តើ​ការ​ឧបត្ថម្ភធន​រថយន្ត​អគ្គិសនី​របស់​ចិន​មាន​ភាព​សប្បុរស​ទេ? ការវិភាគប្រៀបធៀប

សេចក្តីផ្តើម:

ប្រទេសចិនបានឈរនៅជួរមុខនៃឧស្សាហកម្មរថយន្តអគ្គិសនី (EV) តាំងពីយូរយារណាស់មកហើយ ប៉ុន្តែទំហំ និងភាពសប្បុរសនៃការឧបត្ថម្ភធនរបស់ខ្លួនតែងតែជាប្រធានបទនៃការជជែកពិភាក្សា។ ខណៈពេលដែលប្រទេសចិនបានផ្តួចផ្តើមការឧបត្ថម្ភធន EV លឿនជាងប្រទេសជាច្រើនទៀត ការក្រឡេកមើលកាន់តែជិតបង្ហាញថាវិសាលភាពនៃការលើកទឹកចិត្តទាំងនេះនៅយឺតជាងអឺរ៉ុប និងសហរដ្ឋអាមេរិក។

ពេលវេលាឧបត្ថម្ភធនរបស់ប្រទេសចិន៖

យោងតាម ​​"បទប្បញ្ញត្តិឧបត្ថម្ភធនបរទេស" របស់សហភាពអឺរ៉ុប ការស៊ើបអង្កេតលើការឧបត្ថម្ភធន EV របស់ចិនអាចត្រូវបានគេតាមដាននៅឆ្នាំ 2018 ។ ចាប់តាំងពីពេលនោះមក ការឧបត្ថម្ភធន EV របស់ប្រទេសចិនបានធ្លាក់ចុះបន្តិចម្តងៗ។ នៅឆ្នាំ 2018 ចំណុចរបត់ដ៏សំខាន់មួយបានកត់សម្គាល់ពីការថយចុះនៃការឧបត្ថម្ភធនក្នុងមួយយានជំនិះ។ កម្រិតនៃការឧបត្ថម្ភធនត្រូវបានដំឡើងពីចម្ងាយពី 100 គីឡូម៉ែត្រទៅ 150 គីឡូម៉ែត្រ ដែលបណ្តាលឱ្យមានការថយចុះយ៉ាងច្រើននៃការឧបត្ថម្ភធនសម្រាប់រថយន្តកម្រិតទាប ទោះបីជាមានការកើនឡើងបន្តិចសម្រាប់ម៉ូដែលលើសពី 400 គីឡូម៉ែត្រក៏ដោយ។

ចាប់ពីឆ្នាំ 2019 តទៅ ប្រទេសចិនបានផ្តួចផ្តើមកាត់បន្ថយការឧបត្ថម្ភធន EV យ៉ាងទូលំទូលាយ ដោយចំនួនទឹកប្រាក់ឧបត្ថម្ភធនអតិបរមាធ្លាក់ចុះពី 50,000 យ៉េន ទៅ 25,000 យ៉េន ហើយតម្រូវការជួរអប្បបរមាកើនឡើងយ៉ាងខ្លាំងដល់ 250 គីឡូម៉ែត្រ ឬច្រើនជាងនេះ។ ការកាត់បន្ថយការឧបត្ថម្ភធនយ៉ាងឆាប់រហ័សនេះបាននាំឱ្យមានកំណើនអវិជ្ជមានក្នុងការលក់រថយន្ត EV របស់ប្រទេសចិនក្នុងឆ្នាំ 2019។ ចាប់ពីឆ្នាំ 2020 ដល់ឆ្នាំ 2022 ប្រទេសចិនបានបន្តនិន្នាការជាមួយនឹងការកាត់បន្ថយការឧបត្ថម្ភធនប្រចាំឆ្នាំចំនួន 30% នៅទីបំផុតបានបញ្ឈប់ការឧបត្ថម្ភធនទាំងស្រុងត្រឹមថ្ងៃទី 1 ខែមករា ឆ្នាំ 2023 ដោយរក្សាបានតែគោលនយោបាយលើកលែងរថយន្ត EV ប៉ុណ្ណោះ។ ពីពន្ធទិញ។

