 35.06% ရှိသည်။ ယမန်နှစ်အချို့တွင် BYD က ၎င်းကိုကျော်လွန်ခဲ့သော်လည်း BYD သည် 43.68 ခုနှစ် ပထမနှစ်ဝက်တွင် 2023% ၏တည်ငြိမ်သောစျေးကွက်ဝေစုကိုထိန်းသိမ်းထားပြီး လီသီယမ်သံဖော့စဖိတ်ဘက်ထရီအပိုင်းတွင် ၎င်း၏ "ပလ္လင်" ကို အခိုင်အမာထိန်းသိမ်းထားသည်။

"ကိုယ်ပိုင်ထောက်ပံ့မှုမုဒ်" ၏အယူအဆသည် CATL ကိုရှာဖွေရာတွင် BYD ၏မနာလိုဖွယ်အကောင်းဆုံးအားသာချက်ဖြစ်ကောင်းဖြစ်နိုင်သည်။ လက်ရှိတွင် BYD မှလွဲ၍ အခြားဘက်ထရီထုတ်လုပ်သူများသည် မော်တော်ကားထုတ်လုပ်သူများထံမှ အမှာစာများအပေါ် ကြီးကြီးမားမား မှီခိုနေရဆဲဖြစ်သည်။ BYD ၏ ကိုယ်ပိုင်ကားမော်ဒယ်များအတွက် အကြီးစား "ကိုယ်တိုင်ထုတ်လုပ်ခြင်းနှင့် ကိုယ်တိုင်အသုံးပြုခြင်း" ကို အကောင်အထည်ဖော်နိုင်မှုသည် ၎င်းကို ကွဲပြားစေသည်။

လီသီယမ်သံဖော့စဖိတ်ဘက်ထရီကဏ္ဍတွင် BYD နှင့် CATL အကြားပြိုင်ဆိုင်မှုအပြင် CATL သည် ၎င်း၏ဖောက်သည်များအတွက် အခြားထိပ်တန်းဘက်ထရီရောင်းချသူများနှင့် ပြိုင်ဆိုင်မှုရင်ဆိုင်နေရသည်။ ဥပမာအားဖြင့်၊ စွမ်းအင်သုံးကားသစ်ရောင်းချမှုနှင့်ပတ်သက်၍ ထိပ်တန်းအမှတ်တံဆိပ်နှစ်ခုဖြစ်သည့် GAC Aion သည် ကုန်ကျစရိတ်အကြောင်းရင်းများကြောင့် ၎င်း၏ဘက်ထရီပေးသွင်းသူ CATL မှ CALB သို့ ပြောင်းရွှေ့ခဲ့သည်။

CALB၊ EVE Energy နှင့် Sunwoda အပါအဝင် ဒုတိယအဆင့်ရှိ ဘက်ထရီ ပေးသွင်းသူများသည် ၎င်းတို့၏ ကုန်ကျစရိတ် သက်သာမှုကြောင့် ယမန်နှစ် အလားတူကာလနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက ၎င်းတို့၏ စျေးကွက်ဝေစု တိုးလာသည်ကို မြင်တွေ့ခဲ့ရသည်။ CALB ၏ ဘက်ထရီတပ်ဆင်မှုစွမ်းရည်သည် ယမန်နှစ် ပထမနှစ်ဝက်တွင် 7.58% မှ 8.26% သို့ တိုးလာသည်။ တပ်ဆင်မှုပမာဏ 6.61GWh ရှိသော EVE Energy သည် စျေးကွက်ဝေစု 4.35% ဖြင့် EV ဘက်ထရီလုပ်ငန်းတွင် စတုတ္ထနေရာတွင် ရပ်တည်ခဲ့သည်။ Sunwoda သည် ၂ ရာခိုင်နှုန်းမှ ၂.၄၆ ရာခိုင်နှုန်းအထိ မြင့်တက်ခဲ့သည်။

