EU ເປີດ​ຕົວ​ການ​ສືບ​ສວນ​ຕ້ານ​ການ​ສະ​ໜັບ​ສະ​ໜູນ​ລົດ​ຍົນ​ໄຟ​ຟ້າ​ຂອງ​ຈີນ: ຜົນ​ກະ​ທົບ​ຕໍ່​ອຸດ​ສາ​ຫະ​ກຳ​ລົດ​ຍົນ​ຂອງ​ເອີ​ລົບ

ການນໍາສະເຫນີ:

ວັນ​ທີ 13 ກັນຍາ​ນີ້, ທ່ານ​ນາງ Ursula von der Leyen ປະທານ​ຄະນະ​ກຳມະການ​ເອີຣົບ​ໄດ້​ປະກາດ​ເລີ່​ມດຳ​ເນີນ​ການ​ສືບສວນ​ຕ້ານ​ການ​ອຸປະຖຳ​ຢ່າງ​ເປັນ​ທາງ​ການ​ກ່ຽວ​ກັບ​ການ​ນຳ​ເຂົ້າ​ລົດຍົນ​ໄຟຟ້າ (EV) ຂອງ​ຈີນ​ໃນ​ເວລາ​ກ່າວ​ຄຳ​ປາ​ໄສ​ປະຈຳ​ປີ​ຂອງ​ສະພາ​ເອີຣົບ. ​ໃນ​ຄຳ​ປາ​ໄສ​ຂອງ​ທ່ານ​ນາງ, ທ່ານ​ນາງ von der Leyen ​ໄດ້​ຍົກ​ໃຫ້​ເຫັນ​ຄວາມ​ສຳຄັນ​ອັນ​ສຳຄັນ​ຂອງ EVs ​ໃນ​ການ​ບັນລຸ​ເສດຖະກິດ​ສີຂຽວ, ​ໂດຍ​ສະ​ແດງ​ຄວາມ​ເປັນ​ຫ່ວງ​ກ່ຽວ​ກັບ​ການ​ດຶງ​ດູດ​ລົດ EV ຂອງ​ຈີນ​ທີ່​ມີ​ລາຄາ​ຕ່ຳ, ຊຶ່ງ​ນາງ​ຖື​ວ່າ​ແມ່ນ​ການ​ໜູນ​ຊ່ວຍ​ຂອງ​ລັດ​ຢ່າງ​ຫຼວງ​ຫຼາຍ. ນີ້, ນາງໄດ້ໂຕ້ຖຽງ, ບິດເບືອນຕະຫຼາດເອີຣົບ, ແລະ EU ມີຄວາມຕັ້ງໃຈທີ່ຈະແກ້ໄຂການບິດເບືອນນີ້, ບໍ່ວ່າຈະເກີດຂື້ນພາຍໃນຫຼືພາຍນອກ.

ຈຸດສໍາຄັນຂອງການສືບສວນຕ້ານເງິນອຸດຫນູນ:

• ການ​ສືບ​ສວນ​ຕ້ານ​ການ​ອຸປະຖຳ​ຂອງ EU ​ແນ​ໃສ່​ບັນດາ​ບໍລິສັດ​ກ່ວາ​ບັນດາ​ປະ​ເທດ. ຖ້າ​ໄດ້​ຮັບ​ຂໍ້​ສະ​ຫຼຸບ​ໃນ​ທາງ​ບວກ, ການ​ລົງ​ໂທດ​ທາງ​ການ​ຄ້າ​ຈະ​ຖືກ​ວາງ​ອອກ​ຕໍ່​ຜະ​ລິດ​ຕະ​ພັນ​ສົ່ງ​ອອກ​ຂອງ​ບໍ​ລິ​ສັດ​ທີ່​ຖືກ​ສອບ​ສວນ, ບໍ່​ແມ່ນ​ຕໍ່​ຜະ​ລິດ​ຕະ​ພັນ​ທີ່​ຄ້າຍ​ຄື​ກັນ​ຈາກ​ທົ່ວ​ປະ​ເທດ.
• ເງິນອຸດຫນູນ, ໃນສະພາບການນີ້, ບໍ່ຈໍາກັດພຽງແຕ່ການຊ່ວຍເຫຼືອທາງດ້ານການເງິນໂດຍກົງຫຼືການຫຼຸດຜ່ອນພາສີ. ບໍລິສັດຈີນຕ້ອງສະຫນອງການກໍານົດລາຍລະອຽດແລະການຈັດປະເພດຂອງເງິນອຸດຫນູນທີ່ໄດ້ຮັບ, ສ້າງພື້ນຖານຂອງການປ້ອງກັນຂອງພວກເຂົາໃນລະຫວ່າງການສືບສວນ.
• ຂະ​ບວນ​ການ​ສືບ​ສວນ​ຕ້ານ​ການ​ສະ​ໜັບ​ສະ​ໜູນ​ຂອງ​ສະ​ຫະ​ພາບ​ເອີ​ຣົບ ແມ່ນ​ໄດ້​ຮັບ​ການ​ຜັນ​ຂະ​ຫຍາຍ​ຢ່າງ​ໜັກ​ແໜ້ນ, ບັນ​ດາ​ວິ​ສາ​ຫະ​ກິດ​ຈີນ​ປະ​ເຊີນ​ໜ້າ​ກັບ​ການ​ກວດ​ສອບ​ຢ່າງ​ເຂັ້ມ​ງວດ​ໃນ​ໄລ​ຍະ 12 ຫາ 13 ເດືອນ​ຂ້າງ​ໜ້າ.

