Кирешелүү тенденция: кытайлык электр унаалары экинчи колдо болгон унаалар катары экспорттолот

Кытай электромобилдерин экинчи колдо болгон автоунаалар түрүндөгү экспорттоо соода тенденциясы болуп калды, параллелдүү экспорттун көлөмү тынымсыз өсүп, биринчи кезекте Борбордук Азияга жана Жакынкы Чыгышка багытталган. Бирок продукциянын сапаты, сатуудан кийинки кызмат көрсөтүүлөр жана локализация менен байланышкан көйгөйлөр дагы эле чечилиши керек.

Жакында эле кытайлык EV стартап Li Auto компаниясынын негиздөөчүсү Ли Сян социалдык тармактарда компаниянын Li L9 унааларынын айрымдары экинчи кол унаа катары Борбор Азия жана Жакынкы Чыгышка экспорттолгондугун ачыктады. Бул унаалар андан ары башка рынокторго, мисалы, Россияга реэкспорттолушу ыктымал. Li Auto L9 Орусияда болжол менен 1 миллион юанга бааланганына карабастан, анын ички баасы эки эсеге кымбаттаганына карабастан, бул унаалар чет өлкөлөрдө абдан талап кылынган бойдон калууда. Акыркы маалыматтар боюнча, жума сайын 200гө жакын Li Auto унаалары ушундай жол менен экспорттолот.

Параллель экспорттук соодада Li Auto караганда чоңураак оюнчу BYD өзгөчөлөнөт. Параллелдүү экспорттолгон BYD EV унааларынын саны ушунчалык чоң болгондуктан, компания чет базарларда уруксатсыз дилерлерден сатылып алынган BYD унаалары кепилдикке алынбай тургандыгы тууралуу расмий билдирүү берүүгө аргасыз болду.

Li Auto жана BYD бул соодага катышкан жалгыз кытайлык бренддер эмес. Кытайдын Автоунаа өндүрүүчүлөр ассоциациясынын маалыматы боюнча, 2022-жылы 1.12 миллион EV экспорттолсо, быйылкы жылдын биринчи алты айында бул көрсөткүч 800,000 миңге жеткен. Экспорттун арасында экинчи колдо болгон унаалардын экспортунун өсүү темпи дагы тезирээк болуп, 15,123-жылы 2021 70,000 унаадан 2022-жылы XNUMX XNUMXге жакын унаага чейин өстү.

Өнөр жай инсайдерлери ушул жылдын январь айынан май айына чейин болжол менен 50,000 70 экинчи колдо болгон унаалар экспорттолгон, алардын кеминде 35,000% параллелдүү экспорттолгон EV унаалары деп эсептешет. Алардын ичинен 7 1.08дей EV экинчи колдо болгон унаалар катары экспорттолгон, алардын соода көлөмү 200,000 миллиард юандан ашкан (болжол менен 31,000 миллиард АКШ доллары) бир унаанын орточо баасы XNUMX XNUMX RMB (болжол менен XNUMX XNUMX АКШ доллары) болгон.

Параллелдүү экспорттук моделде экспорттолгон электр машиналары баары экинчи колдо болгон унаалар. Параллель экспорт деп мурда катталган, андан кийин экинчи кол унаалар катары экспорттолгон транспорт каражаттарынын эл аралык соодасын билдирет. Ли Сян Weibo сайтында параллелдүү экспорттук унаалар Кытайдын камсыздандырылган транспорт каражаттарынын санына кирбей турганын айтканына карабастан, чындыгында, бул унаалар экспорттолордон мурда камсыздандыруудан өтүшү жана экинчи колдо болгон унаалар катары катталышы керек. Бул унааларды жаңы унаа катары түздөн-түз экспорттоого мүмкүн болбогондугунун себеби, жаңы унааларды экспорттоо үчүн эки шартка байланыштуу: өндүрүүчүдөн уруксат алуу жана Соода министрлигинин уруксаты. Бул талаптар автомобиль дилерлери жана эл аралык соодагерлер үчүн кыйынга турат. Ал эми параллелдүү экспорттун төмөнкү талаптары жана жөнөкөй процедуралары бар, бул аны ыңгайлуу жана эффективдүү мамиле кылат.

Соода чынжырынын баары салыштырмалуу узун болсо да, ички баасы 9 459,800 юань болгон Li Auto L1ду Орусияга экспорттоо жана аны 500,000 миллион юанга жакын сатуу 600,000 93,000 юандан ашык айырманы жаратат. Кошумчалай кетсек, Кытайдын бажысынан экспорттук салыкты кайтаруу жана кээ бир көздөгөн өлкөлөрдөн импорттук субсидиялар бар, натыйжада жалпы соода маржасы XNUMX XNUMX юаньдан (болжол менен XNUMX XNUMX АКШ доллары) ашат, бул жалпы кирешени олуттуу кылат.

