ការស៊ើបអង្កេតស្ថានីយ៍ប្រេងឥន្ធនៈអ៊ីដ្រូសែននៅសៀងហៃ៖ តើពាណិជ្ជកម្មអ៊ីដ្រូសែនមានភាពចាស់ទុំទេ?

នៅខែមីនាឆ្នាំ 2022 រដ្ឋាភិបាលចិនបានចេញផ្សាយ "ផែនការអភិវឌ្ឍន៍រយៈពេលមធ្យម និងរយៈពេលវែងសម្រាប់ឧស្សាហកម្មថាមពលអ៊ីដ្រូសែន (2021-2035)" ជាមួយនឹងគោលដៅប្រកបដោយមហិច្ឆតាដើម្បីលើកកម្ពស់ពាណិជ្ជកម្ម និងការប្រើប្រាស់ថាមពលអ៊ីដ្រូសែនស៊ីវិល។ ដោយសារគោលនយោបាយ និងបទប្បញ្ញត្តិបើកផ្លូវ ក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តជាច្រើនក៏បានចាប់ផ្តើមផ្តោតលើថាមពលអ៊ីដ្រូសែន ដែលមិនមែនជាគំនិតថ្មីទាំងស្រុងនោះទេ។ ជាឧទាហរណ៍ ក្រុមហ៊ុនតូយ៉ូតាបានណែនាំរថយន្តកោសិកាឥន្ធនៈអ៊ីដ្រូសែននៅក្នុងប្រទេសជប៉ុននៅដើមឆ្នាំ 2012។ ជាមួយនឹងផ្ទៃខាងក្រោយនៃការរីកចម្រើនផ្នែកបច្ចេកវិទ្យា និងការគាំទ្រគោលនយោបាយនេះ តើការធ្វើពាណិជ្ជកម្មនៃរថយន្តថាមពលអ៊ីដ្រូសែនបានរីកចម្រើនដល់កម្រិតណា ហើយតើវាពិតជាមានភាពចាស់ទុំដែរឬទេ?

ដើម្បីដោះស្រាយសំណួរទាំងនេះ យើងបានធ្វើការស្រាវជ្រាវទីផ្សារនៅក្នុងទីក្រុងសៀងហៃ និងតំបន់ផ្សេងទៀត ក្នុងគោលបំណងបំភ្លឺអំពីស្ថានភាពបច្ចុប្បន្ននៃពាណិជ្ជកម្មថាមពលអ៊ីដ្រូសែន។

ភាពងាយស្រួល៖ ការបញ្ចូលប្រេងអ៊ីដ្រូសែន

នៅពេលដែលវាមកដល់ការអនុវត្តជាក់ស្តែង ភាពងាយស្រួលគឺសំខាន់បំផុត។ យានជំនិះអគ្គិសនី (EVs) ទទួលបានអត្ថប្រយោជន៍ពីការអភិវឌ្ឍន៍ស្របគ្នានៃហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធសាកថ្ម និងបច្ចេកវិទ្យា ដែលអនុញ្ញាតឱ្យបញ្ចូលថ្មបានលឿន។ យានជំនិះឥន្ធនៈអ៊ីដ្រូសែន, នៅក្នុងការប្រៀបធៀប, ត្រូវបានគេស្គាល់ថាសម្រាប់ការចាក់ប្រេងយ៉ាងឆាប់រហ័សរបស់ពួកគេ។ ក្នុងអំឡុងពេលនៃការស៊ើបអង្កេតរបស់យើង យើងបានរកឃើញថា ការបញ្ចូលប្រេងម៉ាស៊ីន MPV ដើរដោយថាមពលអ៊ីដ្រូសែន (រថយន្តពហុគោលបំណង) ចំណាយពេលត្រឹមតែ 3 ទៅ 5 នាទីប៉ុណ្ណោះ ហើយប្រសិទ្ធភាពនៃការចាក់ប្រេងរបស់វាគឺត្រឹមតែ 10% ទៅ 20% យឺតជាងការបញ្ជូលរថយន្តសាំងទៅទៀត។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ភាពងាយស្រួលនៃការចាក់ប្រេងអ៊ីដ្រូសែនត្រូវបានសម្របសម្រួលដោយភាពខ្វះខាតនៃស្ថានីយ៍ចាក់ប្រេង។ ក្នុងការស្វែងរកស្ថានីយ៍ចាក់ប្រេងរបស់យើងនៅក្នុងទីក្រុងធំៗដូចជា ប៉េកាំង សៀងហៃ និងក្វាងចូវ យើងបានរកឃើញថា សៀងហៃមានស្ថានីយ៍តែ 6 ប៉ុណ្ណោះ ទីក្រុងប៉េកាំងមាន 5 ហើយក្វាងចូវមានត្រឹមតែ 4 ប៉ុណ្ណោះ។ ក្នុងអំឡុងពេលនៃដំណើរទស្សនកិច្ចរបស់យើង យើងសង្កេតឃើញថាស្ថានីយ៍ភាគច្រើនមានទីតាំងនៅ នៅតំបន់ជាយក្រុងដូចជា Jiading និង Jinshan ។ ជាងនេះទៅទៀត ស្ថានីយ៍ភាគច្រើនគឺជាគ្រឿងបរិក្ខារសម្រាប់ឧស្សាហ៍កម្មនៅក្នុងសួនឧស្សាហ៍កម្ម ដោយភាពជាដៃគូស្ថានីយប្រេងឥន្ធនៈធម្មតាតែមួយគត់។

