수익성 동향: 중고차로 수출되는 중국 전기차

중고차 형태의 중국 전기 자동차 수출은 무역 추세가 되었으며, 주로 중앙 아시아와 중동을 대상으로 병행 수출 물량이 꾸준히 증가하고 있습니다. 그러나 제품 품질, 애프터 서비스 및 현지화와 관련된 문제는 여전히 해결해야 합니다.

최근 중국 전기차 스타트업 리오토(Li Auto) 창업자 리샹(Li Xiang)은 소셜미디어를 통해 자사의 리 L9 차량 일부가 중앙아시아와 중동 지역에 중고차로 수출됐다고 밝혔다. 그런 다음 이 자동차는 러시아와 같은 다른 시장으로 추가로 재수출될 가능성이 있습니다. Li Auto L9는 러시아에서 약 1만 위안(국내 가격의 두 배)에 판매되고 있음에도 불구하고 이 차량은 해외에서 여전히 높은 인기를 누리고 있습니다. 최근 데이터에 따르면 매주 약 200대의 Li Auto 차량이 이러한 방식으로 수출됩니다.

병행수출에서는 리오토보다 규모가 큰 BYD가 눈에 띈다. 병행 수출되는 BYD EV의 물량이 너무 커서 회사는 해외 시장의 비인가 딜러로부터 구매한 BYD 차량에 대해 보증이 적용되지 않는다는 공식 통지를 발표해야 했습니다.

Li Auto와 BYD만이 이 무역에 참여하는 유일한 중국 브랜드는 아닙니다. 중국자동차공업협회 자료에 따르면 2022년 전기차 수출량은 1.12만대로 올해 상반기 800,000만대에 달했다. 수출 중 중고차 수출 증가율은 더욱 빨라져 15,123년 2021대에서 70,000년 약 2022대로 증가한다.

업계에서는 올해 50,000~70월 중고차가 약 35,000만대 수출됐으며 이중 최소 7%가 전기자동차가 병행 수출된 것으로 추산하고 있다. 이 중 약 1.08만200,000대의 전기차가 중고차로 수출됐으며 차량 한 대당 평균 가격 31,000만위안(약 XNUMX만XNUMX달러) 기준 거래량은 XNUMX억위안(약 XNUMX억XNUMX만달러)이 넘는다.

병행 수출 모델에서 수출되는 전기차는 모두 중고차다. 병행수출이란 이미 등록된 차량을 중고차로 수출하는 국제무역을 말한다. Li Xiang은 Weibo에서 병행 수출 자동차가 중국의 보험 차량 수에 포함되지 않는다고 밝혔지만 실제로 이러한 자동차는 수출되기 전에 보험에 가입하고 중고차로 등록해야 합니다. 이들 차량을 신차로 직수출할 수 없는 이유는 신차 수출을 위한 두 가지 전제조건, 즉 제조사의 인가와 상무부의 인가 때문이다. 이러한 요구 사항은 자동차 딜러와 국제 무역업자가 충족하기 어렵습니다. 반면 병렬 내보내기는 요구 사항이 낮고 절차가 간단하여 보다 편리하고 효율적인 접근 방식입니다.

전체 무역망은 비교적 길지만 국내 가격이 9 RMB인 Li Auto L459,800를 러시아에 수출하여 약 1만 RMB에 판매하면 500,000 RMB 이상의 차이가 발생합니다. 또한 중국 세관의 수출세 환급과 일부 목적지 국가의 수입 보조금이 있어 총 무역 마진이 600,000 RMB(약 93,000 USD)를 넘어 전체 이익이 상당합니다.

2019년 2022월 상무부, 공안부, 해관총서가 공동으로 성숙한 지역의 중고차 수출을 지원하는 통지문을 발표할 때까지 중국에서 중고차 수출이 금지되었습니다. 그러나 중고차 수출시장이 열린 이후에도 일반 수출용 중고차 판매량은 상대적으로 저조했다. Zhonghai Electric의 Li Jinyong 회장에 따르면 이는 미국과 일본의 중고차가 왼쪽 및 오른쪽 운전석 시장을 지배했기 때문입니다. 2023년 봄에 러시아에 대한 유럽과 미국의 제재가 발생했을 때만 상황이 바뀌었고 러시아 시장에서 중국 자동차에 기회가 생겼습니다. 중국 무역상들은 이를 기회로 보고 '새것 같은' 상태의 전기차를 중고로 수출하기 시작해 중고차 수출이 성황을 이뤘다. 중국자동차딜러협회가 주최한 '80 중국 중고차 콘퍼런스'에서 한 초청 연사는 전체 중고차 수출 물량의 XNUMX% 이상이 병행 수출되는 중고 전기차로 구성돼 있다고 밝혔다.

