Қытайдың электрлік көлікті субсидиялауы жомарт па? Салыстырмалы талдау

Кіріспе:

Қытай ұзақ уақыт бойы электр көлігі (EV) индустриясының алдыңғы қатарында болды, бірақ оның субсидияларының ауқымы мен жомарттығы жиі пікірталас тақырыбы болды. Қытай EV субсидияларын көптеген басқа елдерге қарағанда ерте бастағанымен, мұқият қарап шығу бұл ынталандырулардың көлемі Еуропа мен Америка Құрама Штаттарынан артта екенін көрсетеді.

Қытайдың субсидиялау уақыты:

Еуропалық Одақтың «Шетелдік субсидиялар туралы ережесіне» сәйкес, қытайлық EV субсидияларына қатысты тергеулерді 2018 жылдан бастауға болады. Содан бері Қытайдың EV субсидиялары біртіндеп төмендеп келеді. 2018 жылы маңызды бетбұрыс бір көлікке берілетін субсидиялардың қысқаруын көрсетті. Субсидиялау шегі 100 шақырымдық диапазоннан 150 шақырымға дейін көтерілді, нәтижесінде 400 шақырымнан асатын модельдер үшін шамалы ұлғайғанымен, төмен диапазондағы көліктер үшін субсидиялар айтарлықтай қысқарды.

2019 жылдан бастап Қытай электромобильдерге берілетін субсидияларды жан-жақты қысқартуға кірісті, субсидиялаудың максималды мөлшері ¥50,000-нан ¥25,000-ға дейін төмендеді, ал ең төменгі қашықтық талабы 250 километрге дейін немесе одан да көп көтерілді. Субсидиялаудың бұл жылдам қысқаруы 2019 жылы Қытайдың EV сатылымдарының теріс өсуіне әкелді. 2020 жылдан бастап 2022 жылға дейін Қытай жыл сайынғы субсидияларды 30%-ға қысқартумен тенденцияны жалғастырды, сайып келгенде, 1 жылдың 2023 қаңтарына дейін субсидияларды толығымен тоқтатып, тек электр көліктерін босату саясатын сақтап қалды. сатып алу салықтарынан.

Салыстырмалы талдау:

Еуропа мен Америка Құрама Штаттарындағы саясаттармен салыстырғанда, Қытайдың EV субсидиялары өте жомарт болып көрінбейді. Мысалы, Америка Құрама Штаттарында «Инфляцияны төмендету туралы заң» бір көлікке 7,500 10,000 долларға дейін жеке EV субсидияларын ұсынады. Алдыңғы жылдарда әртүрлі штаттарда субсидиялар мөлшері айтарлықтай өзгерді, Калифорния, атап айтқанда, салық несиелері мен ақшалай жеңілдіктерді есепке алу кезінде бір көлік үшін XNUMX XNUMX доллардан асатын субсидиялар ұсынады.

Еуропада бірнеше елдер де электромобильдерге қолдау көрсетуді күшейтті. Мысалы, Германия әрбір EV үшін 6,000 5,000 еуродан астам жеке субсидиялар береді, ал Франция 3,000 2,000 еуро, ал Италия 3.4 2021 еуро (ескі көлікті ауыстыру үшін қосымша 2022 XNUMX еуро) береді. ЕО үшін толық көлемдегі субсидиялар әлі қол жетімді болмаса да, Германия үкіметі XNUMX және XNUMX жылдары электромобильдерге XNUMX миллиард еуро субсидия бөлді.

Индустрия және ақпараттық технологиялар министрлігінің (MIIT) деректеріне сәйкес, бірнеше жылдар ішінде Қытайдың орталық және жергілікті үкіметтің қолдауын қоса алғанда, электр көліктеріне жалпы субсидиялары 200 жыл ішінде шамамен 250-13 миллиард ¥ құрады. Керісінше, Америка Құрама Штаттарындағы «Инфляцияны төмендету туралы заң» жаңа энергия көліктерін субсидиялау үшін 300 миллиард доллардан астам қаражатты қарастырады.

Қытайдың артықшылығын түсіну:

Қытайдың электр көліктерін субсидиялаудағы артықшылығы отандық автоөндірушілерге нарықтың маңызды бөлігін жаулап алуға мүмкіндік беретін осы саясаттарды ертерек енгізуден туындайды. Сонымен қатар, Қытай субсидиялау критерийлерін жиі түзетіп, автокөлік өндірушілерді бәсекеге қабілетті өнімдерді дамытуға ынталандырды. Өнім сапасына басымдық бере отырып, қытайлық автоөндірушілер бәсекелестік артықшылығын қамтамасыз етті.

Керісінше, Еуропа мен Америка Құрама Штаттарында шешім қабылдау процестері көбінесе баяу жүреді, заң шығару шығындары жоғары, бұл субсидияларды іске асырудың кешіктірілуіне әкеледі. Нәтижесінде Қытайдың EV нарығы жетілді, батыстық әріптестеріне қарағанда өнім мен шығындар бойынша артықшылықтарға ие болды.

Қытайлық автокөлік өндірушілерге әсері:

Жақында Еуропалық Одақ бастаған субсидияға қарсы тергеу алдағы бірнеше жылда еуропалық нарықтағы қытайлық автоөндірушілерге белгілі бір әсер етуі мүмкін болса да, олардың бұл нарыққа тәуелділігі салыстырмалы түрде төмен. Тергеу оң қорытынды шығарса да, бұл қытайлық автоөндірушілердің қаржылық көрсеткіштеріне айтарлықтай әсер етуі екіталай. Керісінше, бұл олардың Еуропа нарығына кеңеюін бәсеңдетуі мүмкін.

Қорытындылай келе, Қытай электрлі көліктерді субсидиялауда мерзімі мен көлемі бойынша пионер болғанымен, салыстырмалы талдау оның субсидиялары көлік құралына немесе жалпы субсидия көлеміне қарамастан, Еуропа мен басқа елдердің субсидияларынан асып түспейтінін көрсетеді. АҚШ. Бүгінгі таңда Қытайдың EV индустриясындағы артықшылығы субсидиялардың ауқымдылығынан гөрі оның саясатты ерте қабылдауына және нарықты дамытуға негізделген. Жаһандық EV ландшафтының дамуы жалғасуда, жылдамдық пен инновация маңызды болады және еуропалық автоөндірушілер осы динамикалық нарықта тиімді бәсекелесу үшін күш-жігерін жеделдету керек. Renault компаниясының бас директоры Лука де Мео Мюнхен автосалонында атап өткендей, қытайлық EV өндірушілері алда келе жатқан ұрпақ, бұл Еуропаның электромобиль жарысында қуып жетуі қажет екенін атап өтті.