ການ​ຕອບ​ໂຕ້​ແລະ​ການ​ກະ​ກຽມ​ຂອງ​ຈີນ​:

ຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ຂອງຈີນໄດ້ມີສ່ວນຮ່ວມຢ່າງຫ້າວຫັນໃນການສືບສວນຕ້ານການອຸດຫນູນນີ້, ເຊິ່ງປະກອບດ້ວຍທີມງານທີ່ປຶກສາມືອາຊີບຕັ້ງແຕ່ເລີ່ມຕົ້ນ. ນອກ​ນັ້ນ, ການ​ຮ່ວມ​ມື​ຢ່າງ​ໃກ້​ຊິດ​ກັບ​ບັນດາ​ຄູ່​ຮ່ວມ​ມື​ທ້ອງ​ຖິ່ນ​ຂອງ EU ​ແມ່ນ​ສຳຄັນ. ຖ້າຜົນການສືບສວນບໍ່ເອື້ອອໍານວຍ, ບໍລິສັດສາມາດຊອກຫາການບັນເທົາທຸກຈາກສານເອີຣົບ. ກໍລະນີປະຫວັດສາດຂອງ "ການແກ້ໄຂສອງເທົ່າ" (ການຕ້ານການຖິ້ມຂີ້ເຫຍື້ອແລະການຕ້ານການອຸດຫນູນ) ຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າການປະຕິບັດຢ່າງຫ້າວຫັນຕໍ່ກັບການກ່າວຫາສາມາດນໍາໄປສູ່ອັດຕາພາສີຕ່ໍາຢ່າງຫຼວງຫຼາຍເມື່ອທຽບກັບ postures passive ຫຼືບໍ່ປ້ອງກັນ, ມີຄວາມແຕກຕ່າງເຖິງແປດເທົ່າ.

ບໍລິສັດລົດຍົນຂອງຈີນຍັງສາມາດແຕ້ມປະສົບການຂອງຂະແຫນງການອື່ນໆໃນປະເທດຈີນເຊັ່ນ: ແຜ່ນແພ, ອຸດສາຫະກໍາເບົາ, ແລະ photovoltaics, ເຊິ່ງໄດ້ຈັດການກັບການສືບສວນຕ້ານການອຸດຫນູນໃນອະດີດ.

ການຕອບໂຕ້ທາງການເມືອງ ແລະທຸລະກິດຂອງສະຫະພາບເອີຣົບ:

ສະພາ​ການ​ຄ້າ​ອີ​ຢູ-ຈີນ​ສະ​ແດງ​ຄວາມ​ວິຕົກ​ກັງວົນ​ແລະ​ຄັດຄ້ານ​ຢ່າງ​ແຂງ​ແຮງ​ຕໍ່​ການ​ສືບສວນ, ​ໂດຍ​ເນັ້ນ​ໜັກ​ວ່າ​ອຸດສາຫະກຳ EV ຂອງ​ຈີນ​ລວມທັງ​ພາກສ່ວນ​ຕົ້ນ​ນ້ຳ​ແລະ​ລຸ່ມ​ນ້ຳ​ໄດ້​ມີ​ການ​ປະດິດ​ສ້າງ​ແລະ​ສະ​ສົມ​ຄວາມ​ໄດ້​ປຽບ​ຂອງ​ອຸດສາຫະກຳ​ຢ່າງ​ບໍ່​ຢຸດ​ຢັ້ງ, ສະໜອງ​ລົດ​EV​ທີ່​ມີ​ລາຄາ​ສູງ​ແລະ​ປະສິດທິ​ຜົນ​ຂອງ​ຜູ້​ບໍລິ​ໂພ​ກ. ຄວາມຕ້ອງການຕ່າງໆໃນທົ່ວໂລກ. ພວກເຂົາເຈົ້າຂັດແຍ້ງວ່າຂໍ້ໄດ້ປຽບເຫຼົ່ານີ້ບໍ່ໄດ້ເກີດຂື້ນພຽງແຕ່ຍ້ອນເງິນອຸດຫນູນທີ່ສໍາຄັນ.

ປະຕິກິລິຍາຂອງຈີນແລະຜົນກະທົບທົ່ວໂລກ:

​ໂຄສົກ​ກະຊວງ​ການ​ຄ້າ​ຈີນ​ໄດ້​ສະ​ແດງ​ຄວາມ​ບໍ່​ພໍ​ໃຈ​ຢ່າງ​ໜັກໜ່ວງ​ແລະ​ຄວາມ​ເປັນ​ຫ່ວງ​ຢ່າງ​ສູງ​ຕໍ່​ມາດ​ຕະການ​ສືບສວນ​ທີ່​ສະ​ເໜີ​ຂອງ​ສະຫະພາບ​ເອີ​ລົບ, ​ໂດຍ​ກ່າວ​ວ່າ​ມັນ​ເປັນ​ການ​ກະທຳ​ປົກ​ປ້ອງ​ທີ່​ໝິ່ນປະໝາດ​ພາຍ​ໃຕ້​ການ​ກະທຳ​ຂອງ "ການ​ແຂ່ງຂັນ​ທີ່​ຍຸດຕິ​ທຳ." ​ເຂົາ​ເຈົ້າ​ໂຕ້​ຖຽງ​ວ່າ ການ​ກະທຳ​ດັ່ງກ່າວ​ຈະ​ກະທົບ​ຢ່າງ​ຮ້າຍ​ແຮງ ​ແລະ ບິດ​ເບືອນ​ລະບົບ​ການ​ສະໜອງ​ລົດຍົນ​ທົ່ວ​ໂລກ, ລວມທັງ​ພາຍ​ໃນ EU, ​ແລະ ສົ່ງ​ຜົນ​ກະທົບ​ທາງ​ລົບ​ຕໍ່​ການ​ພົວພັນ​ດ້ານ​ເສດຖະກິດ​ການ​ຄ້າ​ລະຫວ່າງ​ຈີນ-ອີ​ຢູ.

ຜົນກະທົບໄລຍະສັ້ນ ແລະໄລຍະຍາວ:

ໃນໄລຍະສັ້ນ, ການສືບສວນຕ້ານການອຸປະຖໍາຂອງ EU ບໍ່ຫນ້າຈະມີຜົນກະທົບຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຕໍ່ການຂາຍລົດໃຫຍ່ຂອງຈີນໃນເອີຣົບ. ໃນໄລຍະສາມປີຂ້າງຫນ້າ, ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ນະໂຍບາຍນີ້ອາດຈະມີຜົນກະທົບຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຕໍ່ຄວາມພະຍາຍາມຂອງພວກເຂົາເພື່ອຂະຫຍາຍສ່ວນແບ່ງຕະຫຼາດໃນເອີຣົບ.

ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າຂອງຈີນທີ່ຂາຍຢູ່ໃນຕະຫຼາດເອີຣົບໃນປະຈຸບັນແມ່ນຢູ່ພາຍໃຕ້ຍີ່ຫໍ້ຫຼືຍີ່ຫໍ້ທີ່ເປັນເຈົ້າຂອງເອີຣົບທີ່ມີສາຍພົວພັນເອີຣົບທີ່ເຂັ້ມແຂງເຊັ່ນ SAIC MG, e-GT New Energy Automotive, LYNK&CO, ແລະ Smart. ຍີ່ຫໍ້ເຫຼົ່ານີ້ສ່ວນຫຼາຍແມ່ນຜະລິດຍານພາຫະນະໃນເອີຣົບຫຼືມີປະເທດເອີຣົບທີ່ສໍາຄັນ, ເຊິ່ງໃຫ້ພວກເຂົາມີຊັບພະຍາກອນທີ່ພຽງພໍແລະກົນໄກປ້ອງກັນຕໍ່ການສືບສວນ. ຍົກຕົວຢ່າງ, SAIC MG, ມີການປະກົດຕົວຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນຕະຫຼາດເອີຣົບ, ດ້ວຍຕົວເລກການຂາຍທີ່ໂດດເດັ່ນ.