현재 병행수출 전기차의 주요 목적지는 중앙아시아와 중동이다. 중국 세관은 2022년 이후 중고차 수출에 대한 데이터를 더 이상 공개하지 않고 국제 지정학적 변화로 인해 수출 물량 순위가 변동되었지만 중앙아시아와 중동은 여전히 ​​주요 수출 목적지입니다. 병행 무역에서 수출 목적지 선택은 수입국의 관세 정책, 규제 접근성 및 시장 수요와 밀접한 관련이 있습니다.

국제 자동차 무역에서 유럽, 미국, 일본은 엄격한 기준을 가지고 있어 중고차가 이러한 시장에 진입하기 어렵습니다. 동남아시아는 우측 핸들 국가가 많아 좌측 핸들 중국 중고차에 적합하지 않습니다. 따라서 중국 중고차의 주요 수출국은 중동, 아프리카, 인도, 중앙아시아, 남미 등이다. 일부 국가의 중고차 접근 요건과 국제 무역의 전반적인 어려움을 고려할 때 상대적으로 유리한 무역 상대국은 중동과 중앙아시아뿐이다. 무역 파트너 국가의 데이터도 이러한 상황을 뒷받침합니다. 2022년 이후 중앙아시아, 특히 이 지역 XNUMX개국은 중고차 수출 최대 시장이 됐다. 우즈베키스탄의 통계에 따르면 중국은 최대 자동차 수입국이 되었습니다.

중앙아시아와 중동 사이에서는 중앙아시아로 수출되는 중고차 물량이 더 많다. 중앙아시아 XNUMX개국에 수출된 자동차는 현지 판매뿐 아니라 러시아로 옮겨 판매도 가능해 중앙아시아가 병행수출 자동차의 주요 진입점이 된다.

EV의 병행 수출은 구매자의 시장으로 남아 있기 때문에 국제 거래자들이 거래를 지배합니다. 이들은 중국 자동차 제조사의 공인 대리점에서 차량을 구매해 무역국 수출 등록을 하고 차액 차익을 챙기며 수출세 환급을 받는다. 병행수출 EV의 급속한 발전과 수익성 높은 수익으로 인해 자동차 업계의 많은 개인들이 이 거래에 참여했습니다. 예를 들어, 특정 브랜드의 공인 대리점인 심천의 Liu 씨는 병행 수출 무역에 도전할 계획입니다. 그의 소개에 따르면 현재 무역상들이 병행 수출 무역에 종사하는 XNUMX개 지역이 있습니다: 천진, 쓰촨-충칭, 저장, 푸젠. 특히 기존 자동차 병행수입상이 많은 천진은 비용이 거의 제로에 가까운 병행수출상으로 변모했다.

쓰촨-충칭 지역은 중고차 수출이 가장 빠르게 성장하는 지역으로, "일대일로" 이니셔티브 촉진, 중국-유럽 열차의 수송 능력, 서부 지역과의 근접성 등의 이점이 있습니다. 그것은 중앙 아시아 시장에 더 가깝고 육상 운송을 용이하게 합니다. 저장성과 푸젠성은 이미 국제 무역에 종사하는 해외 인력이 많고 해외 시장 수요 변화를 빠르게 파악해 전기차 병행 수출 무역의 초기 규모에 기여했다.

천진, 쓰촨-충칭, 절강, 푸젠은 각각 장점이 있어 병행수출과 중고차수출의 선구지역이 되고 있다. 그러나 전체 41개 중고차 수출항 중 그 외 지역의 수출 규모는 상대적으로 미미하여 아직 개발 초기 단계에 있다.

전통적인 국제 무역은 구매자와 판매자의 상호 검사를 포함하는 반면 Alibaba의 웹 사이트는 여전히 병행 수출 정보 교환을 위한 기본 플랫폼입니다. 오프라인 커뮤니케이션은 시간이 많이 걸리고 높은 이동 비용이 발생할 수 있지만 많은 국제 무역상들이 올해 상하이 오토쇼 기간 동안 현장 점검을 위해 상하이를 방문했습니다. 이들 중 일부는 일부 자동차 판매점을 직접 방문해 수출용 자동차 구매를 문의하기도 했다. 팬데믹으로 인한 개방 이후 중국 자동차 딜러들도 해외 시장을 개척하기 시작했습니다. 그러나 더 일반적으로 사용되는 방법은 여전히 ​​온라인 거래입니다. Alibaba의 국제 무역 웹사이트는 거래자들이 정보 교환을 위해 가장 자주 사용하는 플랫폼입니다. Alibaba의 영어 및 러시아어 버전에서 BYD 및 NIO와 같은 키워드를 검색하면 BYD 및 NIO 차량의 국경 간 판매에 종사하는 수많은 거래자를 찾을 수 있습니다.

