ເທັກໂນໂລຍີຜູ້ຜະລິດລົດຍົນຂອງຈີນກ້າວໄປທົ່ວໂລກ: ຍຸກໃໝ່ຂອງການສົ່ງອອກເທັກໂນໂລຍີ

​ໃນ​ຂະນະ​ທີ່​ຕະຫຼາດ​ລົດຍົນ​ພາຍ​ໃນ​ປະ​ເທດ​ຈີນ​ເປັນ​ສັກຂີ​ພິຍານ​ການ​ແລກປ່ຽນ​ເຕັກ​ໂນ​ໂລ​ຊີ​ທີ່​ຕ່າງ​ຝ່າຍ​ຕ່າງ​ມີ​ຜົນ​ປະ​ໂຫຍ​ດກັບ​ບັນດາ​ບໍລິສັດ​ຜະລິດ​ລົດ​ຍົນ​ຫຼາຍ​ປະ​ເທດ, ​ແນວ​ຄວາມ​ຄິດ "​ເຕັກ​ໂນ​ໂລ​ຊີ​ກ້າວ​ໄປ​ສູ່​ທົ່ວ​ໂລກ" ​ໄດ້​ປະກົດ​ເປັນ​ທ່າ​ອ່ຽງ​ໃໝ່. ໃນຂະນະທີ່ຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ຂອງຈີນໄດ້ຮັບຜົນປະໂຫຍດຈາກການຮ່ວມມືພາຍໃນຕະຫຼາດບ້ານຂອງພວກເຂົາ, ພວກເຂົາກໍ່ເລີ່ມສົ່ງອອກເຕັກໂນໂລຢີທີ່ສ້າງສັນຂອງພວກເຂົາໃຫ້ກັບຜູ້ຫຼິ້ນສາກົນ. ການ​ພັດ​ທະ​ນາ​ບໍ່​ດົນ​ມາ​ນີ້​ສະ​ແດງ​ໃຫ້​ເຫັນ​ເຖິງ​ການ​ປ່ຽນ​ແປງ​ໃນ​ວິ​ທີ​ການ​ທີ່​ຜູ້​ຜະ​ລິດ​ລົດ​ຍົນ​ຂອງ​ຈີນ​ກໍາ​ລັງ​ວາງ​ຕົວ​ເອງ​ໃນ​ທົ່ວ​ໂລກ​.

ຕົວຢ່າງທີ່ສໍາຄັນຂອງແນວໂນ້ມນີ້ແມ່ນຂໍ້ຕົກລົງການຮ່ວມທຸລະກິດລະຫວ່າງ Geely ແລະ Renault Group. ແຕ່ລະບໍລິສັດຈະຖືຫຸ້ນ 50% ໃນບໍລິສັດຮ່ວມທຶນໃໝ່ທີ່ເນັ້ນໃສ່ເທັກໂນໂລຍີແບັດເຕີຣີພະລັງງານ, ມຸ່ງໄປເຖິງການສ້າງເສັ້ນທາງທຸລະກິດທົ່ວໂລກ. ເຊັ່ນດຽວກັນ, Leapmotor ໄດ້ເຈລະຈາກັບຜູ້ຜະລິດລົດສອງແຫ່ງຢູ່ຕ່າງປະເທດສໍາລັບການຮ່ວມມືດ້ານເຕັກໂນໂລຢີທີ່ມີທ່າແຮງ, ເຊິ່ງຊີ້ໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມເຕັມໃຈທີ່ຈະອະນຸຍາດເຕັກໂນໂລຢີຂອງພວກເຂົາໃຫ້ກັບບໍລິສັດຕ່າງປະເທດ. ນອກຈາກນັ້ນ, ປະຈຸບັນ, ການຮ່ວມມືລະຫວ່າງ CATL ແລະ Ford ໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງວິທີທີ່ເຕັກໂນໂລຊີຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່ຂອງຈີນ (NEV) ກ້າວໄປສູ່ເວທີໂລກ.

ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຜູ້ຊ່ຽວຊານເນັ້ນຫນັກວ່າໃນຂະນະທີ່ທ່າອ່ຽງຂອງ "ການສົ່ງອອກເຕັກໂນໂລຢີ" ເພີ່ມຂຶ້ນ, ມັນອາດຈະບໍ່ກາຍເປັນມາດຕະຖານໃນທັນທີ. ທ່ານ Wang Qing, ຮອງ​ຜູ້​ອຳ​ນວຍ​ການ​ສະ​ຖາ​ບັນ​ຄົ້ນ​ຄ້​ວາ​ເສດ​ຖະ​ກິດ​ຕະ​ຫຼາດ​ຢູ່​ສູນ​ຄົ້ນ​ຄ້​ວາ​ການ​ພັດ​ທະ​ນາ​ຂອງ​ລັດ​ຖະ​ສະ​ພາ​ແຫ່ງ​ລັດ, ເຊື່ອ​ໝັ້ນ​ວ່າ, ການ​ຮ່ວມ​ມື​ຫຼາຍ​ກວ່າ​ເກົ່າ​ຈະ​ສືບ​ຕໍ່​ດຳ​ເນີນ​ໄປ​ໃນ​ຕະ​ຫຼາດ​ພາຍ​ໃນ​ປະ​ເທດ. ພື້ນຖານ​ເຕັກ​ໂນ​ໂລ​ຊີ​ສົ່ງ​ອອກ​ຈະ​ໄດ້​ຮັບ​ການ​ກໍ່ສ້າງ​ບົນ​ພື້ນຖານ​ຄວາມ​ໄວ້​ເນື້ອ​ເຊື່ອ​ໃຈ, ລະບົບ​ຕ່ອງ​ໂສ້​ການ​ສະໜອງ​ທີ່​ໃຫຍ່​ໂຕ, ​ແລະ ບັນດາ​ຮູບ​ແບບ​ການ​ຮ່ວມ​ມື​ທີ່​ປະສົບ​ຜົນສຳ​ເລັດ​ໃນ​ເວທີ​ພາຍ​ໃນ​ປະ​ເທດ.

ກໍລະນີທີ່ຜ່ານມາຂອງການຮ່ວມມືຜູ້ຜະລິດລົດຈີນແລະຕ່າງປະເທດໄດ້ຮັບຄວາມສົນໃຈ. ການຊື້ກິດຈະການຂອງ Volkswagen ໃນຮຸ້ນ Xpeng 4.99%, ບົດບັນທຶກຄວາມເຂົ້າໃຈຂອງກຸ່ມບໍລິສັດ SAIC ກັບ Audi ສໍາລັບການພັດທະນາລົດໄຟຟ້າແບບເລັ່ງລັດ, ແລະ ການຄອບຄອງລົດຍົນໄຟຟ້າ Mustang Mach-E ຂອງ Changan Ford ໃນປະເທດຈີນແມ່ນຕົວຢ່າງທີ່ໜ້າສັງເກດ.

ການຮ່ວມມືຂອງ Geely ກັບ Renault ໂດດເດັ່ນ. ບັນດາບໍລິສັດໄດ້ສ້າງຕັ້ງບໍລິສັດຮ່ວມທຶນເພື່ອພັດທະນາສາຍສົ່ງໄຟຟ້າ, ໂອນຊັບສິນທາງປັນຍາທີ່ກ່ຽວຂ້ອງເຖິງສູນປະຕິບັດງານໃນ Madrid ແລະອ່າວ Hangzhou. ການ​ຮ່ວມ​ມື​ມີ​ຈຸດ​ປະ​ສົງ​ເພື່ອ​ພັດ​ທະ​ນາ​ເຕັກ​ໂນ​ໂລ​ຊີ powertrain ເປັນ​ເອ​ກະ​ລາດ​ໃນ​ອະ​ນາ​ຄົດ​, ຕອບ​ສະ​ຫນອງ​ຄວາມ​ຕ້ອງ​ການ​ຕະ​ຫຼາດ​ຕ່າງໆ​. ຂໍ້ລິເລີ່ມນີ້ຈະເຫັນການສ້າງຕັ້ງສໍານັກງານໃຫຍ່ໃນປະເທດອັງກິດ, ຫ້າສູນ R&D, ແລະໂຮງງານຜະລິດ 17 ໃນທົ່ວເອີຣົບ, ອາຊີ, ແລະອາເມລິກາໃຕ້.