ထိပ်တန်းစီးပွားရေးလုပ်ငန်းဆယ်ခုတွင် Guoxuan High-Tech၊ LG နှင့် SVOLT တို့သည် စျေးကွက်ဝေစုကျဆင်းမှုကို ကြုံတွေ့ခဲ့ရသည်။ Tesla မှလွဲ၍ တရုတ်နိုင်ငံရှိ LG ၏ ဈေးကွက်ဝေစုသည် မကြာသေးမီနှစ်များအတွင်း တဖြည်းဖြည်း ကျဆင်းလာခဲ့သည်။ Guoxuan High-Tech သည် Volkswagen မှ ကျောထောက်နောက်ခံပြုထားသော်လည်း ၎င်း၏နည်းပညာလမ်းကြောင်းကြောင့် တရုတ်နိုင်ငံရှိ Volkswagen ၏ အဓိကထောက်ပံ့ရေးစနစ်သို့ ထိုးဖောက်ဝင်ရောက်နိုင်ခြင်း မရှိသေးပေ။ SVOLT ၏ ယခုနှစ် ပထမနှစ်ဝက်တွင် တိုးတက်မှု နှေးကွေးရခြင်းမှာ ၎င်း၏ မိခင်ကုမ္ပဏီ Great Wall Motors ၏ လျှပ်စစ်ကားများ ရောင်းချမှု ညံ့ဖျင်းခြင်းကြောင့် ဖြစ်သည်။

Battery Alliance မှ အချက်အလက်များအရ တရုတ်နိုင်ငံရှိ EV ဘက်ထရီလုပ်ငန်း ၄၈ ခုသည် စုစည်းတပ်ဆင်နိုင်မှု 48GWh ရရှိခဲ့ပြီး စုစုပေါင်း တပ်ဆင်နိုင်မှု၏ 148.4% ကို ရရှိခဲ့ပြီး ကျန်ကုမ္ပဏီ 97.5 သည် စျေးကွက်၏ 38% သာ မျှဝေသုံးစွဲနိုင်ခဲ့ကြောင်း ညွှန်ပြသည်။ စျေးကွက်ထဲမှာ။ ယခင်နှစ်နှင့်ယခင်နှစ်များတွင် ထိပ်တန်းစီးပွားရေးလုပ်ငန်းဆယ်ခုသည် စျေးကွက်ရှယ်ယာ ၉၄.၇% နှင့် ၉၂% အသီးသီးရှိသည်။

မကြာသေးမီလများအတွင်း တရုတ် EV ဘက်ထရီထုတ်လုပ်သူများသည် နိုင်ငံတကာဈေးကွက်များကို တက်ကြွစွာလိုက်စားခဲ့ကြသည်။ ဥပမာအားဖြင့် CATL သည် 3.5 ခုနှစ်တွင် ဒေါ်လာ 2026 ဘီလီယံ ရင်းနှီးမြုပ်နှံရန် စီစဉ်ထားပြီး အမေရိကန်တွင် ဘက်ထရီစက်ရုံတည်ဆောက်ရန် Ford နှင့် ပူးပေါင်းထားကြောင်း ကြေညာခဲ့သည်။ အလားတူ Guoxuan High-Tech ၏ လုပ်ငန်းခွဲ Hefei Guoxuan သည် ဥရောပဘက်ထရီထုတ်လုပ်သူနှင့် နားလည်မှုစာချွန်လွှာကို လက်မှတ်ရေးထိုးခဲ့သည်။ InoBat သည် ဥရောပတွင် 40GWh စွမ်းရည်ရှိသော EV ဘက်ထရီစက်ရုံကို ပူးတွဲတည်ထောင်ရန်။ Farasis Energy နှင့် SVOLT ကဲ့သို့သော အခြားကုမ္ပဏီများသည် နိုင်ငံရပ်ခြားဘက်ထရီစက်ရုံများတွင် ရင်းနှီးမြှုပ်နှံမှုများ ပြုလုပ်ခဲ့ကြသည်။