병행 수출 사업은 점점 더 많은 국내 딜러와 중고차 상인을 끌어들였고, 일부 상인은 자동차 수출 서비스를 제공하거나 다른 딜러가 이 사업에 뛰어들 수 있도록 교육 과정을 제공하기 위한 플랫폼을 구축하도록 촉구했습니다.

리진용은 10,000년 자동차 2022대 병행수출로 인한 평균 수익이 2023만달러 안팎이었지만 2,000년에는 XNUMX달러로 줄었다고 말했다.

또한 병행수출차는 제품 품질 및 현지화 서비스와 관련된 문제에 직면해 있습니다. 더 많은 사람들이 시장에 진입함에 따라 제품 품질, 애프터 서비스 및 현지화 서비스와 관련된 문제가 더욱 복잡해집니다. 판매 후 서비스는 제품 품질 지원에만 의존합니다. 병행 수출 차량은 현지 소비자에 대한 보증이 없기 때문입니다. 사소한 문제는 여전히 해결할 수 있지만 전원 배터리와 관련된 주요 문제는 현지에서 수리할 수 없어 자동차를 쓸모 없게 만듭니다. 현지화된 서비스가 부족하다는 것은 병행 수출된 중국 차량이 현지 시장의 요구를 완전히 충족하지 못할 수 있음을 의미합니다. 예를 들어 일부 차량에는 자동차 인포테인먼트 시스템에 대한 영어 인터페이스가 없을 수 있으며 충전 네트워크가 부적절하거나 불편하여 자주 문제가 발생할 수 있습니다.

중국 전기차는 국내 시장에서 완만한 경쟁에 직면해 있음에도 불구하고 국제 시장에서 높은 인기를 얻고 있습니다. 예를 들어 폭스바겐의 ID 시리즈 차량은 국제적으로, 특히 많은 ID 모델이 동시에 수출되는 중앙아시아에서 호평을 받고 있습니다. 한 무역상은 병행수출이 없으면 폭스바겐의 중국 내 순수 전기차 판매량이 절반으로 줄어들 수 있다는 농담까지 했다.

ID 시리즈는 국내 시장에서 중간 정도의 경쟁력을 가지고 있지만, 폭스바겐 브랜드는 국제 시장에서 잘 알려져 있습니다. 그 결과 ID 시리즈는 병행 수출용으로 많이 선택되었습니다. ID 시리즈의 대량 병행수출은 일반 트레이더의 운영능력을 넘어섰고, 그 배후에는 주요 자동차 업체의 참여가 있음을 시사한다.

수출 세금 환급 및 일대일로 이니셔티브에 대한 보조금을 포함한 유연성과 다양한 이점으로 인해 일부 제조업체는 이제 공식 신차 수출에 병행 수출 모델을 사용합니다. 특정 국가에서 수입되는 중국 브랜드 전기차가 늘어나면 조만간 정식 신차 수출을 통해 해당 국가에 진입하거나 생산 공장을 세우게 된다. 따라서 현재 중소 무역상이 수행하는 병행 수출 무역은 자동차 제조업체에게 길을 열어줄 수 있습니다. 한 국가에 중국 브랜드 전기차가 많아지면 자연스럽게 완성차 업체들의 관심을 끌고 정식 수출로 이어질 것이다. 자동차 딜러의 눈에는 공식 수출이 병행 수출업체의 이익과 경쟁할 수 있지만 동시에 기회를 제공하기도 합니다. Li Jinyong은 병행 수출업체가 자동차 제조업체와 협력할 수 있다면 한 국가에서 브랜드 인증을 획득할 수 있다고 믿고 있습니다. 자동차 제조업체는 차량을 제공하고 병행 수출업체는 비즈니스 운영을 관리합니다. 이것은 훌륭한 협업 모델이 될 수 있습니다. 그러나 병행 수출업자는 먼저 해당 국가에서 전기 자동차를 잘 판매할 수 있는 능력을 입증해야 합니다. 자동차 제조업체는 또한 다른 국가에 자동차를 수출하는 방법에 대한 고려 사항이 있습니다.

NETA Auto의 국제 비즈니스 담당 부사장 Chen Cijing은 NETA Auto가 2022년에 태국에 수천 대의 차량을 수출했으며 NETA V의 판매량은 3,000~4,000대에 달한다고 밝혔습니다. 그 결과 올해 XNUMX월부터 태국에 CDK 공장을 짓기 시작했다. NETA Auto는 태국 시장을 전담하는 자회사를 설립하는 모델을 채택하여 병행 수출업체를 위한 여지를 남기지 않습니다. 동시에 그는 국가마다 다른 운영 방법이 필요하며 일률적인 접근 방식이 아니라는 점을 인정했습니다. 자동차 개발의 역사를 통틀어 Lixingxing과 Mercedes-Benz가 중국에서 브랜드를 홍보하는 성공적인 파트너십과 같은 국제 무역업자와 자동차 브랜드 간의 협력 사례가 있었습니다.

의 사진 위키메디아