ການ​ເນັ້ນ​ໜັກ​ເຖິງ​ການ​ຮ່ວມ​ມື​ແລະ​ການ​ສົ່ງ​ອອກ​ເຕັກ​ໂນ​ໂລ​ຊີ​ແມ່ນ​ຍ້ອນ​ປັດ​ໄຈ​ຕ່າງໆ. ຄວາມສາມາດໃນການແຂ່ງຂັນທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນຂອງອຸດສາຫະກໍາ NEV ຂອງຈີນແລະຄວາມປາຖະຫນາທີ່ຈະຂະຫຍາຍໄປສູ່ຕະຫຼາດຂະຫນາດໃຫຍ່ແມ່ນກະຕຸ້ນໃຫ້ຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ຈີນ. ຄວາມຕ້ອງການທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນສໍາລັບລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະຫນອງທີ່ໃຫຍ່ຂຶ້ນ, ການຜະລິດທີ່ປະຫຍັດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ, ແລະການເຈາະຕະຫຼາດທີ່ມີປະສິດທິພາບກໍ່ແມ່ນການຊຸກຍູ້ການຮ່ວມມື. ການພັດທະນາລະບົບນິເວດທີ່ສົມບູນແບບໃນອຸດສາຫະກໍາ NEV ຂອງຈີນ, ກວມເອົາລັກສະນະເຊັ່ນ: ຫມໍ້ໄຟພະລັງງານ, ລະບົບການຄວບຄຸມ, ລະບົບປະຕິບັດການ, AI, ແລະໂຄງສ້າງພື້ນຖານການສາກໄຟ, ເສີມຂະຫຍາຍຄວາມດຶງດູດຂອງຄູ່ຮ່ວມງານຕ່າງປະເທດ.

ມັນ​ໄດ້​ກາຍ​ເປັນ​ສະ​ແດງ​ໃຫ້​ເຫັນ​ວ່າ​ຜູ້​ຜະ​ລິດ​ລົດ​ຍົນ​ຂອງ​ຈີນ​ກໍາ​ລັງ​ຮັບ​ເອົາ​ຍຸກ​ໃຫມ່​ຂອງ​ການ​ສົ່ງ​ອອກ​ເຕັກ​ໂນ​ໂລ​ຊີ​. ໃນຂະນະທີ່ການປະຕິບັດອາດຈະບໍ່ທົດແທນການຮ່ວມມືພາຍໃນປະເທດໃນໄລຍະສັ້ນ, ມັນເປີດປະຕູໄປສູ່ວິທີການທີ່ມີຄວາມຫລາກຫລາຍຫຼາຍຂື້ນໃນການຂະຫຍາຍຕົວທົ່ວໂລກ. ຂະນະ​ທີ່​ພູມ​ສັນຖານ​ດ້ານ​ລົດຍົນ​ຂອງ​ໂລກ​ສືບ​ຕໍ່​ພັດທະນາ​ໄປ, ຄວາມ​ກ້າວໜ້າ​ດ້ານ​ເຕັກ​ໂນ​ໂລ​ຊີ​ຂອງ​ຈີນ​ພວມ​ຈັດ​ວາງ​ຕົວ​ຜະລິດ​ລົດຍົນ​ຂອງ​ຕົນ​ຂຶ້ນ​ສູ່​ໄລຍະ​ທີ່​ພົ້ນ​ເດັ່ນ.