ការវិភាគប្រៀបធៀប៖

បើប្រៀបធៀបទៅនឹងគោលនយោបាយនៅអឺរ៉ុប និងសហរដ្ឋអាមេរិក ការឧបត្ថម្ភធន EV របស់ប្រទេសចិនមិនមានលក្ខណៈអំណោយផលពិសេសនោះទេ។ ជាឧទាហរណ៍ នៅសហរដ្ឋអាមេរិក "ច្បាប់កាត់បន្ថយអតិផរណា" ផ្តល់ការឧបត្ថម្ភធន EV បុគ្គលរហូតដល់ $7,500 ក្នុងមួយយានជំនិះ។ ក្នុងប៉ុន្មានឆ្នាំមុនៗ រដ្ឋផ្សេងៗគ្នាមានចំនួនទឹកប្រាក់ឧបត្ថម្ភធនខុសគ្នាយ៉ាងខ្លាំង ដោយរដ្ឋកាលីហ្វ័រញ៉ា ជាពិសេសការផ្តល់ប្រាក់ឧបត្ថម្ភលើសពី $10,000 ក្នុងមួយយានជំនិះ នៅពេលគណនេយ្យសម្រាប់ឥណទានពន្ធ និងការបង្វិលសាច់ប្រាក់វិញ។

នៅទ្វីបអឺរ៉ុប ប្រទេសមួយចំនួនក៏បានបង្កើនការគាំទ្ររបស់ពួកគេសម្រាប់រថយន្ត EV ផងដែរ។ ឧទាហរណ៍ អាល្លឺម៉ង់ ផ្តល់ការឧបត្ថម្ភធនបុគ្គលលើសពី €6,000 ក្នុងមួយរថយន្ត EV ខណៈដែលប្រទេសបារាំងផ្តល់€ 5,000 ហើយអ៊ីតាលីផ្តល់€ 3,000 (ជាមួយនឹងបន្ថែម€ 2,000 សម្រាប់ការជំនួសរថយន្តចាស់)។ ទោះបីជាការឧបត្ថម្ភធនសរុបសម្រាប់សហភាពអឺរ៉ុបមិនទាន់មានក៏ដោយ ក៏រដ្ឋាភិបាលអាល្លឺម៉ង់តែម្នាក់ឯងបានចែកចាយប្រាក់ឧបត្ថម្ភចំនួន 3.4 ពាន់លានអឺរ៉ូសម្រាប់ EVs ក្នុងឆ្នាំ 2021 និង 2022។

យោងតាមទិន្នន័យពីក្រសួងឧស្សាហកម្ម និងបច្ចេកវិទ្យាព័ត៌មាន (MIIT) បានឱ្យដឹងថា ក្នុងរយៈពេលប៉ុន្មានឆ្នាំកន្លងមកនេះ ការឧបត្ថម្ភធនសរុបរបស់ប្រទេសចិនសម្រាប់រថយន្ត EV រួមទាំងការគាំទ្រពីរដ្ឋាភិបាលកណ្តាល និងមូលដ្ឋានមានចំនួនប្រហែល 200-250 ពាន់លានយ៉េនក្នុងរយៈពេល 13 ឆ្នាំ នេះបើយោងតាមទិន្នន័យពីក្រសួងឧស្សាហកម្ម និងបច្ចេកវិទ្យាព័ត៌មាន (MIIT) ។ ផ្ទុយទៅវិញ "ច្បាប់កាត់បន្ថយអតិផរណា" នៅសហរដ្ឋអាមេរិក កំណត់ជាង 300 ពាន់លានដុល្លារសម្រាប់ការឧបត្ថម្ភធនសម្រាប់រថយន្តថាមពលថ្មី។

ស្វែងយល់ពីអត្ថប្រយោជន៍របស់ចិន៖

ការយល់ឃើញពីអត្ថប្រយោជន៍របស់ប្រទេសចិននៅក្នុងការឧបត្ថម្ភធន EV កើតចេញពីការអនុវត្តដំបូងនៃគោលនយោបាយទាំងនេះ ដែលអនុញ្ញាតឱ្យក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តក្នុងស្រុកចាប់យកចំណែកទីផ្សារដ៏សំខាន់។ ជាងនេះទៅទៀត ប្រទេសចិនជារឿយៗបានកែសម្រួលលក្ខណៈវិនិច្ឆ័យឧបត្ថម្ភធនរបស់ខ្លួន ដោយជំរុញឱ្យក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តអភិវឌ្ឍផលិតផលប្រកួតប្រជែងកាន់តែច្រើន។ តាមរយៈការផ្តល់អាទិភាពដល់គុណភាពផលិតផល ក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តចិនបានធានានូវការប្រកួតប្រជែង។

