ເງິນອຸດຫນູນລົດໄຟຟ້າຂອງຈີນມີບໍ? ການວິເຄາະປຽບທຽບ

ການນໍາສະເຫນີ:

ຈີນ​ເປັນ​ປະ​ເທດ​ແຖວ​ໜ້າ​ຂອງ​ອຸດ​ສາ​ຫະ​ກຳ​ຍານ​ພາ​ຫະ​ນະ​ໄຟ​ຟ້າ (EV) ມາ​ແຕ່​ດົນ​ນານ, ແຕ່​ຂະ​ໜາດ​ແລະ​ຄວາມ​ເອື້ອ​ອຳ​ນວຍ​ຂອງ​ການ​ອຸດ​ໜູນ​ອຸ​ປະ​ຖຳ​ຂອງ​ຕົນ​ເປັນ​ຫົວ​ຂໍ້​ຂອງ​ການ​ໂຕ້​ວາ​ທີ. ໃນຂະນະທີ່ຈີນໄດ້ລິເລີ່ມການອຸດຫນູນ EV ກ່ອນຫນ້າຫຼາຍກ່ວາຫຼາຍປະເທດອື່ນໆ, ການເບິ່ງໃກ້ຊິດສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າຂອບເຂດຂອງແຮງຈູງໃຈເຫຼົ່ານີ້ຍັງຊ້າກວ່າເອີຣົບແລະສະຫະລັດ.

ໄລຍະເວລາການອຸດໜູນຂອງຈີນ:

ອີງຕາມ "ກົດລະບຽບການອຸດຫນູນຕ່າງປະເທດ", ຂອງສະຫະພາບເອີຣົບ, ການສືບສວນກ່ຽວກັບການອຸດຫນູນ EV ຂອງຈີນສາມາດຕິດຕາມໄດ້ໃນປີ 2018. ນັບຕັ້ງແຕ່ນັ້ນມາ, ການອຸດຫນູນ EV ຂອງຈີນໄດ້ຫຼຸດລົງເທື່ອລະກ້າວ. ໃນ​ປີ 2018, ຈຸດ​ຫັນ​ປ່ຽນ​ທີ່​ສຳ​ຄັນ​ໄດ້​ສະ​ແດງ​ໃຫ້​ເຫັນ​ການ​ຫຼຸດ​ຜ່ອນ​ເງິນ​ອຸດ​ໜູນ​ຕໍ່​ລົດ. ເກນສໍາລັບເງິນອຸດຫນູນໄດ້ຖືກຍົກຂຶ້ນຈາກໄລຍະ 100 ກິໂລແມັດເປັນ 150 ກິໂລແມັດ, ເຮັດໃຫ້ມີການຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຂອງການອຸດຫນູນສໍາລັບຍານພາຫະນະລະດັບຕ່ໍາ, ເຖິງແມ່ນວ່າມີການເພີ່ມຂຶ້ນເລັກນ້ອຍສໍາລັບຮຸ່ນທີ່ເກີນ 400 ກິໂລແມັດ.

