Пайдалы тренд: екінші қол көлік ретінде экспортталатын қытайлық электр машиналары

Қытай электромобильдерінің екінші қолды автомобильдер түріндегі экспорты сауда трендіне айналды, параллельді экспорт көлемі ең алдымен Орталық Азия мен Таяу Шығысқа бағытталған. Дегенмен, өнім сапасына, сатудан кейінгі қызметтерге және локализацияға қатысты мәселелер әлі де шешімін табуды қажет етеді.

Жақында қытайлық EV Li Auto стартапының негізін қалаушы Ли Сян әлеуметтік желіде компанияның кейбір Li L9 көліктері екінші қол көлік ретінде Орталық Азия мен Таяу Шығысқа экспортталғанын айтты. Бұл көліктер одан әрі Ресей сияқты басқа нарықтарға қайта экспортталуы мүмкін. Li Auto L9 Ресейде шамамен 1 миллион юаньға бағаланғанына қарамастан, ішкі бағасы екі есе жоғары, бұл көліктер шетелде сұранысқа ие болып қала береді. Соңғы мәліметтерге сәйкес, апта сайын 200-ге жуық Li Auto көлігі осылай экспортталады.

Параллельді экспорттық саудада Li Auto-дан үлкенірек ойыншы BYD ерекшеленеді. Параллельді экспортталатын BYD EV көліктерінің саны соншалық, компания шетелдік нарықтарда рұқсат етілмеген дилерлерден сатып алынған BYD көліктері кепілдікке жатпайтыны туралы ресми хабарлама шығаруға мәжбүр болды.

Li Auto және BYD бұл саудамен айналысатын жалғыз қытайлық брендтер емес. Қытай автомобиль өндірушілері қауымдастығының мәліметтері бойынша, 2022 жылы 1.12 миллион электромобиль экспортталған болса, биылғы жылдың алғашқы алты айында бұл көрсеткіш 800,000 мыңға жеткен. Экспорттың ішінде қолданылған автокөлік экспортының өсу қарқыны одан да жылдам, 15,123 жылы 2021 70,000 көліктен 2022 жылы шамамен XNUMX XNUMX көлікке дейін өсті.

Өнеркәсіп инсайдерлерінің бағалауы бойынша, ағымдағы жылдың қаңтар-мамыр айлары аралығында 50,000 70-ға жуық ескі көлік экспортталды, олардың кемінде 35,000%-ы параллель экспортталған электромобильдер. Олардың ішінде бір көліктің орташа бағасы 7 1.08 юань (шамамен 200,000 31,000 АҚШ доллары) негізінде сауда көлемі XNUMX миллиард юаньнан (шамамен XNUMX миллиард АҚШ доллары) асатын XNUMX XNUMX-ға жуық EV екінші қолданылған көліктер ретінде экспортталды.

Параллельді экспорттық модельде экспортталатын электр машиналары барлығы екінші қол көліктер болып табылады. Параллельді экспорт деп бұрыннан тіркелген, кейін екінші қол көлік ретінде экспортталатын көлік құралдарының халықаралық саудасы жатады. Ли Сян Weibo сайтында параллельді экспортталатын көліктер Қытайдың сақтандырылған көліктер санына қосылмағанын айтқанымен, шын мәнінде, бұл көліктер экспортталу үшін сақтандырылып, екінші қол көлік ретінде тіркелуі керек. Бұл көліктерді жаңа көліктер ретінде тікелей экспорттауға болмайтын себебі жаңа көліктерді экспорттаудың екі алғы шартына байланысты: өндірушінің рұқсаты және Сауда министрлігінің рұқсаты. Бұл талаптар автомобиль дилерлері мен халықаралық трейдерлер үшін қиын. Екінші жағынан, параллель экспортта төменірек талаптар және қарапайым процедуралар бар, бұл оны ыңғайлы және тиімді тәсіл етеді.

