ການສືບສວນສະຖານີເຕີມນ້ຳມັນໄຮໂດຣເຈນໃນຊຽງໄຮ: ການຄ້າໄຮໂດຣເຈນແມ່ນແກ່ແລ້ວບໍ?

​ໃນ​ເດືອນ​ມີນາ​ປີ 2022, ລັດຖະບານ​ຈີນ​ໄດ້​ເຜີຍ​ແຜ່ "​ແຜນການ​ພັດທະນາ​ຂະ​ແໜງ​ການ​ພະລັງງານ​ໄຮ​ໂດ​ເຈນ​ໄລຍະ​ກາງ​ແລະ​ຍາວ​ນານ (2021-2035)," ​ໂດຍ​ມີ​ເປົ້າ​ໝາຍ​ທະ​ເຍີທະຍານ​ເພື່ອ​ຊຸກຍູ້​ການ​ສົ່ງ​ເສີມ​ການ​ຄ້າ​ແລະ​ການ​ນຳ​ໃຊ້​ພະລັງງານ​ໄຮໂດ​ເຈນ​ຂອງ​ພົນລະ​ເຮືອນ. ໃນຂະນະທີ່ນະໂຍບາຍແລະກົດລະບຽບໄດ້ເປີດທາງ, ຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ຈໍານວນຫຼາຍຍັງໄດ້ເລີ່ມສຸມໃສ່ພະລັງງານໄຮໂດເຈນ, ເຊິ່ງບໍ່ແມ່ນແນວຄວາມຄິດໃຫມ່ທັງຫມົດ. ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, ໂຕໂຍຕ້າ, ໄດ້ນໍາສະເຫນີຍານພາຫະນະນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໄຮໂດເຈນໃນປະເທດຍີ່ປຸ່ນໃນຕົ້ນປີ 2012. ດ້ວຍພື້ນຖານຂອງຄວາມກ້າວຫນ້າທາງດ້ານເຕັກໂນໂລຢີແລະການສະຫນັບສະຫນູນທາງດ້ານນະໂຍບາຍ, ການຄ້າຂອງຍານພາຫະນະພະລັງງານໄຮໂດເຈນໄດ້ກ້າວຫນ້າໄປໄກເທົ່າໃດ, ແລະມັນແມ່ນຜູ້ໃຫຍ່ແທ້ໆບໍ?

ເພື່ອ​ແກ້​ໄຂ​ບັນ​ຫາ​ເຫຼົ່າ​ນີ້​, ພວກ​ເຮົາ​ໄດ້​ດໍາ​ເນີນ​ການ​ຄົ້ນ​ຄວ້າ​ຕະ​ຫຼາດ​ໃນ Shanghai ແລະ​ຂົງ​ເຂດ​ອື່ນໆ​, ເພື່ອ​ແນ​ໃສ່​ສ່ອງ​ແສງ​ສະ​ພາບ​ການ​ການ​ຄ້າ​ພະ​ລັງ​ງານ hydrogen ໃນ​ປະ​ຈຸ​ບັນ​.

ຄວາມສະດວກສະບາຍ: ການເຕີມນ້ຳມັນໄຮໂດຣເຈນ

ໃນເວລາທີ່ມັນມາກັບການປະຕິບັດ, ຄວາມສະດວກແມ່ນສໍາຄັນທີ່ສຸດ. ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ (EVs) ໄດ້ຮັບຜົນປະໂຫຍດຈາກການພັດທະນາຂະຫນານຂອງໂຄງສ້າງພື້ນຖານການສາກໄຟແລະເຕັກໂນໂລຢີ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ສາມາດສາກໄຟໄດ້ໄວ. ຍານພາຫະນະນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຂອງໄຮໂດເຈນ, ໃນການປຽບທຽບ, ແມ່ນເປັນທີ່ຮູ້ຈັກສໍາລັບການເຕີມນໍ້າມັນຢ່າງໄວວາ. ໃນລະຫວ່າງການສືບສວນຂອງພວກເຮົາ, ພວກເຮົາພົບວ່າການເຕີມນ້ຳມັນເຄື່ອງ MPV (ພາຫະນະອະເນກປະສົງ) ໃຊ້ເວລາພຽງແຕ່ 3 ຫາ 5 ນາທີ, ແລະປະສິດທິພາບການເຕີມນ້ຳມັນຂອງມັນແມ່ນຊ້າກວ່າການເຕີມນ້ຳມັນລົດຍົນ 10% ຫາ 20%.

ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ຄວາມສະດວກສະບາຍຂອງການເຕີມນ້ຳມັນໄຮໂດຣເຈນຖືກຫຼຸດຫນ້ອຍລົງຍ້ອນການຂາດແຄນສະຖານີເຕີມນ້ຳມັນ. ​ໃນ​ການ​ຊອກ​ຫາ​ສະຖານີ​ເຕີມ​ນ້ຳມັນ​ໃນ​ຕົວ​ເມືອງ​ໃຫຍ່​ເຊັ່ນ​ປັກ​ກິ່ງ, ຊຽງ​ໄຮ, ກວາງ​ໂຈ່​ວ, ພວກ​ເຮົາ​ໄດ້​ຄົ້ນ​ພົບ​ວ່າ​ຊຽງ​ໄຮ້​ມີ 6 ສະຖານີ, ປັກ​ກິ່ງ​ມີ 5 ​ແຫ່ງ, ກວາງ​ໂຈ່​ວມີ​ພຽງ 4 ​ແຫ່ງ. ​ໃນ​ເວລາ​ໄປ​ຢ້ຽມຢາມ​ສະຖານ​ທີ່​ຂອງ​ພວກ​ເຮົາ, ພວກ​ເຮົາ​ໄດ້​ສັງ​ເກດ​ວ່າ​ສະຖານີ​ສ່ວນ​ໃຫຍ່​ແມ່ນ​ຢູ່. ໃນເຂດຊານເມືອງເຊັ່ນ: Jiading ແລະ Jinshan. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ສະຖານີສ່ວນໃຫຍ່ເປັນສິ່ງອໍານວຍຄວາມສະດວກທີ່ອຸທິດຕົນພາຍໃນສວນອຸດສາຫະ ກຳ, ໂດຍມີຫຸ້ນສ່ວນສະຖານີເຕີມນ້ ຳ ມັນແບບ ທຳ ມະດາ.

ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍແລະຂອບເຂດຈໍາກັດ

ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍແມ່ນປັດໃຈສໍາຄັນອີກອັນຫນຶ່ງທີ່ມີຜົນກະທົບຕໍ່ການຄ້າຂອງຍານພາຫະນະພະລັງງານໄຮໂດເຈນ. ຄວາມໂປ່ງໃສຂອງລາຄາສຳລັບການເຕີມນ້ຳມັນແມ່ນຈຳກັດ, ໂດຍສະຖານີສ່ວນໃຫຍ່ໃຊ້ບັດເຕີມເງິນໂດຍອີງໃສ່ຂໍ້ມູນພາຫະນະເຊັ່ນ: ຄວາມກົດດັນ, ອຸນຫະພູມ ແລະໄລຍະທີ່ຍັງເຫຼືອ. ໃນຂະນະທີ່ລາຄາຕໍ່ກິໂລໄຮໂດເຈນແຕກຕ່າງກັນ, ມັນມັກຈະແປເປັນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕໍ່ກິໂລແມັດທີ່ຄ້າຍຄືກັນກັບນໍ້າມັນແອັດຊັງ. ນອກຈາກນັ້ນ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໄຮໂດເຈນອາດຈະສູງກວ່ານໍ້າມັນແອັດຊັງສໍາລັບຍານພາຫະນະການຄ້າບາງອັນ, ເຮັດໃຫ້ຜູ້ໃຊ້ລົດບັນທຸກຂະຫນາດກາງບາງຄົນຕ້ອງໃຊ້ນໍ້າມັນປະມານ 4 ຢວນຕໍ່ກິໂລແມັດ.

ນອກຈາກນັ້ນ, ມີຂໍ້ຈໍາກັດກ່ຽວກັບຄວາມກົດດັນຂອງການເຕີມນ້ໍາມັນໄຮໂດເຈນ. ຍານພາຫະນະທີ່ໃຊ້ພະລັງງານໄຮໂດຣເຈນບາງຄັນແມ່ນຈໍາກັດການເຕີມນໍ້າມັນດ້ວຍຄວາມກົດດັນ 35 MPa ເນື່ອງຈາກກົດລະບຽບຂອງພາກພື້ນ, ໃນຂະນະທີ່ການຕື່ມນໍ້າມັນທີ່ມີຄວາມກົດດັນ 70 MPa ສູງກວ່າຍັງບໍ່ມີຢູ່ໃນຫຼາຍພື້ນທີ່. ຂໍ້ຈໍາກັດນີ້ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ການປະຕິບັດຂອງຍານພາຫະນະໄຮໂດເຈນຕື່ມອີກ.

