និន្នាការរកប្រាក់ចំណេញ៖ រថយន្ត EV របស់ចិនត្រូវបាននាំចេញជារថយន្តជជុះ

ការនាំចេញរថយន្តអគ្គិសនីរបស់ចិនក្នុងទម្រង់ជារថយន្តជជុះបានក្លាយទៅជានិន្នាការពាណិជ្ជកម្ម ដោយបរិមាណនាំចេញស្របគ្នានឹងកើនឡើងជាលំដាប់ ដែលផ្តោតជាចម្បងឆ្ពោះទៅអាស៊ីកណ្តាល និងមជ្ឈិមបូព៌ា។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ បញ្ហាប្រឈមទាក់ទងនឹងគុណភាពផលិតផល សេវាកម្មក្រោយពេលលក់ និងការធ្វើមូលដ្ឋានីយកម្មនៅតែត្រូវដោះស្រាយ។

ថ្មីៗនេះ លោក Li Xiang ដែលជាស្ថាបនិកក្រុមហ៊ុនរថយន្ត EV របស់ចិន Li Auto បានបង្ហាញនៅលើបណ្តាញសង្គមថា រថយន្ត Li L9 មួយចំនួនរបស់ក្រុមហ៊ុនត្រូវបាននាំចេញជារថយន្តជជុះទៅកាន់អាស៊ីកណ្តាល និងមជ្ឈិមបូព៌ា។ រថយន្ត​ទាំងនេះ​ទំនង​ជា​ត្រូវ​បាន​គេ​នាំ​ចេញ​ជា​ថ្មី​ទៀត​ទៅ​កាន់​ទីផ្សារ​ផ្សេង​ទៀត​ដូច​ជា​ប្រទេស​រុស្ស៊ី។ ទោះបីជា Li Auto L9 មានតម្លៃប្រហែល 1 លាន RMB នៅក្នុងប្រទេសរុស្ស៊ី ដែលមានតម្លៃទ្វេដងនៃតម្លៃក្នុងស្រុករបស់ខ្លួនក៏ដោយ រថយន្តទាំងនេះនៅតែត្រូវបានគេស្វែងរកយ៉ាងខ្លាំងបន្ទាប់ពីក្រៅប្រទេស។ យោងតាមទិន្នន័យថ្មីៗនេះ រថយន្ត Li Auto ប្រហែល 200 គ្រឿងត្រូវបាននាំចេញតាមរបៀបនេះរៀងរាល់សប្តាហ៍។

នៅក្នុងពាណិជ្ជកម្មនាំចេញស្របគ្នា BYD ដែលជាអ្នកលេងធំជាង Li Auto លេចធ្លោ។ បរិមាណនៃរថយន្ត BYD EVs ដែលត្រូវបាននាំចេញស្របគ្នាគឺមានសារៈសំខាន់ខ្លាំងណាស់ ដែលក្រុមហ៊ុនត្រូវចេញសេចក្តីជូនដំណឹងផ្លូវការមួយដោយបញ្ជាក់ថា រថយន្ត BYD ដែលទិញពីអ្នកចែកចាយដែលគ្មានការអនុញ្ញាតនៅក្នុងទីផ្សារក្រៅប្រទេសនឹងមិនត្រូវបានគ្របដណ្តប់ដោយការធានានោះទេ។

Li Auto និង BYD មិន​មែន​ជា​ម៉ាក​យីហោ​ចិន​តែ​មួយ​គត់​ដែល​ចូល​រួម​ក្នុង​ពាណិជ្ជកម្ម​នេះ​ទេ។ យោងតាមទិន្នន័យពីសមាគមក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តចិន ក្នុងឆ្នាំ 2022 មានការនាំចេញរថយន្ត EV 1.12 លានគ្រឿង ហើយក្នុងរយៈពេល 800,000 ខែដំបូងនៃឆ្នាំនេះ តួលេខនេះបានឈានដល់ 15,123 គ្រឿង។ ក្នុងចំណោមការនាំចេញ អត្រាកំណើននៃការនាំចេញរថយន្តជជុះគឺកាន់តែលឿន ដោយកើនឡើងពី ១៥.១២៣ គ្រឿងក្នុងឆ្នាំ ២០២១ ដល់ប្រហែល ៧០.០០០ គ្រឿងក្នុងឆ្នាំ ២០២២។