ដែនកំណត់តម្លៃ និងជួរ

ការចំណាយគឺជាកត្តាសំខាន់មួយទៀតដែលប៉ះពាល់ដល់ការធ្វើពាណិជ្ជកម្មនៃយានជំនិះថាមពលអ៊ីដ្រូសែន។ តម្លាភាពនៃតម្លៃសម្រាប់ការចាក់ប្រេងមានកម្រិត ដោយស្ថានីយ៍ភាគច្រើនប្រើកាតបង់ប្រាក់ជាមុនដោយផ្អែកលើទិន្នន័យរថយន្តដូចជាសម្ពាធ សីតុណ្ហភាព និងជួរដែលនៅសល់។ ខណៈពេលដែលតម្លៃក្នុងមួយគីឡូក្រាមនៃអ៊ីដ្រូសែនប្រែប្រួល ជារឿយៗវាប្រែថាតម្លៃក្នុងមួយគីឡូម៉ែត្រស្រដៀងទៅនឹងប្រេងសាំង។ លើសពីនេះ តម្លៃនៃការចាក់ប្រេងអ៊ីដ្រូសែនអាចខ្ពស់ជាងសាំងសម្រាប់រថយន្តពាណិជ្ជកម្មមួយចំនួន ដែលបណ្តាលឱ្យអ្នកប្រើប្រាស់រថយន្តដឹកទំនិញធុនមធ្យមមួយចំនួនចំណាយប្រហែល 4 យន់ក្នុងមួយគីឡូម៉ែត្រលើប្រេងឥន្ធនៈ។

លើស​ពី​នេះ​ទៀត មាន​ការ​រឹត​បន្តឹង​លើ​សម្ពាធ​នៃ​ការ​ចាក់​ប្រេង​អ៊ីដ្រូសែន។ យានជំនិះដែលប្រើអ៊ីដ្រូសែនមួយចំនួនត្រូវបានកំណត់ត្រឹម 35 MPa សម្ពាធចាក់ប្រេងដោយសារបទប្បញ្ញត្តិក្នុងតំបន់ ខណៈពេលដែលការបន្ថែមសម្ពាធ 70 MPa ខ្ពស់នៅតែមិនអាចប្រើបាននៅក្នុងតំបន់ជាច្រើន។ ការកំណត់នេះប៉ះពាល់ដល់ភាពជាក់ស្តែងនៃយានជំនិះអ៊ីដ្រូសែនបន្ថែមទៀត។

ម៉ូដែលយានយន្តមានកំណត់

នៅក្នុងការស៊ើបអង្កេតរបស់យើង យើងបានរកឃើញថាទីក្រុងសៀងហៃមានរថយន្តដឹកអ្នកដំណើរដែលដើរដោយថាមពលអ៊ីដ្រូសែនតែមួយគត់ដែលដំណើរការពាណិជ្ជកម្មគឺ MIFA Hydro ដោយ SAIC Maxus ។ MIFA Hydro ត្រូវបានណែនាំនៅក្នុងខែកញ្ញា ឆ្នាំ 2022 សម្រាប់គោលបំណងជិះ -hailing និងផ្តល់នូវចម្ងាយប្រហែល 600 គីឡូម៉ែត្រ ជាមួយនឹងសមត្ថភាពផ្ទុកសម្ពាធ 70 MPa 6.4 គីឡូក្រាម។ ម៉ូដែលរថយន្តអ៊ីដ្រូសែនផ្សេងទៀតដូចជា Shenlan SL03 របស់ Chang'an Aion LX និង BAIC EU7 ក៏ត្រូវបានណែនាំដែរ ប៉ុន្តែជាមួយនឹងតម្លៃខ្ពស់គួរសម។

សន្និដ្ឋាន

សរុបសេចក្តីមក ការអភិវឌ្ឍន៍យានជំនិះថាមពលអ៊ីដ្រូសែននៅក្នុងប្រទេសចិននៅតែស្ថិតក្នុងដំណាក់កាលដំបូងនៅឡើយ។ ចំនួនស្ថានីយ៍ចាក់ប្រេងមានកំណត់ ការចំណាយខ្ពស់ និងកង្វះហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធគាំទ្រដ៏ទូលំទូលាយរារាំងការធ្វើពាណិជ្ជកម្មទ្រង់ទ្រាយធំ។ ខណៈពេលដែលគោលនយោបាយ និងភាពជឿនលឿននៃបច្ចេកវិទ្យាកំពុងស្របគ្នា វាជាភស្តុតាងដែលថា ដំណើររបស់ថាមពលអ៊ីដ្រូសែនទៅកាន់ការប្រើប្រាស់ស៊ីវិល័យយ៉ាងទូលំទូលាយគឺជាដំណើរការបន្តិចម្តងៗ។ ទោះបីជាមានការជួយជ្រោមជ្រែងពីរដ្ឋាភិបាល និងការរីកចម្រើនផ្នែកបច្ចេកវិទ្យាក៏ដោយ ផ្លូវខាងមុខនៅតែជាបញ្ហាប្រឈម។ ខណៈពេលដែលថាមពលអ៊ីដ្រូសែនអាចរក្សាការសន្យាសម្រាប់អនាគត លទ្ធភាពនៃការប្រើប្រាស់ស៊ីវិលទ្រង់ទ្រាយធំក្នុងរយៈពេល XNUMX ទៅ XNUMX ឆ្នាំខាងមុខ ហាក់ដូចជាមានកម្រិតដោយផ្អែកលើទិដ្ឋភាពបច្ចុប្បន្ន។