Хятадын цахилгаан тээврийн хэрэгслийн татаас өгөөмөр уу? Харьцуулсан шинжилгээ

Оршил:

Хятад улс цахилгаан тээврийн хэрэгслийн (EV) үйлдвэрлэлийн салбарт эртнээс тэргүүлж ирсэн боловч татаасын цар хүрээ, өгөөмөр байдал нь ихэвчлэн маргааны сэдэв байсаар ирсэн. Хятад улс цахилгаан автомашины татаасыг бусад олон орноос эрт эхлүүлсэн ч сайтар ажиглавал эдгээр урамшууллын хэмжээ Европ, АНУ-аас хоцорч байгааг харуулж байна.

Хятадын татаас олгох хугацаа:

Европын Холбооны "Гадаадад татаас олгох журам"-ын дагуу Хятадын цахилгаан автомашины татаасын талаарх судалгааг 2018 оноос эхлүүлж болно. Түүнээс хойш Хятадын цахилгаан автомашины татаас аажмаар буурч байна. 2018 онд томоохон эргэлт гарсан нь тээврийн хэрэгсэлд ногдох татаасыг бууруулсан. Татаас олгох босгыг 100 км-ээс 150 км болгон нэмэгдүүлснээр 400 км-ээс дээш зайтай автомашины татаас бага зэрэг буурсан ч бага зэрэг буурсан.

2019 оноос эхлэн Хятад улс цахилгаан автомашины татаасыг иж бүрэн бууруулах ажлыг эхлүүлсэн бөгөөд татаасын дээд хэмжээ нь 50,000¥-аас 25,000¥ хүртэл буурч, хамгийн бага зайд тавигдах шаардлага 250 километр ба түүнээс дээш болтлоо нэмэгджээ. Энэхүү татаасын хурдацтай бууралт нь 2019 онд Хятадын цахилгаан автомашины борлуулалтын сөрөг өсөлтөд хүргэсэн. 2020-2022 онд Хятад улс жил бүр 30%-иар татаасыг бууруулж, эцэст нь 1 оны 2023-р сарын XNUMX гэхэд татаасыг бүхэлд нь зогсоож, зөвхөн EV-ээс чөлөөлөх бодлогыг хэвээр үлдээсэн чиг хандлагыг үргэлжлүүлэв. худалдан авалтын татвараас.

Харьцуулсан дүн шинжилгээ:

Европ болон АНУ-ын бодлоготой харьцуулбал Хятадын цахилгаан автомашины татаас тийм ч өгөөмөр биш юм шиг санагддаг. Жишээлбэл, АНУ-д "Инфляцийг бууруулах тухай хууль" нь автомашин бүрт 7,500 доллар хүртэлх цахилгаан тээврийн хэрэгслийн татаас олгодог. Өмнөх жилүүдэд өөр өөр мужууд татаасын хэмжээ ихээхэн ялгаатай байсан бөгөөд ялангуяа Калифорни мужид татварын хөнгөлөлт, бэлэн мөнгөний хөнгөлөлтийг тооцохдоо нэг тээврийн хэрэгсэлд 10,000 доллараас дээш татаас санал болгодог байв.

Европт хэд хэдэн улс орон цахилгаан машиныг дэмжихээ нэмэгдүүлсэн. Жишээлбэл, Герман улс хувь хүн бүрт 6,000 еврогийн татаас олгодог бол Франц 5,000 евро, Итали 3,000 евро (хуучин машин солиход нэмэлт 2,000 евро) өгдөг. Хэдийгээр ЕХ-ны татаасын нийт хэмжээ хараахан гараагүй байгаа ч Германы засгийн газар дангаараа 3.4, 2021 онд цахилгаан автомашинд 2022 тэрбум еврогийн татаас хуваарилжээ.