អ្នកខាងក្នុងឧស្សាហកម្មប៉ាន់ប្រមាណថា រថយន្តជជុះប្រហែល 50,000 ត្រូវបាននាំចេញពីខែមករាដល់ខែឧសភាឆ្នាំនេះ ដោយយ៉ាងហោចណាស់ 70% នៃរថយន្តទាំងនោះត្រូវបាននាំចេញស្របគ្នា។ ក្នុងចំណោមនោះ រថយន្ត EV ប្រហែល 35,000 គ្រឿងត្រូវបាននាំចេញជារថយន្តជជុះ ដែលមានទំហំពាណិជ្ជកម្មជាង 7 ពាន់លានយន់ (ប្រហែល 1.08 ពាន់លានដុល្លារ) ដោយផ្អែកលើតម្លៃជាមធ្យម 200,000 RMB (ប្រហែល 31,000 ដុល្លារ) ក្នុងមួយយាន។

នៅក្នុងគំរូនាំចេញប៉ារ៉ាឡែល EVs ដែលបាននាំចេញគឺជារថយន្តជជុះទាំងអស់។ ការនាំចេញប៉ារ៉ាឡែលសំដៅលើការធ្វើពាណិជ្ជកម្មអន្តរជាតិនៃយានយន្តដែលបានចុះបញ្ជីរួចហើយ ហើយបន្ទាប់មកនាំចេញជារថយន្តជជុះ។ ទោះបីជាលោក Li Xiang បានបញ្ជាក់នៅលើ Weibo ថារថយន្តនាំចេញស្របគ្នាមិនត្រូវបានរាប់បញ្ចូលក្នុងចំនួនរថយន្តដែលមានការធានារ៉ាប់រងរបស់ប្រទេសចិនក៏ដោយ តាមពិតរថយន្តទាំងនេះត្រូវតែមានការធានារ៉ាប់រង និងចុះបញ្ជីជារថយន្តជជុះ មុនពេលពួកគេអាចនាំចេញបាន។ មូលហេតុដែលរថយន្តទាំងនេះមិនអាចនាំចេញដោយផ្ទាល់បានដោយសាររថយន្តថ្មីគឺដោយសារតម្រូវការជាមុនចំនួនពីរសម្រាប់ការនាំចេញរថយន្តថ្មី៖ ការអនុញ្ញាតពីក្រុមហ៊ុនផលិត និងការយល់ព្រមពីក្រសួងពាណិជ្ជកម្ម។ តម្រូវការទាំងនេះកំពុងមានការប្រកួតប្រជែងសម្រាប់ឈ្មួញរថយន្ត និងពាណិជ្ជករអន្តរជាតិក្នុងការបំពេញ។ ម្យ៉ាងវិញទៀត ការនាំចេញប៉ារ៉ាឡែល មានតម្រូវការទាបជាង និងនីតិវិធីសាមញ្ញ ដែលធ្វើឱ្យវាកាន់តែងាយស្រួល និងមានប្រសិទ្ធភាព។

ទោះបីជាខ្សែសង្វាក់ពាណិជ្ជកម្មទាំងមូលមានរយៈពេលវែងក៏ដោយ ការនាំចេញ Li Auto L9 ជាមួយនឹងតម្លៃក្នុងស្រុក 459,800 RMB ទៅប្រទេសរុស្ស៊ី ហើយលក់វាក្នុងតម្លៃប្រហែល 1 លាន RMB បង្កើតភាពខុសគ្នាជាង 500,000 RMB ។ លើសពីនេះ មានការសងប្រាក់ពន្ធនាំចេញពីគយរបស់ប្រទេសចិន និងឧបត្ថម្ភធននាំចូលពីប្រទេសគោលដៅមួយចំនួន ដែលបណ្តាលឱ្យមានកម្រិតពាណិជ្ជកម្មសរុបជាង 600,000 RMB (ប្រហែល 93,000 ដុល្លារអាមេរិក) ដែលធ្វើឱ្យប្រាក់ចំណេញសរុបមានសន្ធឹកសន្ធាប់។

