Евробиримдик кытайлык электромобилдер үчүн субсидияга каршы иликтөөнү баштады: Европанын автоиндустриясы үчүн кесепеттери

киргизүү:

13-жылдын 2023-сентябрында, Еврокомиссиянын төрагасы Урсула фон дер Лейен, Европарламенттеги Биримдиктин абалы тууралуу жылдык кайрылуусунда Кытайдын электр унааларынын (EV) импортуна каршы расмий түрдө субсидияга каршы иликтөө башталганын жарыялады. Фон дер Лейен өз сөзүндө жашыл экономикага жетүүдөгү электр унааларынын маанилүүлүгүн баса белгилеп, арзан баадагы кытайлык электр унааларынын агылып келишине тынчсыздануусун билдирди, муну ал олуттуу мамлекеттик субсидияларга байланыштырды. Анын айтымында, бул европалык рынокту бурмалап, Евробиримдик бул бурмалоону, ал ички же тышкы пайда болсо да чечүүгө чечкиндүү.

Субсидияга каршы иликтөөнүн негизги пункттары:

• Евробиримдиктин субсидияга каршы иликтөөсү мамлекеттерге эмес, компанияларга багытталган. Эгер оң жыйынтык чыкса, соода санкциялары бүтүндөй бир өлкөнүн окшош товарларына эмес, иликтенип жаткан компаниялардын экспорттук продукцияларына киргизилмек.
• Субсидиялар, бул контекстте, түздөн-түз каржылык жардам же салыкты азайтуу менен гана чектелбейт. Кытай компаниялары алынган субсидиялардын деталдуу идентификациясын жана классификациясын бериши керек, бул тергөө учурунда алардын коргонуусунун пайдубалын түзөт.
• Евробиримдиктин субсидияга каршы иликтөө процесси өтө кысылган, кытай компаниялары кийинки 12-13 ай ичинде катуу текшерүүгө туш болушат.

Кытайдын жообу жана даярдыгы:

Кытайлык автоөндүрүшчүлөр бул субсидияга каршы иликтөөгө башынан эле профессионалдык кеңеш берүүчү топторду тартуу менен жигердүү киришти. Мындан тышкары, ЕБдеги жергиликтүү өнөктөштөр менен тыгыз кызматташуу абдан маанилүү. Тергөөнүн жыйынтыгы жагымсыз болсо, компаниялар Европа сотуна сотко кайрыла алышат. Тарыхый учурлар "кош каражаттар" (антидемпинг жана анти-субсидия) айыптоолорду жигердүү коргоо пассивдүү же коргонуу эмес позаларга салыштырмалуу сегиз эсеге чейин айырмачылыктар менен тарифтик ставкалардын кыйла төмөндөшүнө алып келиши мүмкүн экенин көрсөтүп турат.

Кытай автокомпаниялары ошондой эле Кытайдын башка секторлорунун, мисалы, текстиль, жеңил өнөр жай жана фотоэлектрдик тармактардын тажрыйбасына таяна алышат, алар буга чейин субсидияга каршы иликтөөлөрдү жүргүзүшкөн.

ЕБ бизнес жана саясий жооптору:

Евробиримдик-Кытай Соода палатасы иликтөөгө катуу тынчсыздануусун жана каршылыгын билдирип, Кытайдын EV индустриясы, анын ичинде жогорку жана ылдый агым сегменттери үзгүлтүксүз инновацияларды киргизип, тармактык артыкчылыктарды топтоп, керектөөчүлөргө жогорку сапаттагы, үнөмдүү электр машиналарын сунуштап жатканын баса белгиледи. дүйнөлүк ар кандай муктаждыктар. Алар бул артыкчылыктар олуттуу субсидиялардын эсебинен гана пайда болгон жок деп ырасташат.

Кытайдын реакциясы жана глобалдык таасири:

Кытайдын Соода министрлигинин басма сөз катчысы Евробиримдиктин сунуштаган тергөө чараларына катуу нааразылыгын жана катуу тынчсыздануусун билдирип, аларды “адилет атаандаштык” деген шылтоо менен ачыктан-ачык протекционисттик аракеттер деп атады. Алар мындай иш-аракеттер дүйнөлүк автомобиль жеткирүү чынжырын, анын ичинде Евробиримдиктин ичинде олуттуу бузуп, бурмалап, Кытай-ЕБ экономикалык жана соода мамилелерине терс таасирин тийгизет деп ырасташат.

Кыска мөөнөттүү жана узак мөөнөттүү кесепеттери:

Кыска мөөнөттө Евробиримдиктин субсидияга каршы иликтөөсү кытайлык автоунаа өндүрүүчүлөрдүн Европадагы сатууларына олуттуу таасир эте албайт. Бирок кийинки үч жылдын ичинде бул саясат алардын Европадагы рынок үлүшүн кеңейтүү аракеттерине олуттуураак таасир этиши мүмкүн.

Учурда Европа рыногунда сатылып жаткан кытайлык электр унаалары негизинен европалык бренддер же SAIC MG, e-GT New Energy Automotive, LYNK&CO жана Smart сыяктуу күчтүү европалык байланыштары бар бренддердин астында. Бул бренддердин көбү же Европада унааларды чыгарышат же олуттуу европалык катышууга ээ, бул аларды тергөөгө каршы кеңири ресурстар жана коргонуу механизмдери менен камсыз кылат. Мисалы, SAIC MG, келечектүү сатуу көрсөткүчтөрү менен, Европа рыногунда бир топ бар.

Андан тышкары, кытайлык компаниялар Европада массалык түрдө чыгарылган моделдерин көрсөтүп жатышат, алар технологиялык жактан европалык автоөндүрүшчүлөр 2025-2026-жылдары рынокко чыгарууну пландап жаткан моделдерге тең келет. Бул кийинки эки-үч жылдын ичинде европалык автоөндүрүүчүлөр кытайлык атаандаштарга каршы туруу үчүн аз каражатка ээ болушу мүмкүн дегенди билдирет. Тергөө, бул контекстте, бул атаандаштык кыйынчылыкты чечүү үчүн ЕБ үчүн жеткиликтүү бир нече куралдардын бири болуп калат.

Кытайлык унаа өндүрүүчүлөр Европада суроо-талапты канааттандыруу үчүн жергиликтүү өндүрүш ишканаларын түптөшсө да, жакынкы үч жылдын ичинде мындай кубаттуулуктарды курууну бүтүрө алышпайт. Ошентип, алардын Европа рыногунда кеңейүү аракеттери Кытайдан келген импортко таянат. Жергиликтүү өндүрүш вариант болуп калган күндө да, учурдагы чыгымдарды, транспортту жана тарифтерди эсепке алууда үнөмдүү болбой калышы мүмкүн.

Жыйынтыктап айтканда, Евробиримдиктин субсидияга каршы иликтөөсү минималдуу кыска мөөнөттүү таасирге ээ болгону менен, Европа үчүн кийинки эки-үч жылдын критикалык терезесинде кытайлык унаа өндүрүүчүлөрдүн алдыдагы атаандаштыгын чечүү үчүн маанилүү курал болуп калат. Бул убакыттын ичинде кытайлык автоөндүрүүчүлөр рыноктун үлүшүн алуу мүмкүнчүлүгүнө ээ болуп, Европанын автоиндустриясын потенциалдуу түрдө өзгөртүп жатышат, айрыкча европалык автоөндүрүүчүлөр рынокто бир нече жылдан кийин гана ушундай EV унааларын чыгара башташат.