중국 전기차 보조금은 넉넉한가? 비교 분석
소개 :
중국은 오랫동안 전기 자동차(EV) 산업의 선두에 있었지만 보조금의 규모와 관대함은 종종 논쟁의 주제였습니다. 중국은 다른 많은 국가보다 먼저 전기차 보조금을 시작했지만, 자세히 살펴보면 이러한 인센티브의 정도가 유럽과 미국에 비해 뒤떨어져 있음을 알 수 있습니다.
중국의 보조금 일정:
유럽연합의 '해외 보조금 규정'에 따르면 중국 전기차 보조금에 대한 조사는 2018년으로 거슬러 올라간다. 이후 중국의 전기차 보조금은 점차 감소하는 추세다. 2018년에는 차량당 보조금이 축소되는 중요한 전환점이 있었습니다. 보조금 기준이 100km 범위에서 150km로 인상되어, 저속 차량에 대한 보조금이 크게 줄어들었지만, 400km를 초과하는 모델의 경우 약간 증가했습니다.
2019년부터 중국은 EV 보조금을 포괄적으로 줄이기 시작했습니다. 최대 보조금 금액은 50,000엔에서 25,000엔으로 줄어들고 최소 주행 거리 요구 사항은 250km 이상으로 대폭 늘어났습니다. 이러한 급격한 보조금 삭감은 2019년 중국의 전기차 판매에 마이너스 성장을 가져왔습니다. 2020년부터 2022년까지 중국은 연간 보조금을 30% 삭감하는 추세를 이어갔고 결국 1년 2023월 XNUMX일까지 보조금을 완전히 폐지하고 전기차 면제 정책만 유지했습니다. 구매세에서.
비교 분석:
유럽과 미국의 정책과 비교해 볼 때 중국의 전기차 보조금은 특별히 넉넉한 편은 아닌 것으로 보인다. 예를 들어, 미국에서는 '인플레이션 감소법'을 통해 차량당 최대 7,500달러의 개별 EV 보조금을 제공합니다. 지난 몇 년 동안 주마다 보조금 금액이 크게 달랐는데, 특히 캘리포니아에서는 세금 공제 및 현금 환급을 고려할 때 차량당 $10,000를 초과하는 보조금을 제공했습니다.
유럽에서도 여러 국가에서 EV에 대한 지원을 강화했습니다. 예를 들어 독일은 EV당 6,000유로가 넘는 개별 보조금을 제공하고, 프랑스는 5,000유로, 이탈리아는 3,000유로(오래된 자동차 교체 시 2,000유로 추가)를 제공합니다. EU에 대한 포괄적인 보조금 총액은 아직 제공되지 않지만, 독일 정부만 해도 3.4년과 2021년에 EV 보조금으로 2022억 유로를 분배했습니다.
산업정보기술부(MIIT)의 데이터에 따르면 지난 수년간 중앙 및 지방 정부 지원을 포함하여 중국의 EV에 대한 총 보조금은 200년 동안 약 250억~13억 엔에 달했습니다. 이와 대조적으로 미국의 "인플레이션 감소법"은 신에너지 자동차에 대한 보조금으로 300억 달러 이상을 배정했습니다.
중국의 장점 이해:
EV 보조금에 대한 중국의 인식된 이점은 이러한 정책의 조기 시행에서 비롯되며, 이를 통해 국내 자동차 제조업체는 시장의 상당한 점유율을 확보할 수 있습니다. 게다가 중국은 보조금 기준을 수시로 조정해 자동차 제조사들이 보다 경쟁력 있는 제품을 개발하도록 독려했다. 중국 완성차 업체들은 품질을 최우선으로 경쟁우위를 확보했다.
이와 대조적으로 유럽과 미국에서는 의사결정 과정이 느리고 입법 비용이 높기 때문에 보조금 시행이 지연되는 경우가 많습니다. 그 결과, 중국의 EV 시장은 성숙해졌으며 서구 시장에 비해 제품 및 비용 우위를 확보하게 되었습니다.
중국 자동차 제조업체에 미치는 영향:
최근 유럽연합이 시작한 보조금 금지 조사가 향후 몇 년 동안 유럽 시장의 중국 자동차 제조업체에 어느 정도 영향을 미칠 수 있지만, 이 시장에 대한 의존도는 상대적으로 낮습니다. 조사 결과 긍정적인 결론이 나오더라도 중국 완성차 업체들의 재무 실적에 큰 영향을 미칠 가능성은 낮다. 대신, 유럽 시장으로의 확장이 둔화될 수 있습니다.
결론적으로, 중국은 시기와 범위 측면에서 전기차 보조금의 선구자였지만, 비교 분석에 따르면 차량당 보조금이나 총 보조금 금액에 관계없이 보조금이 유럽과 유럽을 능가하지 못하는 것으로 나타났습니다. 미국. 오늘날 EV 산업에서 중국의 이점은 보조금 규모보다는 정책의 조기 채택과 시장 개발에 뿌리를 두고 있습니다. 글로벌 EV 환경이 계속 진화함에 따라 속도와 혁신이 핵심이 될 것이며, 유럽 자동차 제조업체는 이 역동적인 시장에서 효과적으로 경쟁하기 위한 노력을 가속화해야 합니다. 르노 CEO 루카 드 메오(Luca de Meo)가 뮌헨 모터쇼에서 언급한 것처럼 중국 EV 제조업체는 한 세대 앞서 있으며 유럽이 전기 자동차 경쟁에서 따라잡아야 할 필요성을 강조합니다.