Кытайда 2019-жылдын апрелине чейин Соода министрлиги, Коомдук коопсуздук министрлиги жана Бажы башкы башкармалыгы биргелешип жетилген аймактарда эски унааларды экспорттоону колдогон билдирүү таратканга чейин Кытайда эски унааларды экспорттоого тыюу салынган. Бирок, экинчи колдуу унааларды экспорттоо рыногу ачылгандан кийин да, экспорт үчүн кадимки экинчи кол унааларды сатуунун көлөмү салыштырмалуу төмөн бойдон калууда. Zhonghai Electric компаниясынын төрагасы Ли Цзиньонгдун айтымында, бул сол жана оң рулдуу рыногунда АКШ менен Жапониянын эски унааларынын үстөмдүк кылышы менен шартталган. 2022-жылдын жазында Орусияга каршы европалык жана америкалык санкциялар пайда болгондо гана кырдаал өзгөрүп, орус рыногунда кытай унааларына мүмкүнчүлүк түзүлдү. Кытайлык соодагерлер бул мүмкүнчүлүктү көрүп, EV унааларын экинчи колдо болгон "жаңыдай" абалда экспорттой башташты, бул экинчи колдо болгон унаалардын экспортунун гүлдөшүнө алып келди. Кытай Автоунаа дилерлери ассоциациясы тарабынан уюштурулган "2023 Кытайдагы экинчи кол унаа конференциясында" конок баяндамачылардын бири экинчи кол унаа экспортунун жалпы көлөмүнүн 80% дан ашыгы параллелдүү экспорттолгон экинчи кол EVлерден түзөөрүн ачыктады.

Учурда параллелдүү экспорттолуучу электромобилдердин негизги багыттары Борбордук Азия жана Жакынкы Чыгыш болуп саналат. Кытайдын бажысы 2022-жылдан бери экинчи колдо болгон унаалардын экспорту боюнча маалыматтарды чыгарбай, эл аралык геосаясий өзгөрүүлөр экспорттун көлөмүнүн рейтингинин өзгөрүшүнө алып келгенине карабастан, Борбордук Азия жана Жакынкы Чыгыш экспорттун негизги багыттары бойдон калууда. Параллель соодада экспорттук багыттарды тандоо импорттоочу өлкөлөрдүн тарифтик саясатына, жөнгө салуу мүмкүнчүлүгүнө жана рыноктук суроо-талапка тыгыз байланыштуу.

Эл аралык автомобиль соодасында Европада, АКШда жана Жапонияда катуу стандарттар бар, бул экинчи колдо болгон унаалардын бул базарларга кирүүсүн кыйындатат. Түштүк-Чыгыш Азияда оң рулдуу көптөгөн өлкөлөр бар, ошондуктан ал сол рулдуу кытайлык унаалар үчүн жараксыз. Ошондуктан, Кытайдын экинчи кол унааларынын негизги экспорттук багыттары Жакынкы Чыгыш, Африка, Индия, Борбордук Азия жана Түштүк Америка болуп саналат. Кээ бир өлкөлөрдө колдонулган автоунааларга кирүү талаптарын жана эл аралык сооданын жалпы кыйынчылыгын эске алганда, Жакынкы Чыгыш жана Борбордук Азия гана салыштырмалуу жагымдуу соода өнөктөштөр болуп саналат. Бул жагдайды соода өнөктөш өлкөлөрдүн маалыматтары да тастыктайт. 2022-жылдан бери Борбор Азия, өзгөчө аймактагы үч өлкө экинчи кол унааларды экспорттоо боюнча эң чоң рынок болуп калды. Өзбекстандын статистикасы Кытай автоунаа импортунун эң ири булагы болуп калганын көрсөтүүдө.

Борбордук Азия менен Жакынкы Чыгыштын ортосунда Борбордук Азияга экспорттолгон экинчи кол унаалардын көлөмү көбүрөөк. Борбор Азиянын үч өлкөсүнө экспорттолгон унаалар жергиликтүү түрдө гана сатылбастан, Орусияга да сатуу үчүн өткөрүлүп берилиши мүмкүн, бул Борбор Азияны параллелдүү экспорттолуучу унаалар үчүн негизги кирүү пункту кылат.

Электр унааларынын параллелдүү экспорту сатып алуучулардын рыногу бойдон калгандыктан, соодада эл аралык соодагерлер үстөмдүк кылышат. Бул соодагерлер кытайлык автоунаа өндүрүүчүлөрдүн ыйгарым укуктуу дилерлеринен унааларды сатып алып, соода өлкөлөрүнө экспорттоо үчүн унааларды каттатып, баанын айырмасынан киреше табышат жана экспорттук салыкты кайтарып алышат. Параллелдүү экспорттолуучу электр унааларынын тез өнүгүүсүнөн жана кирешелүү кирешесинен улам, бул соодага автомобиль өнөр жайынын көптөгөн адамдары кошулду. Маселен, белгилүү бир бренддин ыйгарым укуктуу дилери Шэньчжэнден келген Лю мырза параллелдүү экспорттук соодага киришүүнү пландаштырууда. Анын кириш сөзүнө ылайык, учурда параллелдүү экспорттук соода жүргүзгөн соодагерлери бар төрт аймак бар: Тяньцзинь, Сычуань-Чунцин, Чжэцзян жана Фуцзянь. Тактап айтканда, Тяньцзинь, анын көп сандагы автомобиль параллелдүү импорттук соодагерлери менен, дээрлик нөлдүк наркы менен параллелдүү экспорттук соодагерлерге айланды.

Сычуань-Чунцин аймагы "Бир алкак жана жол" демилгесин илгерилетүүдөн, Кытай-Европа поезддеринин ташуу мүмкүнчүлүгүнөн жана анын Батыш чөлкөмүнө жакындыгынан пайда алып, экинчи колун экспорттоо үчүн эң тез өнүгүп жаткан аймак болуп саналат. ал Борбордук Азиянын рыногуна жакыныраак жана кургактагы ташууну жеңилдетет. Чжэцзян жана Фуцзянь провинцияларында эл аралык соода менен алектенген чет элдик кызматкерлердин саны көп болгон жана EV параллелдүү экспорттук сооданын баштапкы масштабына салым кошкон чет элдик рыноктун суроо-талабынын өзгөрүшүн тез түшүнүшкөн.

Тяньцзинь, Сычуань-Чунцин, Чжэцзян жана Фуцзянь шаарларынын ар биринин өз артыкчылыктары бар, алар параллелдүү экспорт жана экинчи кол унаа экспорту боюнча пионердик аймактарга айланган. Бирок, жалпы 41 экинчи колдо болгон унааларды экспорттоо портторунун арасында, башка аймактардын экспорттук масштабы салыштырмалуу аз бойдон калууда жана али өнүгүүнүн алгачкы баскычында турат.

Салттуу эл аралык соода сатып алуучулар менен сатуучулардын өз ара текшерүүсүн камтыйт, ал эми Alibaba веб-сайты параллелдүү экспорттук маалымат алмашуу үчүн негизги платформа бойдон калууда. Оффлайн байланышы көп убакытты талап кылып, саякатка кеткен чыгымдарды талап кылса да, көптөгөн эл аралык соодагерлер Шанхай автосалонунда Шанхайга жеринде текшерүү үчүн барышты. Бул соодагерлердин айрымдары атүгүл түз эле кээ бир автосалондорго барып, экспортко унааларды сатып алууну сурашты. Пандемиядан улам ачылгандан кийин кытайлык автоунаа дилерлери да эл аралык рынокторду изилдөө үчүн чет өлкөлөргө чыга башташты. Бирок, көбүрөөк колдонулган ыкма дагы эле онлайн соода болуп саналат. Alibaba эл аралык соода веб-сайты соодагерлер тарабынан маалымат алмашуу үчүн эң көп колдонулган платформа болуп саналат. Alibabaнын англис жана орус версияларында BYD жана NIO сыяктуу ачкыч сөздөрдү издөө менен BYD жана NIO унааларын чек ара аркылуу сатуу менен алектенген көптөгөн соодагерлерди табууга болот.

Параллель экспорттук бизнес барган сайын көбүрөөк ата мекендик дилерлерди жана экинчи колдуу унаа сатуучуларды өзүнө тартып, кээ бир трейдерлерге унаа экспорттоо кызматтарын сунуштоо үчүн платформаларын түзүүгө же башка дилерлерге бул бизнеске киришүүгө жардам берүү үчүн окуу курстарын уюштурууга түрткү берди.

Ли Цзиньонг 10,000-жылы бир машинаны параллелдүү экспорттоодон орточо пайда 2022 миң доллардын тегерегинде болгонун, бирок 2023-жылы ал 2,000 долларга чейин азайганын айтты.

Мындан тышкары, параллелдүү экспорттук унаалар продукциянын сапаты жана локализация кызматтары менен байланышкан көйгөйлөргө туш болушат. Рынокко көп адамдар кирген сайын продукциянын сапаты, сатуудан кийинки кызматтар жана локализация кызматтары менен байланышкан маселелер татаалдашат. Сатуудан кийинки кызматтар продукциянын сапатын колдоого гана таянат, анткени параллелдүү экспорттолуучу унаалар жергиликтүү керектөөчүлөр үчүн кепилдиктерге ээ эмес. Майда көйгөйлөр дагы эле чечилсе да, электр батарейкаларына байланыштуу негизги маселелерди жергиликтүү деңгээлде оңдоо мүмкүн эмес, бул унааларды жараксыз кылып жатат. Жергиликтүү кызматтардын жоктугу параллелдүү экспорттолгон кытайлык унаалар жергиликтүү рыноктун талаптарын толук канааттандыра албайт. Мисалы, кээ бир унааларда унаанын маалыматтык-зоок системасы үчүн англисче интерфейси жок болушу мүмкүн, ал эми кубаттоо тармактары адекваттуу эмес же ыңгайсыз болуп, көп көйгөйлөрдү жаратышы мүмкүн.

Кытай EVs ички рынокто жөнөкөй атаандаштыкка карабай, алар эл аралык рыноктордо абдан популярдуу болуп саналат. Мисалы, Volkswagen унааларынын ID сериясы эл аралык деңгээлде жакшы кабыл алынган, өзгөчө Борбордук Азияда, көптөгөн ID моделдери параллелдүү түрдө экспорттолот. Бир соодагер, атүгүл, параллелдүү экспорт болбосо, Volkswagenдин Кытайдагы таза электр унааларын сатуу эки эсеге кыскарышы мүмкүн деп тамашалап айткан.

ID сериясы ички рынокто орточо атаандаштыкка жөндөмдүү болсо да, Volkswagen бренди эл аралык рыноктордо белгилүү, мында суроо-талап биринчи кезекте интеллектуалдык функцияларга эмес, электрдик функционалдуулукка туура келет. Натыйжада, ID сериясы параллелдүү экспорттоо үчүн популярдуу тандоо болуп калды. ID сериясынын параллелдүү экспортунун жогорку көлөмү кадимки трейдерлердин операциялык мүмкүнчүлүктөрүнөн ашып кетти, бул негизги автомобиль оюнчуларынын арткы планга катышуусун сунуштайт.

Ийкемдүүлүктүн жана ар кандай артыкчылыктардан улам, анын ичинде экспорттук салыкты кайтаруу жана “Бир алкак жана жол” демилгеси үчүн субсидиялар, азыр кээ бир өндүрүүчүлөр жаңы унааларды расмий экспорттоо үчүн параллелдүү экспорт моделин колдонушат. Белгилүү бир өлкө тарабынан импорттолгон кытай брендинин EV унааларынын саны көбөйгөн сайын, унаа бренди эртеби-кечпи ал өлкөгө расмий жаңы унаа экспорту аркылуу кирет же ал жерде өндүрүш ишканаларын ачат. Демек, чакан жана орто соодагерлер тарабынан жүргүзүлүп жаткан учурдагы параллелдүү экспорттук соода автомобиль өндүрүүчүлөрүнө жол ачып бериши мүмкүн. Бир өлкөдө кытайлык бренд EV унааларынын саны көбөйгөн сайын, бул табигый түрдө унаа өндүрүүчүлөрдүн көңүлүн буруп, расмий экспортко алып келет. Автоунаа дилерлеринин көз карашында, расмий экспорт параллелдүү экспортерлордун кызыкчылыктары менен атаандаша алат, бирок алар дагы бир мүмкүнчүлүк берет. Ли Цзиньонгдун айтымында, эгер параллелдүү экспорттоочулар унаа өндүрүүчүлөр менен кызматташа алса, алар кайсы бир өлкөдө бренд авторизациясын ала алышат, ал эми параллелдүү экспортер бизнес операцияларын жүргүзөт. Бул мыкты кызматташуу модели болушу мүмкүн. Бирок, параллелдүү экспорттоочулар алгач ошол өлкөдө электр унааларын жакшы сата аларын далилдеши керек. Автоунаа өндүрүүчүлөр да ар кайсы өлкөлөргө унааларды экспорттоо боюнча өз ойлорун айтышат.

NETA Auto компаниясынын эл аралык бизнес боюнча вице-президенти Чен Цизин 2022-жылы NETA Auto Таиландга бир нече миң унаа экспорттогондугун, NETA V сатуунун көлөмү 3,000ден 4,000ге чейин жеткенин ачыктады. Натыйжада алар быйыл март айында Таиландда CDK заводун куруп башташты. NETA Auto алар тай рыногуна арналган туунду түзүү моделин кабыл алып, параллелдүү экспорттоочулар үчүн орун калтырбайт. Ошол эле учурда ал ар кайсы өлкөлөр ар кандай операциялык ыкмаларды талап кылаарын жана бул бир эле ыкма эмес экенин моюнга алды. Унааны өнүктүрүүнүн бүткүл тарыхында эл аралык соодагерлер менен автомобиль бренддеринин ортосундагы кызматташтыктын мисалдары бар, мисалы, Lixingxing жана Mercedes-Benz ортосунда брендди Кытайда жайылтуудагы ийгиликтүү өнөктөштүк.

Сүрөт тартып Wikimedea