SNE Research ၏အဆိုအရ ကိုရီးယားသုတေသနအဖွဲ့အစည်းတစ်ခုဖြစ်သည့် CATL နှင့် BYD တို့သည် 26.3 ခုနှစ် ဇန်နဝါရီလမှ မေလအထိ စျေးကွက်ရှယ်ယာ 16.1% နှင့် 2023% အသီးသီးဖြင့် ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာ EV ဘက်ထရီလုပ်ငန်းတွင် ထိပ်တန်းရာထူးများကို ဆက်လက်ရယူထားသည်။ တရုတ်ကုမ္ပဏီများ (CATL၊ BYD၊ CALB၊ Guoxuan High-Tech၊ EVE Energy နှင့် Sunwoda) ၏ စျေးကွက်ဝေစုသည် ယမန်နှစ်အလားတူကာလတွင် ၅၆.၁% မှ ၆၂.၇% သို့ တိုးလာပြီး ကိုရီးယားကုမ္ပဏီများ (LG၊ SK ON နှင့် Samsung)၊ သူတို့ရဲ့ စျေးကွက်ဝေစု ၂၃.၃% ကျဆင်းသွားတာကို တွေ့ခဲ့ရပါတယ်။

ထိပ်တန်းခြောက်ခုအပြင် ZENERGY၊ SVOLT၊ LG New Energy၊ Farasis Energy နှင့် Rept Battero တို့တွင် ပြိုင်ဆိုင်မှုသည် ပြင်းထန်သည်။ အထူးသဖြင့် ZENERGY သည် SAIC Motor နှင့် SAIC-GM ကဲ့သို့သော အဓိက ကားထုတ်လုပ်သူများနှင့် မိတ်ဖက်ပြုထားသည်။

နိဂုံးချုပ်အားဖြင့်၊ တရုတ်နိုင်ငံ၏ လျှပ်စစ်ကားဘက်ထရီလုပ်ငန်းသည် အရှိန်အဟုန်ဖြင့် တိုးတက်မှုကို မြင်တွေ့နေရပြီး CATL နှင့် BYD တို့သည် ပြိုင်ဆိုင်မှုတွင် အားသွင်းမှုကို ဦးဆောင်လျက်ရှိသည်။ CATL သည် ternary လီသီယမ်ဘက်ထရီအပိုင်းတွင် ဆက်လက်လွှမ်းမိုးထားဆဲဖြစ်ပြီး BYD သည် လီသီယမ်သံဖော့စဖိတ်ဘက်ထရီကဏ္ဍတွင် ၎င်း၏ "ပလ္လင်" ကို အောင်မြင်စွာထိန်းသိမ်းထားသည်။ သို့သော်လည်း စျေးကွက်အခင်းအကျင်းသည် ထွန်းသစ်စကစားသမားများနှင့် နိုင်ငံတကာဈေးကွက်များကို အာရုံစိုက်မှု တိုးလာခြင်းဖြင့် စျေးကွက်အခင်းအကျင်းသည် လျင်မြန်စွာ ပြောင်းလဲနေသည်။ တရုတ် EV ဘက်ထရီလုပ်ငန်းသည် ဆက်လက်တိုးချဲ့လာသည်နှင့်အမျှ ထုတ်လုပ်သူများသည် ပြိုင်ဆိုင်မှုပြင်းထန်သောအခင်းအကျင်းတွင် ၎င်းတို့၏ရာထူးများကို ဆက်လက်ထိန်းသိမ်းထားရန်အတွက် ပြောင်းလဲနေသောစျေးကွက်ဒိုင်နနမစ်များနှင့်လိုက်လျောညီထွေဖြစ်အောင် တီထွင်ဆန်းသစ်ကာ လိုက်လျောညီထွေဖြစ်အောင်ပြုလုပ်ရန် အရေးကြီးပါသည်။

ဓာတ်ပုံ ပုံတူဓာတ်ပုံ on Unsplash