ນັບ​ແຕ່​ປີ 2019 ເປັນ​ຕົ້ນ​ໄປ, ຈີນ​ໄດ້​ລິ​ເລີ່ມ​ຫຼຸດ​ຜ່ອນ​ການ​ອຸດ​ໜູນ​ລົດ​ໄຟ​ຟ້າ​ຢ່າງ​ຄົບ​ຖ້ວນ, ໂດຍ​ຈຳ​ນວນ​ເງິນ​ອຸດ​ໜູນ​ສູງ​ສຸດ​ຫຼຸດ​ລົງ​ຈາກ 50,000 ເຢນ​ເປັນ 25,000 ເຢນ ແລະ​ຄວາມ​ຕ້ອງ​ການ​ຂັ້ນ​ຕ່ຳ​ເພີ່ມ​ຂຶ້ນ​ເປັນ 250 ກິ​ໂລ​ແມັດ​ຫຼື​ຫຼາຍ​ກວ່າ​ນັ້ນ. ການ​ຫຼຸດ​ເງິນ​ອຸດ​ໜູນ​ຢ່າງ​ວ່ອງ​ໄວ​ນີ້​ເຮັດ​ໃຫ້​ຍອດ​ຂາຍ EV ຂອງ​ຈີນ​ມີ​ການ​ເຕີບ​ໂຕ​ທາງ​ລົບ​ໃນ​ປີ 2019. ຈາກ​ປີ 2020 ຫາ 2022, ຈີນ​ສືບ​ຕໍ່​ມີ​ທ່າ​ອ່ຽງ​ຫຼຸດ​ເງິນ​ອຸດ​ໜູນ​ປະ​ຈຳ​ປີ​ລົງ 30%, ​ໃນ​ທີ່​ສຸດ​ຈະ​ຢຸດ​ການ​ອຸດ​ໜູນ​ທັງ​ໝົດ​ໃນ​ວັນ​ທີ 1 ມັງ​ກອນ 2023, ຍຶດ​ໝັ້ນ​ນະ​ໂຍ​ບາຍ​ຍົກ​ເວັ້ນ​ລົດ EV. ຈາກພາສີການຊື້.

ການວິເຄາະປຽບທຽບ:

ເມື່ອ​ສົມ​ທຽບ​ກັບ​ນະ​ໂຍ​ບາຍ​ຢູ່​ເອີ​ລົບ​ແລະ​ອາ​ເມ​ລິ​ກາ, ການ​ອຸດ​ໜູນ EV ຂອງ​ຈີນ​ບໍ່​ໄດ້​ຮັບ​ຄວາມ​ເຫັນ​ດີ​ເປັນ​ພິ​ເສດ. ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, ໃນສະຫະລັດ, "ກົດຫມາຍວ່າດ້ວຍການຫຼຸດຜ່ອນອັດຕາເງິນເຟີ້" ສະຫນອງເງິນອຸດຫນູນ EV ສ່ວນບຸກຄົນສູງເຖິງ 7,500 ໂດລາຕໍ່ຍານພາຫະນະ. ໃນຊຸມປີມໍ່ໆມານີ້, ລັດຕ່າງໆມີຈໍານວນເງິນອຸດຫນູນແຕກຕ່າງກັນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ໂດຍລັດຄາລິຟໍເນຍ, ໂດຍສະເພາະ, ສະເຫນີເງິນອຸດຫນູນເກີນ $ 10,000 ຕໍ່ຍານພາຫະນະເມື່ອບັນຊີສໍາລັບສິນເຊື່ອພາສີແລະເງິນສົດຄືນ.

​ໃນ​ເອີຣົບ, ຫຼາຍ​ປະ​ເທດ​ໄດ້​ເພີ່ມ​ທະວີ​ການ​ສະໜັບສະໜູນ​ລົດ EV. ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, ເຢຍລະມັນໃຫ້ເງິນອຸດຫນູນສ່ວນບຸກຄົນຫຼາຍກວ່າ 6,000 ເອີໂຣຕໍ່ EV, ໃນຂະນະທີ່ປະເທດຝຣັ່ງໃຫ້ 5,000 ເອີໂຣ, ແລະອີຕາລີໃຫ້ 3,000 ເອີໂຣ (ມີເພີ່ມເຕີມ 2,000 ເອີໂຣສໍາລັບການປ່ຽນລົດເກົ່າ). ​ເຖິງ​ວ່າ​ຈຳນວນ​ເງິນ​ອຸດ​ໜູນ​ຄົບ​ຖ້ວນ​ຂອງ EU ຍັງ​ບໍ່​ທັນ​ມີ​ຢູ່, ​ແຕ່​ລັດຖະບານ​ເຢຍລະ​ມັນ​ຜູ້​ດຽວ​ໄດ້​ແຈກ​ຢາຍ​ເງິນ​ອຸດ​ໜູນ 3.4 ຕື້​ເອີ​ໂຣ​ໃຫ້​ແກ່ EV ​ໃນ​ປີ 2021 ​ແລະ 2022.

