Didi ປະຖິ້ມການຜະລິດລົດ, Xpeng ເອົາລໍ້ໃນການຮ່ວມມືຍຸດທະສາດ

​ໃນ​ການ​ເຄື່ອນ​ໄຫວ​ຍຸດ​ທະ​ສາດ​ທີ່​ບົ່ງ​ບອກ​ເຖິງ​ການ​ປ່ຽນ​ແປງ​ໃນ​ພູມ​ສັນຖານ​ຂອງ​ລົດຍົນ, Didi Chuxing, ບໍລິສັດ​ຍັກ​ໃຫຍ່​ການ​ຂີ່​ລົດ​ຍົນ​ທີ່​ມີ​ຊື່​ສຽງ​ໄດ້​ປະກາດ​ການ​ຮ່ວມ​ມື​ກັບ Xpeng Motors, ບໍລິສັດ​ຜະລິດ​ລົດຍົນ​ໄຟຟ້າ​ຊັ້ນນຳ​ຂອງ​ຈີນ (EV). ການ​ຮ່ວມ​ມື​ມີ​ຈຸດ​ປະ​ສົງ​ເພື່ອ​ນຳ​ສະ​ເໜີ​ຍີ່​ຫໍ້​ລົດ​ຍົນ​ໃໝ່​ທີ່​ມີ​ຊື່​ວ່າ “MONA”, ເຊິ່ງ​ເປັນ​ຕົວ​ແທນ​ໃຫ້​ແກ່​ທິດ​ທາງ​ໃໝ່​ຂອງ​ທັງ​ສອງ​ບໍ​ລິ​ສັດ​ໃນ​ຕະ​ຫຼາດ EV ທີ່​ມີ​ການ​ແຂ່ງ​ຂັນ​ສູງ.

ການ​ຮ່ວມ​ມື​ໃນ​ຄັ້ງ​ນີ້​ລວມ​ເຖິງ​ການ​ເປີດ​ຕົວ​ລົດ​ໄຟ A-class EV, ຄາດ​ວ່າ​ຈະ​ມີ​ລາ​ຄາ​ປະ​ມານ 150,000 ຢວນ (ປະ​ມານ 23,000 ໂດ​ລາ), ໂດຍ​ຈັດ​ໃຫ້​ທັງ​ຜູ້​ບໍ​ລິ​ໂພກ (C-end) ແລະ​ລູກ​ຄ້າ​ບໍ​ລິ​ສັດ (B-end). ການຮ່ວມມືນີ້ deviates ຈາກໂຄງການຮ່ວມທີ່ຜ່ານມາຂອງ Didi ກັບ BYD, ທີ່ຮູ້ຈັກເປັນຮູບແບບ D1, ເຊິ່ງຕົ້ນຕໍແມ່ນເປົ້າຫມາຍອຸດສາຫະກໍາການຂັບເຄື່ອນ-hailing.

ບໍ່ເຫມືອນກັບຕົວແບບ D1, ຍານພາຫະນະ MONA ເບື້ອງຕົ້ນຈະມີລັກສະນະການເພີ່ມປະສິດທິພາບການຂັບຂີ່ແບບອັດຕະໂນມັດ, ການລວມເອົາລະບົບການຊ່ວຍເຫຼືອການຂັບຂີ່ອັດສະລິຍະ Xpeng ຂັ້ນສູງຂອງ Xpeng. ການເປີດຕົວແບບຈໍາລອງແມ່ນກໍານົດສໍາລັບໄຕມາດທີ່ສີ່ຂອງປີນີ້.

Xiaopeng He, ຊີອີໂອຂອງ Xpeng, ສະແດງຄວາມເຫັນໃນແງ່ດີທີ່ເຂັ້ມແຂງກ່ຽວກັບທ່າແຮງຂອງຕະຫຼາດມືຖື. ອີງຕາມແຫຼ່ງຂໍ້ມູນພາຍໃນ, Xpeng ຈະເປັນຜູ້ນໍາພາການຜະລິດແລະການພັດທະນາຈໍານວນຫລາຍຂອງໂຄງການ, ໃນຂະນະທີ່ Didi ຈະສຸມໃສ່ການສະຫນັບສະຫນູນການດໍາເນີນງານພາຍໃນລະບົບນິເວດຂອງມັນ. ການຮ່ວມມືນີ້ຊີ້ໃຫ້ເຫັນເຖິງການຈັດການທີ່ມີປະໂຫຍດເຊິ່ງກັນແລະກັນທີ່ Didi ຫຼຸດຜ່ອນການສູນເສຍຈາກໂຄງການ D1 ໃນຂະນະທີ່ Xpeng ໄດ້ຮັບຈຸດເຂົ້າທີ່ເປັນໄປໄດ້ສໍາລັບເຕັກໂນໂລຢີການຂັບຂີ່ແບບອັດຕະໂນມັດທີ່ກ້າວຫນ້າ.

ການຮ່ວມມືລະຫວ່າງ Xpeng ແລະ Didi ສອດຄ່ອງກັບເປົ້າຫມາຍຍຸດທະສາດຂອງພວກເຂົາ. ການຕັດສິນໃຈຂອງ Didi ອອກຈາກຂະແຫນງການຜະລິດລົດໃຫຍ່ສະທ້ອນໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມຕ້ອງການທີ່ຈະຕັດການສູນເສຍໃນຂະນະທີ່ຍັງຮັກສາມູນຄ່າຜະລິດຕະພັນ, ແລະການຄົ້ນຄວ້າຢ່າງກວ້າງຂວາງຂອງ Xpeng ໃນເຕັກໂນໂລຢີຂັບລົດອັດຕະໂນມັດຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການເຂົ້າສູ່ຕະຫຼາດຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ຜົນໄດ້ຮັບແມ່ນການສ້າງຕັ້ງຍີ່ຫໍ້ "MONA", ນໍາເອົາຄວາມເຂັ້ມແຂງແລະຊັບພະຍາກອນຂອງເຂົາເຈົ້າມາຮ່ວມກັນ.

ມັນເປັນມູນຄ່າທີ່ສັງເກດວ່າການຮ່ວມມືທີ່ຜ່ານມາຂອງ Didi ກັບ BYD ໄດ້ເຫັນແບບຈໍາລອງ D1 ໃນເບື້ອງຕົ້ນເປົ້າຫມາຍໃສ່ຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ຂີ່ລົດ, ໂດຍມີການປຽບທຽບຕໍ່ໆມາຕໍ່ຜູ້ບໍລິໂພກສ່ວນບຸກຄົນ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຜະລິດຕະພັນໄດ້ປະເຊີນກັບສິ່ງທ້າທາຍໃນປະລິມານການຂາຍ, ກະຕຸ້ນການຮ່ວມມືໃຫມ່ນີ້ກັບ Xpeng.

ເປັນສ່ວນຫນຶ່ງຂອງການຮ່ວມມືນີ້, Xpeng ຖືກກໍານົດທີ່ຈະອອກຮຸ້ນທົ່ວໄປຂອງ Class A ເທົ່າກັບ 3.25% ຂອງທຶນທັງຫມົດຫຼັງຈາກທຸລະກໍາ, ການຊື້ຊັບສິນຂອງ Didi ແລະຄວາມສາມາດໃນການຄົ້ນຄ້ວາໃນຂະແຫນງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າອັດສະລິຍະ. ດັ່ງນັ້ນ Didi ຈະກາຍເປັນຜູ້ຖືຫຸ້ນຍຸດທະສາດຂອງ Xpeng.

ຈຸດສຸມຂອງ Xiapeng He ເບິ່ງຄືວ່າບໍ່ໄດ້ນອນຢູ່ໃນຍານພາຫະນະຂອງມັນເອງ, ແຕ່ຢູ່ໃນ "ຊັບພະຍາກອນ" ຢູ່ໃນມື. ຄວາມເຊື່ອໝັ້ນຂອງລາວໃນການຜະລິດລົດທີ່ມີຄວາມສາມາດແຂ່ງຂັນໄດ້, ຂັບເຄື່ອນດ້ວຍລະບົບອັດຕະໂນມັດໃນຂອບເຂດລາຄາ 150,000 ຢວນ ຊີ້ໃຫ້ເຫັນທິດທາງຂອງໂຄງການ MONA ຂອງພວກເຂົາ.

ການເປີດຕົວ MONA ແລະການຂະຫຍາຍຢ່າງໄວວາຂອງມັນແມ່ນສໍາຄັນທີ່ສຸດສໍາລັບ Xpeng. ການຮ່ວມມືນີ້ວາງ Xpeng ເປັນຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ທໍາອິດທີ່ໄດ້ຮັບການສະຫນັບສະຫນູນທີ່ສົມບູນແບບຈາກລະບົບນິເວດຂອງ Didi, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ການຂຸດຄົ້ນຮ່ວມກັນໃນຂົງເຂດຕ່າງໆເຊັ່ນ: ການດໍາເນີນງານຂອງຍານພາຫະນະ, ການຕະຫຼາດຍີ່ຫໍ້, ການບໍລິການທາງດ້ານການເງິນ, ໂຄງສ້າງພື້ນຖານການສາກໄຟ, ການບໍລິການ Robotaxi ແລະການຮ່ວມມືໃນຕະຫຼາດສາກົນ.

MONA ຖືກຈັດເປັນເຄື່ອງຫຼິ້ນທີ່ທັນສະໄໝໃນພາກສ່ວນ EV ມູນຄ່າ 150,000 ຢວນ ພ້ອມກັບລະບົບການຊ່ວຍເຫຼືອການຂັບຂີ່ອັດສະລິຍະ XNGP ຂອງຕົນທີ່ຊ່ວຍເພີ່ມຄວາມສະດວກສະບາຍຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ ແລະຄວາມປອດໄພຂອງຜູ້ໂດຍສານ. ໃນໄລຍະຍາວ, ມັນມີຈຸດປະສົງເພື່ອທົດແທນຜູ້ຂັບຂີ່ຂອງມະນຸດເທື່ອລະກ້າວແລະເປີດໃຊ້ "ການດໍາເນີນງານທີ່ບໍ່ມີຄົນຂັບ" ໃນສະຖານະການສະເພາະ.

ໃນພາກປະຕິບັດຕົວຈິງ, ຍານພາຫະນະອັດຕະໂນມັດຂອງ Didi ໄດ້ຖືກລວມເຂົ້າກັບແອັບ Didi ແລ້ວ, ເຊິ່ງມີໂຫມດ "ການຈັດສົ່ງແບບປະສົມ" ທີ່ປະສົມປະສານກັບການບໍລິການຂັບລົດແບບອັດຕະໂນມັດແລະມະນຸດ. ຮູບ​ແບບ​ນີ້​ຄ່ອຍໆ​ປະກົດ​ຕົວ​ຢູ່​ເຂດ​ຕ່າງໆ​ເຊັ່ນ​ຊຽງ​ໄຮ​ແລະ​ກວາງ​ໂຈ່​ວ.

ການຮ່ວມມື Didi-Xpeng ສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງລັກສະນະການພັດທະນາຂອງອຸດສາຫະກໍາລົດຍົນ, ບ່ອນທີ່ບໍລິສັດຍັກໃຫຍ່ທີ່ຂີ່ລົດຍົນແລະຜູ້ຜະລິດ EV ຮ່ວມມືກັນເພື່ອເຂົ້າໄປໃນທ່າແຮງຂອງພູມສັນຖານການເຄື່ອນຍ້າຍໃນອະນາຄົດ. ໃນຂະນະທີ່ໂຄງການ MONA ຂະຫຍາຍຕົວ, ມັນຈະເປັນຫນ້າສົນໃຈທີ່ຈະເຫັນວ່າການຮ່ວມມືນີ້ສ້າງເສັ້ນທາງຂອງທັງສອງບໍລິສັດໃນຂະແຫນງທີ່ມີການແຂ່ງຂັນສູງນີ້.