Бүкіл сауда тізбегі салыстырмалы түрде ұзақ болса да, ішкі бағасы 9 459,800 юань болатын Li Auto L1-ді Ресейге экспорттау және оны шамамен 500,000 миллион юаньға сату 600,000 93,000 юаннан астам айырмашылықты тудырады. Бұған қоса, Қытайдың кеденінен экспорт салығын қайтару және кейбір тағайындалған елдерден импорттық субсидиялар бар, нәтижесінде XNUMX XNUMX юань (шамамен XNUMX XNUMX АҚШ доллары) асатын жалпы сауда маржасы жалпы пайданы айтарлықтай арттырады.

Қытайда 2019 жылдың сәуір айына дейін Сауда министрлігі, Қоғамдық қауіпсіздік министрлігі және Бас кеден басқармасы жетілген аймақтардағы ескі көліктерді экспорттауды қолдайтын хабарлама шығарғанға дейін Қытайда ескі көліктерді экспорттауға тыйым салынды. Дегенмен, ескі көліктер экспорты нарығы ашылғаннан кейін де экспортқа арналған кәдімгі екінші қол көліктерді сату көлемі салыстырмалы түрде төмен болып қалды. Zhonghai Electric компаниясының төрағасы Ли Цзиньонгтың айтуынша, бұған АҚШ пен Жапонияның ескі көліктерінің сол және оң рульді нарықтағы үстемдігі себеп болған. 2022 жылдың көктемінде Ресейге қарсы еуропалық және американдық санкциялар орын алған кезде ғана жағдай өзгеріп, Ресей нарығында қытайлық көліктерге мүмкіндік туғызды. Қытайлық трейдерлер бұл мүмкіндікті көріп, EV көліктерін «жаңа сияқты» күйінде экспорттай бастады, бұл екінші қол көлік экспортының өркендеуіне әкелді. Қытай автомобиль дилерлері қауымдастығы ұйымдастырған «2023 Қытайдағы екінші қол көліктер конференциясында» қонақ спикерлердің бірі пайдаланылған көліктер экспортының жалпы көлемінің 80% -дан астамы параллель экспортталатын екінші қолданылған электр машиналарынан тұратынын айтты.

Қазіргі уақытта параллельді экспортталатын электр көліктерінің негізгі бағыттары Орталық Азия мен Таяу Шығыс болып табылады. Қытай кедені 2022 жылдан бері қолданылған көліктердің экспорты туралы деректерді бұдан былай жарияламаса да, халықаралық геосаяси өзгерістер экспорт көлемінің рейтингіндегі ауытқуларға әкелді, бірақ Орталық Азия мен Таяу Шығыс экспорттың негізгі бағыттары болып қала береді. Параллельді саудада экспорттық бағыттарды таңдау импорттаушы елдердің тарифтік саясатымен, реттеушілік қолжетімділігімен және нарықтық сұранысымен тығыз байланысты.

Халықаралық автомобиль саудасында Еуропа, Америка Құрама Штаттары және Жапония қатаң стандарттарға ие, бұл екінші қол көліктердің осы нарықтарға кіруін қиындатады. Оңтүстік-Шығыс Азияда оң рульді көптеген елдер бар, сондықтан оны сол жақ рульді қытайлық ескі көліктер үшін жарамсыз етеді. Сондықтан Қытайдың екінші қол көліктерінің негізгі экспорттық бағыттары Таяу Шығыс, Африка, Үндістан, Орталық Азия және Оңтүстік Америка болып табылады. Кейбір елдердегі ескі көліктерге қолжетімділік талаптарын және халықаралық сауданың жалпы қиындықтарын ескере отырып, тек Таяу Шығыс пен Орталық Азия салыстырмалы түрде қолайлы сауда серіктестері болып табылады. Сауда серіктес елдерінің деректері де бұл жағдайды растайды. 2022 жылдан бастап Орталық Азия, әсіресе аймақтың үш елі екінші қол көліктер экспортының ең үлкен нарығына айналды. Өзбекстанның статистикасы Қытайдың автомобиль импортының ең үлкен көзіне айналғанын көрсетеді.