ការនាំចេញរថយន្តជជុះត្រូវបានហាមឃាត់នៅក្នុងប្រទេសចិនរហូតដល់ខែមេសា ឆ្នាំ 2019 នៅពេលដែលក្រសួងពាណិជ្ជកម្ម ក្រសួងសន្តិសុខសាធារណៈ និងអគ្គនាយកដ្ឋានគយបានរួមគ្នាចេញសេចក្តីជូនដំណឹងគាំទ្រដល់ការនាំចេញរថយន្តជជុះនៅក្នុងតំបន់ចាស់ទុំ។ ទោះបីជាយ៉ាងណាក៏ដោយ សូម្បីតែបន្ទាប់ពីការបើកទីផ្សារនាំចេញរថយន្តជជុះក៏ដោយ ក៏បរិមាណនៃការលក់រថយន្តជជុះធម្មតាសម្រាប់ការនាំចេញនៅតែមានកម្រិតទាបនៅឡើយ។ យោងតាមលោក Li Jinyong ប្រធានក្រុមហ៊ុន Zhonghai Electric នេះគឺដោយសារតែការគ្របដណ្តប់នៃទីផ្សារបើកបរដៃឆ្វេង និងស្តាំដោយរថយន្តជជុះមកពីសហរដ្ឋអាមេរិក និងប្រទេសជប៉ុន។ មានតែនៅពេលដែលការដាក់ទណ្ឌកម្មរបស់អឺរ៉ុប និងអាមេរិកប្រឆាំងនឹងរុស្ស៊ីបានកើតឡើងនៅនិទាឃរដូវឆ្នាំ 2022 ប៉ុណ្ណោះ ដែលស្ថានភាពបានផ្លាស់ប្តូរ បង្កើតឱកាសសម្រាប់រថយន្តចិននៅក្នុងទីផ្សាររុស្ស៊ី។ ពាណិជ្ជករចិនបានឃើញឱកាសនេះហើយបានចាប់ផ្តើមនាំចេញរថយន្ត EV ក្នុងលក្ខខណ្ឌ "ដូចថ្មី" ជជុះ ដែលនាំឱ្យមានការរីកចំរើននៃការនាំចេញរថយន្តជជុះ។ នៅក្នុង "សន្និសិទរថយន្តជជុះឆ្នាំ 2023" ដែលរៀបចំដោយសមាគមអ្នកចែកចាយរថយន្តចិន វាគ្មិនម្នាក់បានបង្ហាញថាជាង 80% នៃបរិមាណសរុបនៃការនាំចេញរថយន្តជជុះគឺរួមមានរថយន្ត EV ជជុះដែលនាំចេញស្របគ្នា។

បច្ចុប្បន្ន ទិសដៅសំខាន់សម្រាប់រថយន្ត EV ដែលនាំចេញស្របគ្នាគឺអាស៊ីកណ្តាល និងមជ្ឈិមបូព៌ា។ ទោះបីជាគយរបស់ចិនលែងបញ្ចេញទិន្នន័យលើការនាំចេញរថយន្តជជុះចាប់តាំងពីឆ្នាំ 2022 ហើយការផ្លាស់ប្តូរភូមិសាស្ត្រនយោបាយអន្តរជាតិបាននាំឱ្យមានការប្រែប្រួលនៃចំណាត់ថ្នាក់នៃបរិមាណនាំចេញក៏ដោយ ក៏អាស៊ីកណ្តាល និងមជ្ឈិមបូព៌ានៅតែជាគោលដៅនាំចេញចម្បង។ ជម្រើសនៃទិសដៅនាំចេញក្នុងពាណិជ្ជកម្មស្របគ្នាគឺទាក់ទងយ៉ាងជិតស្និទ្ធទៅនឹងគោលនយោបាយពន្ធដារ ការទទួលបានបទប្បញ្ញត្តិ និងតម្រូវការទីផ្សារនៃប្រទេសនាំចូល។