ແບບຈໍາລອງຍານພາຫະນະຈໍາກັດ

​ໃນ​ການ​ສືບສວນ​ຂອງ​ພວກ​ເຮົາ, ພວກ​ເຮົາ​ໄດ້​ພົບ​ເຫັນ​ວ່າ ຊຽງ​ໄຮ​ມີ​ລົດ​ໂດຍສານ​ທີ່​ໃຊ້​ພະລັງງານ​ໄຮ​ໂດ​ເຈນ​ພຽງ​ດຽວ​ເທົ່າ​ນັ້ນ ທີ່​ມີ​ການ​ເຄື່ອນ​ໄຫວ​ທາງ​ການ​ຄ້າ​ຄື MIFA Hydro ໂດຍ SAIC Maxus. MIFA Hydro ໄດ້ຖືກນໍາສະເຫນີໃນເດືອນກັນຍາ 2022 ສໍາລັບຈຸດປະສົງຂັບເຄື່ອນ -hailing ແລະສະຫນອງໄລຍະປະມານ 600 ກິໂລແມັດ, ມີຄວາມອາດສາມາດເກັບຮັກສາຄວາມກົດດັນ 70 MPa ຂອງ 6.4 ກິໂລກຣາມ. ຍານພາຫະນະໄຮໂດຣເຈນອື່ນໆ, ເຊັ່ນ Shenlan SL03 ຂອງ Chang'an, Aion LX, ແລະ BAIC EU7, ຍັງໄດ້ນໍາສະເຫນີແຕ່ມີລາຄາຂ້ອນຂ້າງສູງ.

ສະຫຼຸບ

ສະ​ຫຼຸບ​ແລ້ວ, ການ​ພັດ​ທະ​ນາ​ຍານ​ພາ​ຫະ​ນະ​ພະ​ລັງ​ງານ hydrogen ໃນ​ປະ​ເທດ​ຈີນ​ແມ່ນ​ຍັງ​ຢູ່​ໃນ​ຂັ້ນ​ຕອນ​ຕົ້ນ​ຂອງ​ຕົນ​. ຈໍານວນສະຖານີເຕີມນໍ້າມັນທີ່ຈໍາກັດ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ສູງຂຶ້ນ, ແລະການຂາດໂຄງສ້າງພື້ນຖານສະຫນັບສະຫນູນທີ່ສົມບູນແບບຂັດຂວາງການຄ້າຂະຫນາດໃຫຍ່. ໃນຂະນະທີ່ນະໂຍບາຍແລະຄວາມກ້າວຫນ້າທາງດ້ານເຕັກໂນໂລຢີແມ່ນສອດຄ່ອງ, ມັນເຫັນໄດ້ຊັດເຈນວ່າການເດີນທາງຂອງພະລັງງານໄຮໂດເຈນໄປສູ່ການນໍາໃຊ້ພົນລະເຮືອນຢ່າງກວ້າງຂວາງແມ່ນເປັນຂະບວນການເທື່ອລະກ້າວ. ເຖິງວ່າຈະມີການສະຫນັບສະຫນູນຂອງລັດຖະບານແລະຄວາມກ້າວຫນ້າທາງດ້ານເຕັກໂນໂລຢີ, ເສັ້ນທາງຂ້າງຫນ້າຍັງຄົງເປັນສິ່ງທ້າທາຍ. ໃນຂະນະທີ່ພະລັງງານໄຮໂດເຈນອາດຈະຖືຄໍາສັນຍາສໍາລັບອະນາຄົດ, ຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງການນໍາໃຊ້ພົນລະເຮືອນຂະຫນາດໃຫຍ່ພາຍໃນສອງຫາສາມປີຂ້າງຫນ້າເບິ່ງຄືວ່າຈໍາກັດໂດຍອີງໃສ່ພູມສັນຖານໃນປະຈຸບັນ.