Туруктуу кытай автофирмалары жеткирүү тармагындагы кыйынчылыктарды жеңип чыгышты

Автоунаа өнөр жайынын трансформациясынын шартында, немис автоавтоматташтыруу гиганты банкротко учурап жатат, ал эми Кытайдын ийкемдүү жана ийкемдүү фирмалары стратегиялык артыкчылыктарды жана ашыкча мүмкүнчүлүктөрдү көрсөтүп, кыйынчылыктарга туруштук берип жатышат.

Жакында немис автоматериал өндүрүүчүсү капыстан банкрот болгонун жарыялап, бул тармакта ызы-чуу жаратты. Компания күйүүчү май менен иштеген унааларды өткөрүү жана башкаруу системалары үчүн автоматташтырылган конвейердик линияларды өндүрүүдө негизги оюнчу болуп, Европа жана Америкада рыноктун олуттуу үлүшү менен бул секторлордо дүйнөдөгү эң ири жеткирүүчүлөрдүн бири катары таанылган. Бирок, электр унаасын трансформациялоонун пайда болушу менен компания жаңы энергетика тармагына да киришти жана 2022-жылга карата аккумулятордук жана мотор өндүрүштүк линияларын сатуудан түшкөн кирешенин үчтөн бирине жакынына жетишти. Компания көптөгөн жаңы заказдарды топтогон, алардын 50% дан ашыгы жаңы энергетикалык бизнеске тиешелүү жана электр унааларына өтө маанилүү өтүүгө жакшы даярданган көрүнөт.

Бирок биздин иликтөөбүздө компаниянын банкротко учурашы капысынан болгон окуя эмес экени аныкталды. 2018-2019-жылдары эле унаа өндүрүүчүлөр төлөмдүн катаал шарттарын талап кылып, салттуу төрт этаптуу төлөм катышы 3/3/3/1ден 3/0/6/1ге өтүп, жада калса 0/0 сыяктуу экстремалдык шарттарды кабыл ала башташты. /9/1. Бул өзгөртүүлөр компаниянын жүгүртүү капиталына эбегейсиз басым жасады.

Кийинчерээк, 19-жылдагы COVID-2020 пандемиясы компаниянын абалын ого бетер курчутту. Кардарлар төлөмдөрдү жана айыптык санкцияларды кийинкиге калтырууга макул болушкан, ал эми төлөм шарттарынын өзгөрүшү, өзгөчө, микросхемалардын жана контроллердин глобалдык жетишсиздиги учурунда, акча агымынын кыйынчылыктарына алып келди. Сатып алуу боюнча чыгымдардын көбөйүшү компанияга заказдарды өз убагында жеткирүүнү кыйындатып, кардарлар арасында анын ишенимдүүлүгүнө шек келтирди.

Андан тышкары, жаңы энергия заказдары үчүн атаандаштык сунуштарын сунуш кылган кытайлык камсыздоочулардын катуу атаандашуусунан улам, компания тез арада көптөгөн жаңы энергетикалык долбоорлорду ишке ашырууга аргасыз болду. Бирок, бул доменде тажрыйбасы жана тажрыйбасы жок болгондуктан, компания кардарлардын талаптарын канааттандыруу үчүн инженердик топторду аутсорсингге алып, чыгымдарды жана кыйынчылыктарды андан ары жогорулатууга аргасыз болду.

2021-жылы дүйнөлүк жеткирүү чынжырында олуттуу үзгүлтүккө учураган, айрыкча чип жана контроллер секторунда, бул компанияга өлүмгө дуушар болгон. Долбоорлорду жеткирүүнүн кечиктирилиши инвентаризациянын артта калышына алып келди, ошондой эле жабдыктарды чогултуу, программалоо жана мүчүлүштүктөрдү оңдоого жөндөмсүздүккө алып келди, сырттан келген инженердик топтордун көптүгүнө карабастан, чыгашалар бир топ көбөйдү. Бул жагдай компанияны ого бетер кыйынчылыкка түрттү.

Бул маселелерге кошумча, глобалдык инфляциянын жана пайыздык чендердин көтөрүлүшүнүн таасири каржы базарларын автомобиль өнөр жайы үчүн азыраак жагымдуу кылды. Банктар жана кредиторлор акырындык менен кредиттерди алып салышты же жаңы кредиттик линияларды берүүнү токтотушту, жаңы кредиттик линиялар мурдагыдан дээрлик он эсе жогору пайыздык чендерди алып, компаниянын каржылоо чөйрөсүн андан ары начарлатты.

Кырдаалды куткарууга аракет кылгандан кийин, компания акыры банкрот деп жарыялоого аргасыз болгон. Бул бир кездеги келечектүү немис орто ишканасы үчүн туура эмес рынок чөйрөсү жана стратегиялык оңдоолор акыры ийгиликсиздикке алып келди. Бул окуя бизнес операцияларында тобокелдиктерди башкаруу боюнча тармактык ой жүгүртүүлөрдү жаратты.