Аж үйлдвэр, мэдээллийн технологийн яамны (MIIT) мэдээлснээр, өнгөрсөн жилүүдэд Хятадын цахилгаан автомашины татаас, түүний дотор төв болон орон нутгийн засгийн газрын дэмжлэгийг оролцуулан 200 жилийн хугацаанд ойролцоогоор 250-13 тэрбум ¥ болсон байна. Үүний эсрэгээр, АНУ-ын "Инфляцийг бууруулах тухай хууль" нь шинэ эрчим хүчний тээврийн хэрэгсэлд татаас олгоход 300 тэрбум доллар зарцуулдаг.

Хятадын давуу талыг ойлгох нь:

Хятад улс цахилгаан автомашины татаасын давуу тал нь эдгээр бодлогыг эрт хэрэгжүүлж эхэлснээр дотоодын автомашин үйлдвэрлэгчдэд зах зээлийн багагүй хувийг эзлэх боломжийг олгож байна. Цаашилбал, Хятад улс татаасын шалгуураа байнга засч, автомашин үйлдвэрлэгчдийг илүү өрсөлдөх чадвартай бүтээгдэхүүн үйлдвэрлэхийг урамшуулж байв. Хятадын автомашин үйлдвэрлэгчид бүтээгдэхүүний чанарыг чухалчилснаараа өрсөлдөх чадвараа баталгаажуулсан.

Үүний эсрэгээр Европ болон АНУ-д шийдвэр гаргах үйл явц удаашралтай, хууль тогтоох зардал өндөртэй байдаг нь татаасыг хэрэгжүүлэх хугацаа хойшлогдоход хүргэдэг. Үүний үр дүнд Хятадын цахилгаан автомашины зах зээл төлөвшиж, барууны зах зээлээс бүтээгдэхүүн болон зардлын давуу талтай болсон.

Хятадын автомашин үйлдвэрлэгчдэд үзүүлэх нөлөө:

Саяхан Европын Холбооноос эхлүүлсэн татаасын эсрэг мөрдөн байцаалтын ажиллагаа нь Европын зах зээл дэх Хятадын автомашин үйлдвэрлэгчдэд ойрын хэдэн жилийн хугацаанд тодорхой хэмжээгээр нөлөөлж магадгүй ч тэдний энэ зах зээлээс хамааралтай байдал харьцангуй бага байна. Мөрдөн байцаалтын явцад эерэг дүгнэлт гарсан ч Хятадын автомашин үйлдвэрлэгчдийн санхүүгийн үзүүлэлтэд төдийлөн нөлөөлөхгүй бололтой. Үүний оронд энэ нь тэдний Европын зах зээлд тэлэх явцыг удаашруулж магадгүй юм.

Эцэст нь хэлэхэд, Хятад улс цахилгаан автомашины татаасын хувьд цаг хугацаа, хамрах хүрээний хувьд анхдагч байсан ч харьцуулсан дүн шинжилгээгээр автомашин тус бүрээр нь эсвэл нийт татаасын хэмжээгээрээ Европ болон бусад орнуудын татаасыг гүйцэхгүй байгааг харуулж байна. Нэгдсэн Улс. Өнөөдөр цахилгаан автомашины салбарын Хятад улсын давуу тал нь татаасын хэмжээнээс илүүтэй бодлого, зах зээлээ хөгжүүлж эхэлсэнтэй холбоотой юм. Дэлхийн цахилгаан автомашины ландшафт үргэлжлэн хөгжиж байгаа тул хурд, инноваци чухал байх бөгөөд Европын автомашин үйлдвэрлэгчид энэхүү динамик зах зээлд үр дүнтэй өрсөлдөх хүчин чармайлтаа эрчимжүүлэх ёстой. Renault компанийн гүйцэтгэх захирал Лука де Мео Мюнхений авто шоуны үеэр хэлэхдээ, Хятадын цахилгаан машин үйлдвэрлэгчид нэг үе урагшилж байгаа нь Европ цахилгаан автомашины уралдааныг гүйцэх шаардлагатай байгааг онцоллоо.