នៅក្នុងពាណិជ្ជកម្មរថយន្តអន្តរជាតិ អឺរ៉ុប សហរដ្ឋអាមេរិក និងជប៉ុនមានស្តង់ដារតឹងរ៉ឹង ដែលធ្វើឱ្យមានការលំបាកសម្រាប់រថយន្តជជុះក្នុងទីផ្សារទាំងនេះ។ អាស៊ីអាគ្នេយ៍​មាន​ប្រទេស​ប្រើ​ដៃ​ស្តាំ​ជា​ច្រើន​ដែល​ធ្វើ​ឱ្យ​វា​មិន​ស័ក្តិសម​សម្រាប់​រថយន្ត​ជជុះ​របស់​ចិន។ ដូច្នេះហើយ ទិសដៅនាំចេញសំខាន់ៗសម្រាប់រថយន្តជជុះរបស់ចិន គឺមជ្ឈិមបូព៌ា អាហ្វ្រិក ឥណ្ឌា អាស៊ីកណ្តាល និងអាមេរិកខាងត្បូង។ ដោយពិចារណាលើតម្រូវការប្រើប្រាស់សម្រាប់រថយន្តជជុះនៅក្នុងប្រទេសមួយចំនួន និងការលំបាករួមនៃពាណិជ្ជកម្មអន្តរជាតិ មានតែមជ្ឈិមបូព៌ា និងអាស៊ីកណ្តាលប៉ុណ្ណោះដែលជាដៃគូពាណិជ្ជកម្មអំណោយផល។ ទិន្នន័យពីប្រទេសដៃគូពាណិជ្ជកម្មក៏គាំទ្រស្ថានភាពនេះផងដែរ។ ចាប់តាំងពីឆ្នាំ 2022 មក អាស៊ីកណ្តាល ជាពិសេសប្រទេសចំនួនបីនៅក្នុងតំបន់ បានក្លាយជាទីផ្សារដ៏ធំបំផុតសម្រាប់ការនាំចេញរថយន្តជជុះ។ ស្ថិតិ​ពី​ប្រទេស​អ៊ូសបេគីស្ថាន​បង្ហាញ​ថា​ប្រទេស​ចិន​បាន​ក្លាយ​ជា​ប្រភព​នាំ​ចូល​រថយន្ត​ធំ​បំផុត​របស់​ខ្លួន។

រវាងអាស៊ីកណ្តាល និងមជ្ឈិមបូព៌ា បរិមាណនៃរថយន្តជជុះដែលនាំចេញទៅអាស៊ីកណ្តាលគឺធំជាង។ រថយន្តដែលនាំចេញទៅកាន់ប្រទេសអាស៊ីកណ្តាលទាំងបីមិនត្រឹមតែអាចលក់ក្នុងស្រុកប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំងអាចផ្ទេរទៅរុស្ស៊ីសម្រាប់លក់ផងដែរ ដែលធ្វើឱ្យអាស៊ីកណ្តាលក្លាយជាចំណុចសំខាន់សម្រាប់រថយន្តនាំចេញស្របគ្នា។

ដោយសារការនាំចេញស្របគ្នានៃ EVs នៅតែជាទីផ្សាររបស់អ្នកទិញ ពាណិជ្ជករអន្តរជាតិគ្រប់គ្រងពាណិជ្ជកម្ម។ ពាណិជ្ជករទាំងនេះទិញយានយន្តពីឈ្មួញដែលមានការអនុញ្ញាតពីក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តចិន ចុះបញ្ជីយានយន្តសម្រាប់ការនាំចេញទៅកាន់ប្រទេសពាណិជ្ជកម្ម ទទួលបានប្រាក់ចំណេញពីភាពខុសគ្នានៃតម្លៃ និងការសងប្រាក់ពន្ធនាំចេញ។ ដោយសារការអភិវឌ្ឍន៍យ៉ាងឆាប់រហ័ស និងប្រាក់ចំណេញដ៏ច្រើននៃរថយន្ត EV ដែលនាំចេញស្របគ្នា បុគ្គលជាច្រើនមកពីឧស្សាហកម្មរថយន្តបានចូលរួមពាណិជ្ជកម្មនេះ។ ជាឧទាហរណ៍ លោក Liu មកពីក្រុង Shenzhen ដែលជាអ្នកចែកចាយដែលមានការអនុញ្ញាតសម្រាប់ម៉ាកយីហោជាក់លាក់មួយ កំពុងគ្រោងនឹងបណ្តាក់ទុនចូលទៅក្នុងពាណិជ្ជកម្មនាំចេញស្របគ្នា។ យោងតាមការណែនាំរបស់គាត់ បច្ចុប្បន្នមានតំបន់ចំនួន XNUMX ដែលមានពាណិជ្ជករចូលរួមក្នុងពាណិជ្ជកម្មនាំចេញស្របគ្នាគឺ ធានជីន ស៊ីឈួន-ឆុងឈីង ចឺជាំង និងហ្វូជៀន។ ជាពិសេស ទីក្រុងធានជីន ជាមួយនឹងពាណិជ្ជករនាំចូលប៉ារ៉ាឡែលរថយន្តដ៏ច្រើនដែលមានស្រាប់របស់ខ្លួន បានប្រែក្លាយទៅជាពាណិជ្ជករនាំចេញប៉ារ៉ាឡែលជាមួយនឹងតម្លៃស្ទើរតែសូន្យ។

តំបន់ Sichuan-Chongqing គឺជាតំបន់ដែលរីកលូតលាស់លឿនបំផុតសម្រាប់ការនាំចេញរថយន្តជជុះ ដោយទទួលបានអត្ថប្រយោជន៍ពីការផ្សព្វផ្សាយគំនិតផ្តួចផ្តើម "ខ្សែក្រវាត់ និងផ្លូវ" សមត្ថភាពដឹកជញ្ជូននៃរថភ្លើងចិន-អឺរ៉ុប និងភាពជិតស្និតជាមួយតំបន់លោកខាងលិច ដែលធ្វើឱ្យ វាកាន់តែខិតទៅជិតទីផ្សារអាស៊ីកណ្តាល និងជួយសម្រួលដល់ការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវគោក។ ខេត្ត Zhejiang និង Fujian មានបុគ្គលិកក្រៅប្រទេសជាច្រើនរួចហើយដែលចូលរួមក្នុងពាណិជ្ជកម្មអន្តរជាតិ ហើយឆាប់យល់អំពីការផ្លាស់ប្តូរតម្រូវការទីផ្សារក្រៅប្រទេស ដែលរួមចំណែកដល់ទំហំដំបូងនៃពាណិជ្ជកម្មនាំចេញប៉ារ៉ាឡែល EV ។

Tianjin, Sichuan-Chongqing, Zhejiang និង Fujian នីមួយៗមានគុណសម្បត្តិរបស់ពួកគេ ដោយក្លាយជាតំបន់ត្រួសត្រាយផ្លូវសម្រាប់ការនាំចេញស្របគ្នា និងការនាំចេញរថយន្តជជុះ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ក្នុងចំណោមកំពង់ផែនាំចេញរថយន្តជជុះសរុបចំនួន 41 នោះ ទំហំនៃការនាំចេញនៃតំបន់ផ្សេងទៀតនៅមានកម្រិតតិចតួចនៅឡើយ ហើយនៅតែស្ថិតក្នុងដំណាក់កាលដំបូងនៃការអភិវឌ្ឍន៍នៅឡើយ។

ពាណិជ្ជកម្មអន្តរជាតិប្រពៃណីពាក់ព័ន្ធនឹងការត្រួតពិនិត្យគ្នាទៅវិញទៅមកដោយអ្នកទិញ និងអ្នកលក់ ខណៈដែលគេហទំព័ររបស់ Alibaba នៅតែជាវេទិកាចម្បងសម្រាប់ការផ្លាស់ប្តូរព័ត៌មាននាំចេញស្របគ្នា។ ទោះបីជាការប្រាស្រ័យទាក់ទងក្រៅបណ្តាញអាចប្រើប្រាស់ពេលវេលា និងចំណាយថ្លៃធ្វើដំណើរខ្ពស់ក៏ដោយ ពាណិជ្ជករអន្តរជាតិជាច្រើនបានទៅទស្សនាទីក្រុងសៀងហៃក្នុងអំឡុងពេលពិព័រណ៍រថយន្តសៀងហៃក្នុងឆ្នាំនេះសម្រាប់ការត្រួតពិនិត្យនៅនឹងកន្លែង។ ពាណិជ្ជករទាំងនេះខ្លះថែមទាំងបានទៅមើលដោយផ្ទាល់នូវហាងលក់រថយន្តមួយចំនួន ដោយសាកសួរអំពីការទិញរថយន្តសម្រាប់ការនាំចេញ។ បន្ទាប់ពីការបើកដំណើរការដោយសារជំងឺរាតត្បាតនេះ ឈ្មួញរថយន្តចិនក៏បានចាប់ផ្តើមចេញទៅក្រៅប្រទេសដើម្បីស្វែងរកទីផ្សារអន្តរជាតិផងដែរ។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ វិធីសាស្ត្រដែលប្រើច្រើនជាងនេះ គឺនៅតែជាពាណិជ្ជកម្មអនឡាញ។ គេហទំព័រពាណិជ្ជកម្មអន្តរជាតិរបស់ Alibaba គឺជាវេទិកាដែលប្រើញឹកញាប់បំផុតសម្រាប់ការផ្លាស់ប្តូរព័ត៌មានដោយពាណិជ្ជករ។ តាមរយៈការស្វែងរកពាក្យគន្លឹះដូចជា BYD និង NIO នៅលើកំណែភាសាអង់គ្លេស និងរុស្ស៊ីរបស់ Alibaba ពាណិជ្ជករជាច្រើនដែលចូលរួមក្នុងការលក់រថយន្ត BYD និង NIO ឆ្លងព្រំដែនអាចរកបាន។

អាជីវកម្មនាំចេញប៉ារ៉ាឡែលបានទាក់ទាញឈ្មួញក្នុងស្រុក និងឈ្មួញរថយន្តជជុះកាន់តែច្រើនឡើង ដែលជំរុញឱ្យពាណិជ្ជករមួយចំនួនបង្កើតវេទិការបស់ពួកគេដើម្បីផ្តល់សេវាកម្មនាំចេញរថយន្ត ឬផ្តល់វគ្គបណ្តុះបណ្តាលដើម្បីជួយឈ្មួញផ្សេងទៀតចូលទៅក្នុងអាជីវកម្មនេះ។

លោក Li Jinyong បាននិយាយថា ប្រាក់ចំណេញជាមធ្យមពីការនាំចេញរថយន្តមួយស្របគ្នាគឺប្រហែល 10,000 ដុល្លារក្នុងឆ្នាំ 2022 ប៉ុន្តែនៅឆ្នាំ 2023 វាបានថយចុះមកត្រឹម 2,000 ដុល្លារ។

ជាងនេះទៅទៀត រថយន្តនាំចេញស្របគ្នាប្រឈមនឹងបញ្ហាទាក់ទងនឹងគុណភាពផលិតផល និងសេវាកម្មធ្វើមូលដ្ឋានីយកម្ម។ នៅពេលដែលមនុស្សកាន់តែច្រើនចូលក្នុងទីផ្សារ បញ្ហាទាក់ទងនឹងគុណភាពផលិតផល សេវាកម្មក្រោយពេលលក់ និងសេវាកម្មធ្វើមូលដ្ឋានីយកម្មកាន់តែស្មុគស្មាញ។ សេវាកម្មក្រោយពេលលក់ពឹងផ្អែកទាំងស្រុងលើការគាំទ្រគុណភាពផលិតផល ដោយសារយានយន្តដែលនាំចេញស្របគ្នា ខ្វះការធានាសម្រាប់អ្នកប្រើប្រាស់ក្នុងស្រុក។ ខណៈពេលដែលបញ្ហាតូចតាចនៅតែអាចដោះស្រាយបាន បញ្ហាធំ ៗ ទាក់ទងនឹងថ្មថាមពលមិនអាចជួសជុលបាននៅក្នុងមូលដ្ឋានដែលបណ្តាលឱ្យរថយន្តគ្មានប្រយោជន៍។ កង្វះសេវាធ្វើមូលដ្ឋានីយកម្មមានន័យថា យានជំនិះចិនដែលនាំចេញស្របគ្នា ប្រហែលជាមិនអាចបំពេញតម្រូវការទីផ្សារក្នុងស្រុកបានពេញលេញនោះទេ។ ជាឧទាហរណ៍ យានជំនិះមួយចំនួនប្រហែលជាមិនមានចំណុចប្រទាក់ភាសាអង់គ្លេសសម្រាប់ប្រព័ន្ធព័ត៌មានរថយន្ត ហើយបណ្តាញសាកថ្មប្រហែលជាមិនគ្រប់គ្រាន់ ឬរអាក់រអួល ដែលបណ្តាលឱ្យមានបញ្ហាញឹកញាប់។

ទោះបីជារថយន្ត EV របស់ចិនប្រឈមនឹងការប្រកួតប្រជែងតិចតួចនៅក្នុងទីផ្សារក្នុងស្រុកក៏ដោយ ក៏រថយន្តទាំងនោះមានប្រជាប្រិយភាពខ្ពស់នៅក្នុងទីផ្សារអន្តរជាតិ។ ជាឧទាហរណ៍ ស៊េរីលេខសម្គាល់យានយន្តពីក្រុមហ៊ុន Volkswagen ត្រូវបានទទួលបានយ៉ាងល្អជាអន្តរជាតិ ជាពិសេសនៅអាស៊ីកណ្តាល ដែលម៉ូដែលលេខសម្គាល់ជាច្រើនត្រូវបាននាំចេញស្របគ្នា។ ពាណិជ្ជករម្នាក់ថែមទាំងបាននិយាយលេងសើចថា បើគ្មានការនាំចេញស្របគ្នាទេ ការលក់រថយន្តអគ្គិសនីសុទ្ធរបស់ក្រុមហ៊ុន Volkswagen នៅក្នុងប្រទេសចិនអាចធ្លាក់ចុះពាក់កណ្តាល។

ទោះបីជាស៊េរី ID មានការប្រកួតប្រជែងកម្រិតមធ្យមនៅក្នុងទីផ្សារក្នុងស្រុកក៏ដោយ យីហោ Volkswagen មានភាពល្បីល្បាញនៅក្នុងទីផ្សារអន្តរជាតិ ដែលតម្រូវការចម្បងគឺសម្រាប់មុខងារអគ្គិសនីជាជាងមុខងារឆ្លាតវៃ។ ជាលទ្ធផល ស៊េរីលេខសម្គាល់បានក្លាយជាជម្រើសដ៏ពេញនិយមសម្រាប់ការនាំចេញស្របគ្នា។ បរិមាណខ្ពស់នៃការនាំចេញប៉ារ៉ាឡែលនៃស៊េរីលេខសម្គាល់បានលើសពីសមត្ថភាពប្រតិបត្តិការរបស់ពាណិជ្ជករធម្មតា ដែលស្នើឱ្យមានការចូលរួមពីអ្នកលេងរថយន្តសំខាន់ៗនៅក្នុងផ្ទៃខាងក្រោយ។

ដោយសារតែភាពបត់បែន និងអត្ថប្រយោជន៍ផ្សេងៗ រួមទាំងការបង្វិលសងពន្ធនាំចេញ និងការឧបត្ថម្ភធនសម្រាប់គំនិតផ្តួចផ្តើមខ្សែក្រវ៉ាត់ និងផ្លូវ ក្រុមហ៊ុនផលិតមួយចំនួនឥឡូវនេះប្រើប្រាស់គំរូនាំចេញស្របគ្នាសម្រាប់ការនាំចេញរថយន្តថ្មីជាផ្លូវការ។ នៅពេលដែលចំនួនរថយន្តម៉ាក EV របស់ចិនដែលនាំចូលដោយប្រទេសជាក់លាក់មួយកើនឡើង យីហោរថយន្តនឹងចូលប្រទេសនោះឆាប់ៗ ឬក្រោយមកតាមរយៈការនាំចេញរថយន្តថ្មីជាផ្លូវការ ឬសូម្បីតែបង្កើតរោងចក្រផលិតនៅទីនោះ។ ដូច្នេះហើយ ពាណិជ្ជកម្មនាំចេញប៉ារ៉ាឡែលបច្ចុប្បន្នដែលធ្វើឡើងដោយពាណិជ្ជករខ្នាតតូច និងមធ្យម អាចនឹងត្រួសត្រាយផ្លូវសម្រាប់ក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្ត។ នៅពេលដែលចំនួនរថយន្តម៉ាក EV របស់ចិននៅក្នុងប្រទេសមួយកើនឡើង វានឹងទាក់ទាញការចាប់អារម្មណ៍ពីក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តដោយធម្មជាតិ ហើយនាំទៅដល់ការនាំចេញជាផ្លូវការ។ នៅក្នុងក្រសែភ្នែករបស់ឈ្មួញរថយន្ត ទោះបីជាការនាំចេញជាផ្លូវការអាចប្រកួតប្រជែងនឹងផលប្រយោជន៍របស់អ្នកនាំចេញស្របគ្នាក៏ដោយ ក៏ពួកគេបង្ហាញពីឱកាសផងដែរ។ Li Jinyong ជឿជាក់ថា ប្រសិនបើអ្នកនាំចេញប៉ារ៉ាឡែលអាចសហការជាមួយក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្ត ពួកគេអាចទទួលបានការអនុញ្ញាតម៉ាកយីហោនៅក្នុងប្រទេសមួយ ដោយក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តផ្តល់យានជំនិះ ខណៈពេលដែលអ្នកនាំចេញស្របគ្នាយកចិត្តទុកដាក់លើប្រតិបត្តិការអាជីវកម្ម។ នេះអាចជាគំរូសហការដ៏ល្អមួយ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ អ្នកនាំចេញស្របគ្នាដំបូងត្រូវតែបង្ហាញសមត្ថភាពរបស់ពួកគេក្នុងការលក់រថយន្ត EV បានយ៉ាងល្អនៅក្នុងប្រទេសនោះ។ ក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តក៏មានការពិចារណារបស់ពួកគេផងដែរ ទាក់ទងនឹងរបៀបនាំចេញរថយន្តទៅកាន់ប្រទេសផ្សេងៗ។

Chen Cijing អនុប្រធានក្រុមហ៊ុន NETA Auto ទទួលបន្ទុកធុរកិច្ចអន្តរជាតិ បានបង្ហាញថា ក្រុមហ៊ុន NETA Auto បាននាំចេញរថយន្តជាច្រើនពាន់គ្រឿងទៅកាន់ប្រទេសថៃក្នុងឆ្នាំ 2022 ជាមួយនឹងបរិមាណលក់របស់ NETA V កើនឡើងដល់ 3,000 ទៅ 4,000 គ្រឿង។ ជាលទ្ធផល ពួកគេបានចាប់ផ្តើមសាងសង់រោងចក្រ CDK នៅប្រទេសថៃក្នុងខែមីនាឆ្នាំនេះ។ NETA Auto ទទួលយកគំរូមួយដែលពួកគេបង្កើតក្រុមហ៊ុនបុត្រសម្ព័ន្ធដែលឧទ្ទិសដល់ទីផ្សារប្រទេសថៃ ដោយមិនទុកកន្លែងសម្រាប់ក្រុមហ៊ុននាំចេញស្របគ្នា។ ជាមួយគ្នានេះ លោកបានទទួលស្គាល់ថា ប្រទេសផ្សេងៗគ្នា ទាមទារវិធីសាស្រ្តប្រតិបត្តិការផ្សេងៗគ្នា ហើយវាមិនមែនជាវិធីសាស្រ្តមួយទំហំសមទាំងអស់នោះទេ។ ពេញមួយប្រវត្តិសាស្រ្តនៃការអភិវឌ្ឍន៍រថយន្ត មានឧទាហរណ៍នៃការសហការគ្នារវាងពាណិជ្ជករអន្តរជាតិ និងម៉ាករថយន្ត ដូចជាភាពជាដៃគូជោគជ័យរវាង Lixingxing និង Mercedes-Benz ក្នុងការផ្សព្វផ្សាយម៉ាកយីហោនៅក្នុងប្រទេសចិន។

រូបថតពី។ វិគីមេឌា