ນອກຈາກນັ້ນ, ບໍລິສັດຂອງຈີນກໍາລັງສະແດງລົດຍົນທີ່ມີການຜະລິດຈໍານວນຫລາຍໃນເອີຣົບ, ເຊິ່ງມີເຕັກໂນໂລຢີທຽບກັບສິ່ງທີ່ຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ເອີຣົບວາງແຜນທີ່ຈະເປີດຕົວໃນຕະຫຼາດໃນປີ 2025-2026. ນີ້ຫມາຍຄວາມວ່າ, ໃນໄລຍະສອງຫາສາມປີຂ້າງຫນ້າ, ຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ຂອງເອີຣົບອາດຈະຊອກຫາຕົວເອງດ້ວຍວິທີການຫນ້ອຍທີ່ຈະຕ້ານຄູ່ແຂ່ງຂອງຈີນ. ການສືບສວນ, ໃນສະພາບການນີ້, ກາຍເປັນຫນຶ່ງໃນເຄື່ອງມືຈໍານວນຫນ້ອຍທີ່ມີໃຫ້ EU ເພື່ອແກ້ໄຂສິ່ງທ້າທາຍດ້ານການແຂ່ງຂັນນີ້.

ໃນຂະນະທີ່ຜູ້ຜະລິດລົດຍົນຂອງຈີນໃນທີ່ສຸດອາດຈະສ້າງຕັ້ງໂຮງງານຜະລິດໃນທ້ອງຖິ່ນໃນເອີຣົບເພື່ອຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການ, ເຂົາເຈົ້າອາດຈະບໍ່ສໍາເລັດການກໍ່ສ້າງຄວາມອາດສາມາດດັ່ງກ່າວພາຍໃນສາມປີຂ້າງຫນ້າ. ດັ່ງນັ້ນ, ຄວາມພະຍາຍາມຂະຫຍາຍຂອງພວກເຂົາໃນຕະຫຼາດເອີຣົບຈະອີງໃສ່ການນໍາເຂົ້າຈາກຈີນ. ເຖິງແມ່ນວ່າການຜະລິດໃນທ້ອງຖິ່ນກາຍເປັນທາງເລືອກ, ມັນອາດຈະບໍ່ຄຸ້ມຄ່າໃນເວລາທີ່ປັດໄຈໃນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນປະຈຸບັນ, ການຂົນສົ່ງ, ແລະອັດຕາພາສີ.

ສະຫຼຸບແລ້ວ, ການສືບສວນຕ້ານການອຸປະຖໍາຂອງ EU, ໃນຂະນະທີ່ມີຜົນກະທົບໃນໄລຍະສັ້ນຫນ້ອຍ, ກາຍເປັນເຄື່ອງມືທີ່ສໍາຄັນສໍາລັບເອີຣົບເພື່ອແກ້ໄຂການແຂ່ງຂັນທີ່ຈະມາເຖິງຈາກຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ຂອງຈີນໃນປ່ອງຢ້ຽມທີ່ສໍາຄັນຂອງສອງຫາສາມປີຂ້າງຫນ້າ. ໃນຊ່ວງເວລານີ້, ຜູ້ຜະລິດລົດຍົນຂອງຈີນມີໂອກາດທີ່ຈະໄດ້ສ່ວນແບ່ງຕະຫຼາດ, ມີທ່າແຮງທີ່ຈະຫັນປ່ຽນອຸດສາຫະກໍາລົດຍົນຂອງເອີຣົບ, ໂດຍສະເພາະຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ເອີຣົບພຽງແຕ່ກໍານົດທີ່ຈະເປີດຕົວ EVs ທີ່ຄ້າຍຄືກັນໃນຕະຫຼາດຫຼາຍປີຈາກນີ້.