ផ្ទុយទៅវិញ ដំណើរការធ្វើសេចក្តីសម្រេចចិត្តនៅអឺរ៉ុប និងសហរដ្ឋអាមេរិក ជារឿយៗមានភាពយឺតយ៉ាវ ជាមួយនឹងការចំណាយលើនីតិបញ្ញត្តិខ្ពស់ ដែលនាំឱ្យការអនុវត្តការឧបត្ថម្ភធនមានការពន្យារពេល។ ជាលទ្ធផល ទីផ្សារ EV របស់ប្រទេសចិនមានភាពចាស់ទុំ ដោយទទួលបានគុណសម្បត្តិផលិតផល និងតម្លៃលើសពីសមភាគីលោកខាងលិច។

ផលប៉ះពាល់លើក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តចិន៖

ខណៈពេលដែលការស៊ើបអង្កេតប្រឆាំងនឹងការឧបត្ថម្ភធននាពេលថ្មីៗនេះដែលផ្តួចផ្តើមដោយសហភាពអឺរ៉ុបអាចមានឥទ្ធិពលខ្លះទៅលើក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តចិននៅក្នុងទីផ្សារអឺរ៉ុបក្នុងរយៈពេលប៉ុន្មានឆ្នាំខាងមុខនេះ ការពឹងផ្អែករបស់ពួកគេលើទីផ្សារនេះគឺមានកម្រិតទាប។ ទោះបីជាការស៊ើបអង្កេតផ្តល់ការសន្និដ្ឋានជាវិជ្ជមានក៏ដោយ វាមិនទំនងជាប៉ះពាល់ដល់ដំណើរការហិរញ្ញវត្ថុរបស់ក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តចិននោះទេ។ ផ្ទុយ​ទៅ​វិញ វា​អាច​នឹង​ពន្យឺត​ការ​ពង្រីក​ខ្លួន​របស់​ពួក​គេ​ក្នុង​ទីផ្សារ​អឺរ៉ុប។

សរុបសេចក្តីមក ខណៈពេលដែលប្រទេសចិនជាអ្នកត្រួសត្រាយផ្លូវក្នុងការឧបត្ថម្ភធន EV ទាំងក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃពេលវេលា និងវិសាលភាព ការវិភាគប្រៀបធៀបបង្ហាញថា ការឧបត្ថម្ភធនរបស់ខ្លួន ទោះជាផ្អែកលើយានជំនិះនីមួយៗ ឬក្នុងចំនួនឧបត្ថម្ភធនសរុបក៏ដោយ វាមិនខុសពីអឺរ៉ុប និង សហរដ្ឋអាមេរិក។ អត្ថប្រយោជន៍របស់ប្រទេសចិននៅក្នុងឧស្សាហកម្មរថយន្ត EV នាពេលបច្ចុប្បន្ននេះត្រូវបានចាក់ឫសនៅក្នុងការអនុម័តគោលនយោបាយ និងការអភិវឌ្ឍន៍ទីផ្សារដំបូងរបស់ខ្លួន ជាជាងទំហំនៃការឧបត្ថម្ភធន។ នៅពេលដែលទេសភាព EV សកលនៅតែបន្តវិវឌ្ឍ ល្បឿន និងការច្នៃប្រឌិតនឹងក្លាយជាគន្លឹះ ហើយក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តអឺរ៉ុបត្រូវតែពន្លឿនកិច្ចខិតខំប្រឹងប្រែងរបស់ពួកគេដើម្បីប្រកួតប្រជែងប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាពនៅក្នុងទីផ្សារថាមវន្តនេះ។ ដូចដែលនាយកប្រតិបត្តិក្រុមហ៊ុន Renault Luca de Meo បានកត់សម្គាល់ក្នុងអំឡុងពេលពិព័រណ៍រថយន្តទីក្រុង Munich ក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្ត EV របស់ចិនគឺជាជំនាន់មួយនៅខាងមុខ ដោយបញ្ជាក់ពីតម្រូវការសម្រាប់ទ្វីបអឺរ៉ុបក្នុងការចាប់យកការប្រណាំងរថយន្តអគ្គិសនី។