Ошентип, кытай компаниялары ушул сыяктуу кыйынчылыктар менен кантип күрөшүп жатышат? Мен ошондой эле немис компанияларына каршы баа берген кээ бир кытайлык компаниялардын төрагалары жана жетекчилери менен интервью алдым. Алардын бардыгы талыкпай иштеп жатабыз дешип, кыйынчылыктарга жана кыйынчылыктарга дуушар болушат. Бирок, жылдар бою алар бул кыйынчылыктар менен күрөшүү үчүн кээ бир стратегияларды топтошту. Бул ыкмалардын кээ бирлери, эгерде мурда немис компаниясы тарабынан колдонулса, ар кандай натыйжаларды бериши мүмкүн.

Кытай компаниялары алгачкы этапта 3/0/6/1 же 0/0/9/1 сыяктуу төлөм моделдерин кабыл алышкан. Мындай кыйынчылыктарга туш болгондо алар жалпысынан эки чечимге кайрылышат: алгачкы ачык сунуштар (IPO) жана каражат тартуу. Стандарттуу эмес автоматташтыруу, өзгөчө автомобиль жана жаңы энергетика секторлорунда, олуттуу технологиялык мазмуну жана тоскоолдуктары бар тармак болуп саналат, бул аны рынокто популярдуу кылып, саясатты колдоого укуктуу. Ошондуктан, IPO жана кайра каржылоо кандайдыр бир деңгээлде акча агымынын басымын жеңилдетүү жолун сунуштайт.

Мындан тышкары, кытай компаниялары долбоордун мөөнөттөрүн тездетүү үчүн көп сандагы инженерлерди жайгаштыруу тактикасын колдонушат. Мисалы, немис компаниясы Тесланын Берлиндеги фабрикасында кээ бир өндүрүш линияларын курууга катышууга Тесладан чакыруу алган. Тесла келишимге кол коюудан баштап жеринде ишке киргизүүгө чейин бүткүл долбоорду 12 айдын ичинде бүтүрүүнү талап кылды. Ички, немис компаниясы, жок эле дегенде, 18 ай же андан да көп убакыт талап кылынат деп ишенишкен. Тескерисинче, мен интервью алган кытайлык компания Tesla компаниясынын Шанхайдагы фабрикасына өндүрүш линиясын 12 айдын ичинде ийгиликтүү жеткирип, долбоор аяктагандан жана кабыл алынгандан кийин кардардын төлөөнүн 12 айлык мөөнөтүн аткарды. Тезирээк жеткирүү жана натыйжалуулук компаниянын акча агымынын натыйжалуулугуна түздөн-түз таасир этет. Эгерде кардар 12 айга жеткирүүнү суранса, бирок жеткирүүчү 6 айда жеткирсе, компаниянын акча агымынын эффективдүүлүгү эки эсеге көбөйүшү мүмкүн. Мына ошондуктан Кытайда бир тарап контрагенттин долбоордук мөөнөтүн кыскартканына сейрек эмес. Бирок, немис компаниясы бул стратегиянын маңызын толук түшүнө элек болчу.

Андан тышкары, кытайлык компаниялар көптөн бери өсүш чөйрөсүнө көнүп калышкан жана ошондуктан, "ашыкча" кубаттуулуктун резервин сактап калышты. Автоматташтыруу тармагында бул инженерлердин ашыкча болушун билдирет. Жаңы энергияга өтүү сыяктуу олуттуу трансформациялык өзгөрүүлөргө туш болгондо, ашыкча “ашыкча” кубаттуулуктарды тез арада жайылтууга болот, бул компанияларга кубаттуулуктардын тоскоолдуктарынан жана үчүнчү тараптын кубаттуулугун убактылуу кымбат жалдоо зарылдыгынан (аутсорсингге алынган инженердик топтор) чектөөлөрдөн качууга мүмкүндүк берет. ). Ашыкча кубаттуулуктун дагы бир өзгөчөлүгү PLC (программалануучу логикалык контроллерлор) болуп саналат. Көптөгөн кытай компаниялары ар кандай PLCлерди камдап турганын билгенде таң калдым. Ошондуктан, 2021-жылы жеткирүү чынжырынын кризисине карабастан, алар жеткирүүлөрдү оңой эле бүтүрө алышты. Мындай практиканын себеби, балким, инженердик долбоорлоо боюнча тажрыйбанын жоктугунан, резервдик материалдарды топтоо адатына алып келгендиктен болсо керек.

Жыйынтыктап айтканда, бир кезде типтүү жана жогорку сапаттагы орто немис компаниясы болуп көрүнгөн бул немис ишканасынын банкрот болушу рынок шарттарынын жана тиешелүү стратегиялык оңдоолордун маанисин көрсөтүп турат. Бул иш-чара тармак боюнча бизнес операцияларында тобокелдиктерди башкаруу боюнча кылдат ойлорду жаратты. Кытай компаниялары да кыйынчылыктарга жана кыйынчылыктарга туш болсо да, алар бир нече жылдар бою белгилүү бир стратегияларды ишке ашырышты, эгерде алар мурда немис компаниясы тарабынан колдонулса, ар кандай натыйжаларга алып келиши мүмкүн.