상하이의 수소 충전소 조사: 수소 상용화가 성숙되었는가?

2022년 2021월 중국 정부는 수소에너지의 상용화와 민간 이용을 촉진하겠다는 야심 찬 목표를 담은 '수소에너지 산업 중장기 발전 계획(2035~2012)'을 발표했다. 정책과 규제가 진행되면서 많은 자동차 제조사들도 완전히 새로운 개념은 아닌 수소 에너지에 초점을 맞추기 시작했습니다. 예를 들어 토요타(Toyota)는 이미 XNUMX년 일본에서 수소연료전지차를 출시했다. 이러한 기술 발전과 정책적 지원을 배경으로 수소에너지차 상용화는 어디까지 진행됐고, 과연 성숙해진 걸까?

이러한 의문점을 해결하기 위해 우리는 수소에너지 상용화 현황을 파악하고자 상하이 등을 대상으로 시장조사를 실시했습니다.

편의성: 수소 충전

실용성에 있어서는 편의성이 가장 중요합니다. 전기 자동차(EV)는 충전 인프라와 기술의 동시 개발로 인해 빠른 재충전이 가능해졌습니다. 이에 비해 수소연료전지 자동차는 급속 충전이 가능한 것으로 알려져 있습니다. 조사 결과, 수소 연료 MPV(다목적 차량)의 주유 시간은 약 3~5분에 불과하고, 주유 효율은 가솔린 차량에 비해 10~20% 정도 느린 것으로 나타났습니다.

하지만 수소충전소의 부족으로 인해 수소충전의 편의성이 훼손되고 있습니다. 베이징, 상하이, 광저우 등 주요 도시의 주유소를 검색한 결과 상하이에는 6개, 베이징에는 5개, 광저우에는 4개만 있는 것으로 나타났습니다. 현장 방문 동안 대부분의 주유소가 위치한 것을 확인했습니다. Jiading 및 Jinshan과 같은 교외 지역에 있습니다. 더욱이 대부분의 충전소는 산업단지 내의 전용 시설이며 기존의 충전소 파트너십은 단 하나뿐입니다.

비용 및 범위 제한

비용은 수소에너지 차량의 상용화에 영향을 미치는 또 다른 핵심 요소입니다. 대부분의 주유소는 압력, 온도, 남은 주행 거리 등 차량 데이터를 기반으로 한 선불 카드를 사용하므로 주유 가격 투명성이 제한적입니다. 수소의 킬로그램당 가격은 다양하지만 흔히 휘발유와 유사한 킬로미터당 비용으로 해석됩니다. 또한, 일부 상업용 차량의 경우 수소 연료 공급 비용이 휘발유보다 높을 수 있으므로 일부 중형 트럭 사용자는 연료비로 킬로미터당 약 4위안을 지출하게 됩니다.

게다가 수소 충전 압력에도 제한이 있다. 일부 수소 구동 차량은 지역 규정으로 인해 35MPa 압력 급유로 제한되는 반면, 더 높은 70MPa 압력 급유는 많은 지역에서 여전히 사용할 수 없습니다. 이러한 제한은 수소 자동차의 실용성에 더욱 영향을 미칩니다.

제한된 차량 모델

조사 결과, 상하이에는 상용으로 운영되는 수소 구동 승용차 모델이 SAIC Maxus의 MIFA Hydro 모델 하나만 있는 것으로 나타났습니다. MIFA Hydro는 차량 공유 목적으로 2022년 600월에 출시되었으며 70kg의 6.4MPa 압력 저장 용량으로 약 03km의 주행 거리를 제공합니다. Chang'an의 Shenlan SL7, Aion LX 및 BAIC EUXNUMX과 같은 다른 수소 자동차 모델도 출시되었지만 가격이 상대적으로 높습니다.

결론

결론적으로, 중국의 수소에너지 자동차 개발은 아직 초기 단계이다. 제한된 수의 충전소, 높은 비용, 포괄적인 지원 인프라 부족으로 인해 대규모 상용화를 방해합니다. 정책과 기술 발전이 일치하고 있지만 수소 에너지가 민간에 널리 사용되기까지의 여정은 점진적인 과정임이 분명합니다. 정부 지원과 기술 발전에도 불구하고 앞으로의 길은 여전히 ​​험난합니다. 수소 에너지는 미래에 대한 가능성을 갖고 있지만, 현재 환경을 고려할 때 향후 XNUMX~XNUMX년 내에 대규모 민간 사용 가능성은 제한적인 것으로 보입니다.