탄력적인 중국 자동차 기업들이 공급망 문제를 극복하다
자동차 산업의 변화 속에서 독일의 자동차 자동화 거대 기업은 파산에 직면한 반면, 중국의 탄력적이고 적응력이 뛰어난 기업은 도전에 직면하여 성공하며 전략적 이점과 중복 용량을 보여줍니다.
최근 독일의 한 자동차 자동화 제조업체가 갑작스러운 파산을 발표해 업계에 큰 파장을 일으켰다. 이 회사는 연료 구동식 자동차 변속기 및 조향 시스템을 위한 자동화 조립 라인 생산의 주요 업체였으며, 유럽과 미주 지역에서 상당한 시장 점유율을 차지하며 해당 분야에서 세계 최대 공급업체 중 하나로 자리매김했습니다. 그러나 전기 자동차 전환의 도래와 함께 회사는 새로운 에너지 분야에도 진출했으며 2022년까지 배터리 및 모터 생산 라인 판매에서 매출의 거의 50분의 XNUMX을 달성했습니다. 회사는 상당한 수의 신규 수주를 축적했으며, 그 중 XNUMX% 이상이 에너지 신사업과 관련되어 있어 전기차로의 중대한 전환을 위한 준비가 잘 되어 있는 것으로 보입니다.
그러나 조사 결과 회사의 부도는 갑작스러운 사건이 아닌 것으로 드러났다. 이미 2018~2019년부터 자동차 제조업체는 전통적인 3단계 지불 비율인 3/3/1/3에서 0/6/1/0로 전환하고 심지어 0/9과 같은 극단적인 조건을 채택하는 등 엄격한 지불 조건을 요구하기 시작했습니다. /1/XNUMX. 이러한 변화는 회사의 운전 자본에 엄청난 압력을 가하고 있습니다.
이후 19년 코로나2020 대유행은 회사의 곤경을 더욱 악화시켰다. 고객은 지불을 연기하고 벌금을 부과하는 데 동의했지만 변경된 지불 조건으로 인해 특히 전 세계적으로 칩과 컨트롤러가 부족한 상황에서 현금 흐름에 어려움이 발생했습니다. 조달 비용이 증가하면서 회사가 주문을 제 시간에 납품하는 것이 어려워졌고 고객 사이에서 신뢰성에 의문이 생겼습니다.
또한, 신에너지 수주 경쟁입찰을 제안하는 중국 공급업체와의 치열한 경쟁으로 인해 회사는 다수의 에너지 신사업을 발빠르게 맡아야 했습니다. 그러나 이 분야에 대한 경험과 전문 지식이 부족하여 회사는 고객 요구 사항을 충족하기 위해 엔지니어링 팀을 아웃소싱해야 했고 비용과 어려움은 더욱 증가했습니다.
2021년에는 글로벌 공급망, 특히 칩과 컨트롤러 부문에서 심각한 혼란에 직면해 회사에 치명적인 타격을 입혔습니다. 프로젝트 납품 지연으로 인해 재고가 밀렸고, 유휴 아웃소싱 엔지니어링 팀이 많아도 장비를 조립, 프로그래밍 및 디버깅할 수 없어 비용이 크게 증가했습니다. 이러한 상황은 회사를 더 큰 어려움에 빠뜨렸습니다.
이러한 문제에 더해 글로벌 인플레이션과 금리 인상의 영향으로 금융시장은 자동차 산업에 불리하게 작용했습니다. 은행과 채권자들은 점차 신용을 철회하거나 새로운 신용 한도 제공을 중단했으며, 새로운 신용 한도는 이전보다 거의 XNUMX배 높은 이자율을 적용하여 회사의 자금 조달 환경을 더욱 악화시켰습니다.
사태를 수습하려고 노력한 끝에 회사는 결국 파산을 선언하게 되었습니다. 한때 유망했던 독일 중소기업인 이 회사는 부적절한 시장 환경과 전략적 조정으로 인해 결국 실패로 끝났습니다. 이번 사건은 비즈니스 운영의 위험 관리에 대한 업계 전반의 반성을 촉발시켰습니다.
그렇다면 중국 기업들은 유사한 문제에 어떻게 대처하고 있을까요? 또한 독일 기업을 벤치마킹하는 일부 중국 기업 회장과 임원을 인터뷰했습니다. 그들 모두는 어려움과 고난에 직면해 있으며, 많은 사람들은 지칠 줄 모르고 일하고 있다고 주장합니다. 그러나 수년에 걸쳐 그들은 이러한 문제를 해결하기 위한 몇 가지 전략을 축적해 왔습니다. 이러한 접근 방식 중 일부를 독일 회사가 더 일찍 적용했다면 다른 결과가 나왔을 수도 있습니다.
중국 기업은 초기 단계에서 3/0/6/1 또는 0/0/9/1과 같은 결제 모델을 채택했습니다. 이러한 문제에 직면했을 때 그들은 일반적으로 기업공개(IPO)와 자금 조달이라는 두 가지 솔루션을 사용합니다. 비표준 자동화, 특히 자동차 및 신에너지 분야의 자동화는 상당한 기술적 내용과 장벽이 있는 분야이므로 시장에서 인기를 얻고 정책 지원을 받을 수 있습니다. 따라서 IPO와 재융자는 현금 흐름 압박을 어느 정도 완화할 수 있는 방법을 제공합니다.
게다가 중국 기업들은 프로젝트 일정을 가속화하기 위해 다수의 엔지니어를 배치하는 전술을 사용합니다. 예를 들어, 한 독일 회사는 Tesla의 베를린 공장 일부 생산 라인 건설에 참여하라는 Tesla의 초대를 받았습니다. 테슬라는 계약 체결부터 현장 시운전까지 전체 프로젝트를 12개월 이내에 완료할 것을 요구했다. 내부적으로 독일 회사는 최소한 18개월 또는 그 이상이 걸릴 것이라고 믿었습니다. 반대로, 제가 인터뷰한 중국 회사는 단 12개월 만에 Tesla의 상하이 공장에 생산 라인을 성공적으로 납품하여 프로젝트 완료 및 승인 후 고객의 12개월 지불 기한을 충족했습니다. 더 빠른 배송과 효율성은 회사의 현금 흐름 효율성에 직접적인 영향을 미칩니다. 고객이 12개월 배송을 요청했는데 공급업체가 6개월 안에 배송한다면 회사의 현금 흐름 효율성은 두 배로 늘어날 수 있습니다. 이것이 중국에서 당사자가 상대방의 프로젝트 기간을 단축하는 것을 목격하는 것이 드문 일이 아닌 이유입니다. 그러나 독일 회사는 아직 이 전략의 본질을 완전히 파악하지 못했습니다.
더욱이, 중국 기업들은 오랫동안 고성장 환경에 익숙해져 있었기 때문에 "중복" 생산 능력을 예비로 유지해 왔습니다. 자동화 산업에서 이는 엔지니어의 과잉을 의미합니다. 새로운 에너지 전환과 같은 중요한 변혁에 직면했을 때 잉여 "중복" 용량을 신속하게 배포할 수 있으므로 기업은 용량 병목 현상과 값비싼 제2021자 용량의 임시 고용 필요성(아웃소싱 엔지니어링 팀)으로 인한 제약을 피할 수 있습니다. ). 중복 용량의 또 다른 특징은 PLC(프로그래머블 로직 컨트롤러)입니다. 많은 중국 기업들이 다양한 PLC를 비축하고 있다는 사실에 놀랐습니다. 그래서 XNUMX년 공급망 위기에도 불구하고 수월하게 배송을 완료했습니다. 이러한 관행이 나타나는 이유는 아마도 엔지니어링 설계 경험이 부족하여 예비 자재를 비축하는 습관 때문일 것입니다.
결론적으로, 한때 전형적인 고품질 독일 중견 기업으로 보였던 이 독일 기업의 파산은 시장 상황과 적절한 전략적 조정의 중요성을 부각시킵니다. 이번 행사는 업계 전반의 비즈니스 운영에 있어서 위험 관리에 대한 철저한 고려를 촉발시켰습니다. 중국 기업 역시 어려움과 어려움에 직면해 있지만, 독일 기업이 더 일찍 적용했다면 다른 결과를 가져올 수도 있었던 특정 전략을 수년에 걸쳐 구현해 왔습니다.