Орталық Азия мен Таяу Шығыс арасында Орталық Азияға экспортталатын ескі көліктердің көлемі көбірек. Орталық Азияның үш еліне экспортталатын автокөліктер тек жергілікті жерде сатылып қана қоймай, сонымен қатар Ресейге сату үшін де берілуі мүмкін, бұл Орталық Азияны параллель экспортталатын автомобильдердің негізгі кіру нүктесіне айналдырады.

Электрлік көліктердің параллель экспорты сатып алушы нарығы болып қала беретіндіктен, халықаралық трейдерлер саудада үстемдік етеді. Бұл трейдерлер қытайлық автокөлік өндірушілерінің уәкілетті дилерлерінен көлік сатып алады, көліктерді сауда елдеріне экспорттау үшін тіркейді, баға айырмашылығынан пайда табады және экспорт салығын қайтарады. Параллельді экспортталатын электромобильдердің қарқынды дамуы мен табысты пайдасына байланысты бұл саудаға автомобиль өнеркәсібінің көптеген адамдары қосылды. Мысалы, белгілі бір брендтің уәкілетті дилері Шэньчжэндік Лю мырза параллельді экспорттық саудаға кірісуді жоспарлап отыр. Оның кіріспе сөзіне қарағанда, қазіргі уақытта саудагерлер қатарлас экспорттық саудамен айналысатын төрт аймақ бар: Тяньцзинь, Сычуань-Чунцин, Чжэцзян және Фуцзянь. Атап айтқанда, Тяньцзинь өзінің көптеген автомобильдік параллель импорттық трейдерлері бар, құны нөлге жуық параллель экспорттық трейдерлерге айналды.

Сычуань-Чунцин аймағы «Белдеу мен жол» бастамасын ілгерілетуден, Қытай-Еуропа пойыздарының тасымалдау мүмкіндігінен және оның Батыс аймаққа жақын орналасуынан пайда алатын екінші қол көлік экспорты бойынша ең жылдам дамып келе жатқан аймақ болып табылады. Орталық Азия нарығына жақынырақ және жердегі тасымалдауды жеңілдетеді. Чжэцзян және Фуцзянь провинцияларында халықаралық саудамен айналысатын көптеген шетелдік персонал болды және EV параллельді экспорттық сауданың бастапқы ауқымына ықпал етіп, сыртқы нарық сұранысындағы өзгерістерді тез түсінді.

Тяньцзинь, Сычуань-Чунцин, Чжэцзян және Фуцзянь қалаларының әрқайсысының өз артықшылықтары бар, олар параллель экспорт пен екінші қол көлік экспорты бойынша ізашар аймақтарға айналды. Дегенмен, жалпы пайдаланылған 41 автокөлік экспортының порттарының ішінде басқа аймақтардың экспорт ауқымы салыстырмалы түрде шағын болып қалуда және әлі де дамудың бастапқы сатысында.

Дәстүрлі халықаралық сауда сатып алушылар мен сатушылар арасындағы өзара тексеруді қамтиды, ал Alibaba веб-сайты параллель экспорттық ақпарат алмасудың негізгі платформасы болып қала береді. Офлайн байланыс көп уақытты қажет ететін және жол жүру құнының жоғары болуы мүмкін болса да, көптеген халықаралық трейдерлер Шанхай автосалонында осы жылы жергілікті жерде тексеру үшін Шанхайға барды. Бұл трейдерлердің кейбірі тіпті кейбір автосалондарға тікелей барып, экспортқа көлік сатып алу туралы сұрады. Пандемияға байланысты ашылғаннан кейін қытайлық автокөлік дилерлері халықаралық нарықтарды зерттеу үшін шетелге шыға бастады. Дегенмен, ең жиі қолданылатын әдіс әлі де онлайн сауда болып табылады. Alibaba халықаралық сауда веб-сайты трейдерлер ақпарат алмасу үшін ең жиі қолданылатын платформа болып табылады. Alibaba-ның ағылшын және орыс нұсқаларында BYD және NIO сияқты кілт сөздерді іздеу арқылы BYD және NIO көліктерін трансшекаралық сатумен айналысатын көптеген трейдерлерді табуға болады.