ຕາມ​ຂໍ້​ມູນ​ຈາກ​ກະຊວງ​ອຸດສາຫະກຳ​ແລະ​ເຕັກ​ໂນ​ໂລ​ຊີ​ຂໍ້​ມູນ​ຂ່າວສານ (MIIT) ​ໃຫ້​ຮູ້​ວ່າ: ​ໃນ​ຫຼາຍ​ປີ​ມາ​ນີ້, ທຶນ​ອຸປະຖຳ​ທັງ​ໝົດ​ຂອງ​ຈີນ​ສຳລັບ​ລົດ EV, ລວມທັງ​ການ​ສະໜັບສະໜູນ​ຈາກ​ສູນ​ກາງ ​ແລະ ທ້ອງ​ຖິ່ນ, ມີ​ປະມານ 200-250 ຕື້​ເຢນ​ໃນ​ໄລຍະ 13 ປີ. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, "ກົດຫມາຍວ່າດ້ວຍການຫຼຸດຜ່ອນອັດຕາເງິນເຟີ້" ໃນສະຫະລັດກໍານົດຫຼາຍກວ່າ 300 ຕື້ໂດລາສໍາລັບເງິນອຸດຫນູນສໍາລັບຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່.

ເຂົ້າໃຈຄວາມໄດ້ປຽບຂອງຈີນ:

ການ​ຮັບ​ຮູ້​ຄວາມ​ໄດ້​ປຽບ​ຂອງ​ຈີນ​ໃນ​ການ​ອຸດ​ໜູນ EV ​ແມ່ນ​ເກີດ​ມາ​ຈາກ​ການ​ປະຕິບັດ​ນະ​ໂຍບາຍ​ດັ່ງກ່າວ​ໃນ​ໄລຍະ​ຕົ້ນ, ​ເຮັດ​ໃຫ້​ບໍລິສັດ​ຜະລິດ​ລົດຍົນ​ພາຍ​ໃນ​ປະ​ເທດ​ສາມາດ​ຍາດ​ແຍ່ງ​ເອົາ​ສ່ວນ​ໃຫຍ່​ຂອງ​ຕະຫຼາດ. ຍິ່ງ​ໄປ​ກວ່າ​ນັ້ນ, ຈີນ​ໄດ້​ດັດ​ປັບ​ມາດ​ຖານ​ເງິນ​ອຸດ​ໜູນ​ເລື້ອຍໆ, ຊຸກ​ຍູ້​ໃຫ້​ບັນ​ດາ​ຜະ​ລິດ​ຕະ​ພັນ​ລົດ​ຍົນ​ພັດ​ທະ​ນາ​ຜະ​ລິດ​ຕະ​ພັນ​ທີ່​ມີ​ຄວາມ​ສາ​ມາດ​ແຂ່ງ​ຂັນ. ໂດຍ​ການ​ຈັດ​ລຳດັບ​ຄວາມ​ສຳຄັນ​ດ້ານ​ຄຸນ​ນະພາ​ບຂອງ​ຜະ​ລິດ​ຕະ​ພັນ, ຜູ້​ຜະ​ລິດ​ລົດ​ຍົນ​ຂອງ​ຈີນ​ໄດ້​ຮັບ​ປະ​ກັນ​ການ​ແຂ່ງ​ຂັນ.

ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ຂະບວນການຕັດສິນໃຈໃນເອີຣົບແລະສະຫະລັດມັກຈະຊ້າລົງ, ມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທາງດ້ານນິຕິບັນຍັດສູງ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ການປະຕິບັດການອຸດຫນູນຊັກຊ້າ. ຍ້ອນ​ເຫດ​ນັ້ນ, ຕະຫຼາດ​ລົດ​ໄຟ​ຟ້າ​ຂອງ​ຈີນ​ໄດ້​ເຕີບ​ໂຕ​ເຕັມ​ທີ່, ​ໄດ້​ຮັບ​ຄວາມ​ໄດ້​ປຽບ​ດ້ານ​ຜະລິດ​ຕະພັນ​ແລະ​ຕົ້ນ​ທຶນ​ຫຼາຍ​ກວ່າ​ຄູ່​ຮ່ວມ​ມື​ຝ່າຍ​ຕາ​ເວັນ​ຕົກ.

ຜົນກະທົບຕໍ່ຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ຈີນ:

ໃນຂະນະທີ່ການສືບສວນກ່ຽວກັບການຕ້ານການອຸດຫນູນທີ່ຜ່ານມາທີ່ລິເລີ່ມໂດຍສະຫະພາບເອີຣົບອາດຈະມີຜົນກະທົບບາງຢ່າງຕໍ່ຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ຈີນໃນຕະຫຼາດເອີຣົບໃນສອງສາມປີຂ້າງຫນ້າ, ການເອື່ອຍອີງຂອງພວກເຂົາໃນຕະຫຼາດນີ້ແມ່ນຂ້ອນຂ້າງຕໍ່າ. ເຖິງແມ່ນວ່າການສືບສວນຈະໃຫ້ຂໍ້ສະຫລຸບໃນທາງບວກ, ມັນບໍ່ຫນ້າຈະມີຜົນກະທົບຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຕໍ່ການປະຕິບັດທາງດ້ານການເງິນຂອງຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ຈີນ. ແທນທີ່ຈະ, ມັນອາດຈະຊ້າລົງການຂະຫຍາຍຕົວຂອງພວກເຂົາໄປສູ່ຕະຫຼາດເອີຣົບ.

ສະຫຼຸບແລ້ວ, ໃນຂະນະທີ່ຈີນໄດ້ເປັນຜູ້ບຸກເບີກໃນການອຸດຫນູນ EV, ທັງໃນດ້ານເວລາແລະຂອບເຂດ, ການວິເຄາະປຽບທຽບສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າການອຸດຫນູນຂອງຕົນ, ບໍ່ວ່າຈະຢູ່ໃນພື້ນຖານຍານພາຫະນະຫຼືໃນຈໍານວນເງິນອຸດຫນູນທັງຫມົດ, ບໍ່ໄດ້ outshour ເອີຣົບແລະເອີຣົບ. ສະ​ຫະ​ລັດ. ຄວາມໄດ້ປຽບຂອງຈີນໃນອຸດສາຫະກໍາ EV ໃນມື້ນີ້ແມ່ນມາຈາກການຮັບຮອງເອົານະໂຍບາຍແລະການພັດທະນາຕະຫຼາດກ່ອນໄວອັນຄວນ, ແທນທີ່ຈະເປັນເງິນອຸດຫນູນ. ໃນຂະນະທີ່ພູມສັນຖານ EV ທົ່ວໂລກຍັງສືບຕໍ່ພັດທະນາ, ຄວາມໄວແລະນະວັດຕະກໍາຈະເປັນກຸນແຈ, ແລະຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ເອີຣົບຕ້ອງເລັ່ງຄວາມພະຍາຍາມຂອງພວກເຂົາເພື່ອແຂ່ງຂັນຢ່າງມີປະສິດທິພາບໃນຕະຫຼາດທີ່ມີການເຄື່ອນໄຫວນີ້. ດັ່ງທີ່ CEO ຂອງ Renault Luca de Meo ສັງເກດເຫັນໃນລະຫວ່າງງານ Munich Motor Show, ຜູ້ຜະລິດ EV ຂອງຈີນແມ່ນລຸ້ນກ່ອນ, ຊີ້ໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມຕ້ອງການຂອງເອີຣົບໃນການແຂ່ງຂັນຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ.