ຈີນ​ເອົາ​ຊະ​ນະ​ຍີ່​ປຸ່ນ​ເປັນ​ປະ​ເທດ​ສົ່ງ​ອອກ​ລົດ​ໃຫຍ່​ອັນ​ດັບ​ໜຶ່ງ​ຂອງ​ໂລກ​ໃນ​ເຄິ່ງ​ທຳ​ອິດ​ຂອງ​ປີ 2023: ຜູ້​ສົ່ງ​ອອກ​ລົດ​ໃຫຍ່​ຂອງ​ຈີນ XNUMX ຄົນ

​ໃນ​ໄລຍະ​ທີ່​ຜ່ານ​ມາ, ຈີນ​ໄດ້​ເອົາ​ຊະນະ​ຍີ່​ປຸ່ນ​ເປັນ​ໄຕ​ມາດ​ທີ​ສອງ​ຕິດ​ຕໍ່​ກັນ​ເພື່ອ​ກາຍ​ເປັນ​ປະ​ເທດ​ສົ່ງ​ອອກ​ລົດ​ໃຫຍ່​ທີ່​ສຸດ​ຂອງ​ໂລກ​ໃນ​ເຄິ່ງ​ທຳ​ອິດ​ຂອງ​ປີ 2023.

ອີງ​ຕາມ​ຂໍ້​ມູນ​ຈາກ​ສະ​ມາ​ຄົມ​ຜູ້​ຜະ​ລິດ​ລົດ​ຍົນ​ຈີນ (CAAM), ຈີນ​ສົ່ງ​ອອກ 2.341 ລ້ານ​ຍານ​ພາ​ຫະ​ນະ​ໃນ H1 2023, ຫມາຍ​ການ​ຂະ​ຫຍາຍ​ຕົວ​ທີ່​ປະ​ທັບ​ໃຈ YoY ຂອງ 76.9%. ນີ້​ໝາຍ​ເຖິງ​ມູນ​ຄ່າ​ການ​ສົ່ງ​ອອກ 46.42 ຕື້​ໂດ​ລາ​ສະຫະລັດ, ​ເພີ່ມ​ຂຶ້ນ 110% ​ໃນ​ປີ​ກາຍ. ໃນການປຽບທຽບ, ຂໍ້ມູນຈາກສະມາຄົມຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ຍີ່ປຸ່ນຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າການສົ່ງອອກລົດຍົນຂອງຍີ່ປຸ່ນໃນໄລຍະດຽວກັນຢູ່ທີ່ 2.02 ລ້ານຄັນ, ອັດຕາການເຕີບໂຕຂອງ 17% YoY.

Xu Haidong, ຮອງ​ຫົວ​ຫນ້າ​ວິ​ສະ​ວະ​ກອນ​ຂອງ CAAM, ຄາດ​ຄະ​ເນ​ວ່າ​ການ​ສົ່ງ​ອອກ​ລົດ​ຂອງ​ຈີນ​ຈະ​ບັນ​ລຸ​ປະ​ມານ 4 ລ້ານ​ເຄື່ອງ​ໃນ​ປີ​ນີ້​. ດ້ວຍ​ຄວາມ​ຢ້ານ​ກົວ​ຂອງ​ຍີ່​ປຸ່ນ​ທີ່​ຈະ​ສູນ​ເສຍ​ສ່ວນ​ແບ່ງ​ຕະ​ຫຼາດ​ເພີ່ມ​ຂຶ້ນ, ທ່ານ​ນາງ Angela Zutavern, ຜູ້​ອຳ​ນວຍ​ການ​ບໍ​ລິ​ຫານ​ບໍ​ລິ​ສັດ AlixPartners ໄດ້​ໃຫ້​ຄວາມ​ເຫັນ​ວ່າ, ຫຼັງ​ປີ 2025, ຜູ້​ຜະ​ລິດ​ລົດ​ຍົນ​ຂອງ​ຈີນ​ອາດ​ຈະ​ໄດ້​ຮັບ​ສ່ວນ​ແບ່ງ​ທີ່​ສຳ​ຄັນ​ໃນ​ຕະ​ຫຼາດ​ສົ່ງ​ອອກ​ຍີ່​ປຸ່ນ​ທີ່​ສຳ​ຄັນ, ລວມ​ທັງ​ສະ​ຫະ​ລັດ.

ທ່ານ Cui Dongshu, ເລຂາທິການໃຫຍ່ສະມາຄົມລົດໂດຍສານຈີນ (CPCA), ຖືວ່າການຂະຫຍາຍຕົວຂອງການສົ່ງອອກລົດຂອງຈີນເພື່ອຍົກສູງຄວາມສາມາດໃນການແຂ່ງຂັນຂອງຜະລິດຕະພັນ, ເຂົ້າສູ່ຕະຫຼາດເອີຣົບແລະອາເມລິກາ, ແລະການທົດແທນທີ່ສົມບູນຂອງຍີ່ຫໍ້ສາກົນໂດຍລົດຈີນໃນຕະຫຼາດລັດເຊຍທ່າມກາງ. ວິ​ກິດ​ການ​ຣັດ​ເຊຍ​ແລະ​ອູ​ແກຣນ​.

ຈາກທັດສະນະຂອງຍີ່ຫໍ້, ສິບຜູ້ສົ່ງອອກລົດຍົນອັນດັບຕົ້ນຂອງຈີນແມ່ນ SAIC Motor, Chery Automobile, Changan Automobile, Great Wall Motors, Geely Auto, Dongfeng Motor, BYD Auto, ແລະ BAIC Group.

ຍົກເວັ້ນ Dongfeng, ທັງຫມົດໄດ້ເຫັນການຂະຫຍາຍຕົວ. SAIC Motor ເປັນຜູ້ນໍາໃນຕາຕະລາງ, ສົ່ງອອກ 533,000 ຫນ່ວຍ, ເພີ່ມຂຶ້ນ 40% YoY, ສ່ວນຫຼາຍແມ່ນໃຫ້ສິນເຊື່ອກັບຍີ່ຫໍ້ MG ຂອງຕົນ, ເຊິ່ງບັນທຶກຕົວເລກຍອດຂາຍທົ່ວໂລກຂອງ 370,000 ຫນ່ວຍ.

ເປັນທີ່ຫນ້າສັງເກດ, BYD ສະແດງໃຫ້ເຫັນການຂະຫຍາຍຕົວທີ່ໄວທີ່ສຸດ, ເພີ່ມຂຶ້ນ 10.6 ເທົ່າ YoY, ໃນຂະນະທີ່ Chery ແລະ Great Wall ຍັງໄດ້ສະແດງການຂະຫຍາຍຕົວເພີ່ມຂຶ້ນສອງເທົ່າ.

ຍານ​ພາ​ຫະ​ນະ​ໄຟ​ຟ້າ​ບໍ​ລິ​ສຸດ (EVs​) ໃນ​ປັດ​ຈຸ​ບັນ​ຄອບ​ຄອງ​ຜະ​ລິດ​ຕະ​ພັນ​ການ​ສົ່ງ​ອອກ​ຂອງ​ຈີນ​, ເກີນ​ກວ່າ​ລົດ​ພື້ນ​ເມືອງ​. ຍານ​ພາ​ຫະ​ນະ​ພະ​ລັງ​ງານ​ໃຫມ່​ໄດ້​ກາຍ​ເປັນ​ກໍາ​ລັງ​ສົ່ງ​ອອກ​ທີ່​ສໍາ​ຄັນ​ຂອງ​ຈີນ​. ການປ່ຽນແປງນີ້ໄດ້ຮັບການຢືນຢັນຈາກ Fang Yinliang, ຄູ່ຮ່ວມງານທົ່ວໂລກຂອງ McKinsey, ຜູ້ທີ່ສັງເກດເຫັນວ່າຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ຂອງຈີນໄດ້ເຂົ້າສູ່ໄລຍະທອງໃນຕະຫຼາດຕ່າງປະເທດ. ທ່ານໄດ້ເນັ້ນຫນັກເຖິງຄວາມຕ້ອງການທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນຂອງເອີຣົບສໍາລັບຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່, ເຊິ່ງຜູ້ຜະລິດທ້ອງຖິ່ນອາດຈະບໍ່ຕອບສະຫນອງຢ່າງເຕັມສ່ວນໃນ 2-3 ປີຂ້າງຫນ້າ.

ຍີ່ຫໍ້ລົດຍົນຂອງຈີນກໍາລັງຖືໂອກາດນີ້ເພື່ອຂະຫຍາຍການສົ່ງອອກຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່ຂອງພວກເຂົາ. ຍີ່ຫໍ້ພະລັງງານໃຫມ່ຂອງ Geely, Ji Ke, ເຖິງວ່າຈະມີອາຍຸພຽງແຕ່ຫນຶ່ງປີ, ໄດ້ຫມາຍອານາເຂດຂອງຕົນໃນເອີຣົບແລ້ວ. ເຊັ່ນດຽວກັນ, ຍີ່ຫໍ້ Jetour ຂອງ Chery ໄດ້ສ້າງຕັ້ງເຄືອຂ່າຍການຂາຍແລະການບໍລິການໃນທົ່ວຫຼາຍກວ່າ 30 ປະເທດ, ລວມທັງພາກພື້ນໃນຕາເວັນອອກກາງ, ອາຟຣິກາ, ອາເມລິກາລາຕິນແລະອາຊີປາຊີຟິກ.

ທ່າອ່ຽງທີ່ໜ້າສັງເກດແມ່ນການເພີ່ມຂຶ້ນ 110% YoY ໃນມູນຄ່າການສົ່ງອອກທັງໝົດເປັນ 46.42 ຕື້ໂດລາໃນ H1 2023. ນີ້ຊີ້ໃຫ້ເຫັນເຖິງການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງລາຄາສົ່ງອອກໂດຍສະເລ່ຍຂອງຍານພາຫະນະ. ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, ໃນປີ 2022, ລາຄາສະເລ່ຍຂອງ EV ຢູ່ທີ່ 25,800 ໂດລາ, ໃນຂະນະທີ່ຍານພາຫະນະອື່ນໆຍັງຄົງຢູ່ປະມານ 12,000 ໂດລາ. ການ​ເພີ່ມ​ຂຶ້ນ​ຂອງ​ການ​ຂາຍ​ລົດ​ໄຟ​ຟ້າ​ໄດ້​ຊຸກຍູ້​ທັງ​ປະລິມານ​ແລະ​ມູນ​ຄ່າ​ການ​ສົ່ງ​ອອກ​ລົດຍົນ​ຂອງ​ຈີນ​ຢ່າງ​ຫຼວງ​ຫຼາຍ.

ຂໍ້​ມູນ​ຈາກ​ກະຊວງ​ການ​ຄ້າ​ໄດ້​ຊີ້​ແຈງ​ຕື່ມ​ວ່າ, ​ໃນ 2023 ​ເດືອນ​ຕົ້ນ​ປີ 42.9, ການ​ສົ່ງ​ອອກ​ລົດຍົນ​ພະລັງງານ​ໃໝ່​ກວມ​ເອົາ 51.6% ຂອງ​ຍອດ​ມູນ​ຄ່າ​ການ​ສົ່ງ​ອອກ​ທັງ​ໝົດ, ປະກອບສ່ວນ​ເພີ່ມ​ຂຶ້ນ 80%. ທ່ານ Sun Xiaohong, ເລຂາທິການໃຫຍ່ສະພາການຄ້າຂາເຂົ້າ-ຂາອອກ ສາຂາລົດຍົນ ແລະ ຜະລິດຕະພັນເອເລັກໂທຣນິກ ຂອງຈີນ ໄດ້ຄາດຄະເນວ່າ ການສົ່ງອອກລົດຍົນຂອງຈີນ ອາດຈະລື່ນກາຍເປົ້າໝາຍ 2023 ຕື້ໂດລາ ໃນປີ XNUMX.