Параллельді экспорттық бизнес отандық дилерлер мен екінші қол көлік саудагерлерін көбірек тартады, бұл кейбір трейдерлерді автомобиль экспорты қызметтерін ұсыну үшін өз платформаларын құруға немесе басқа дилерлерге осы бизнеске қатысуға көмектесу үшін оқу курстарын ұйымдастыруға итермеледі.

Ли Цзиньонг 10,000 жылы бір көлікті параллель экспорттаудан түсетін орташа пайда шамамен 2022 2023 АҚШ долларын құраса, 2,000 жылға қарай ол XNUMX XNUMX долларға дейін төмендегенін айтты.

Сонымен қатар, параллельді экспорттық автокөліктер өнім сапасы мен оқшаулау қызметтеріне қатысты мәселелерге тап болады. Нарыққа көп адам кірген сайын өнім сапасына, сатудан кейінгі қызметтерге және оқшаулау қызметтеріне қатысты мәселелер күрделене түседі. Сатудан кейінгі қызметтер тек өнім сапасын қолдауға сүйенеді, өйткені параллель экспортталатын көліктердің жергілікті тұтынушылар үшін кепілдіктері жоқ. Кішігірім проблемалар әлі де шешілсе де, қуат батареяларына қатысты негізгі мәселелерді жергілікті жерде жөндеу мүмкін емес, бұл көліктерді жарамсыз етеді. Жергілікті қызметтердің жоқтығы параллель экспортталатын қытайлық көліктер жергілікті нарықтың сұранысын толық қанағаттандыра алмауы мүмкін дегенді білдіреді. Мысалы, кейбір көліктерде көліктің ақпараттық ойын-сауық жүйесіне арналған ағылшын тіліндегі интерфейс болмауы мүмкін, ал зарядтау желілері жеткіліксіз немесе ыңғайсыз болып, жиі ақаулар тудыруы мүмкін.

Қытайлық электр машиналары ішкі нарықта қарапайым бәсекелестікке тап болғанына қарамастан, олар халықаралық нарықтарда өте танымал. Мысалы, Volkswagen автокөліктерінің ID сериясы халықаралық деңгейде, әсіресе көптеген ID модельдері қатар экспортталатын Орталық Азияда жақсы қабылданады. Бір трейдер тіпті параллель экспорт болмаса, Фольксвагеннің Қытайдағы таза электр көлігінің сатылымын екі есе азайтуға болатынын әзілмен айтты.

ID сериясының ішкі нарықта бәсекеге қабілеттілігі орташа болғанымен, Volkswagen бренді халықаралық нарықтарда танымал, мұнда сұраныс ең алдымен интеллектуалды мүмкіндіктерге емес, электрлік функционалдылыққа арналған. Нәтижесінде ID сериясы параллель экспорттаудың танымал таңдауы болды. ID сериясының параллель экспортының жоғары көлемі тұрақты трейдерлердің операциялық мүмкіндіктерінен асып түсті, бұл негізгі автомобиль ойыншыларының фондық режимде қатысуын болжайды.

Икемділік пен әртүрлі артықшылықтарға, соның ішінде экспорт салығын қайтаруға және «Белдеу және жол» бастамасына субсидиялауға байланысты кейбір өндірушілер енді ресми жаңа автокөлік экспорты үшін параллель экспорттық үлгіні пайдаланады. Белгілі бір ел импорттайтын қытайлық маркалы EV көліктерінің саны артқан сайын, автокөлік бренді ерте ме, кеш пе, ресми жаңа автокөлік экспорты арқылы сол елге кіреді немесе тіпті сол жерде өндіріс орындарын ашады. Демек, шағын және орта трейдерлер жүргізетін қазіргі параллель экспорттық сауда автомобиль өндірушілеріне жол ашуы мүмкін. Бір елде қытайлық EV көліктерінің саны артқан сайын, бұл табиғи түрде автомобиль өндірушілерінің назарын аударып, ресми экспортқа әкеледі. Автокөлік дилерлерінің көзқарасы бойынша, ресми экспорт параллель экспорттаушылардың мүдделерімен бәсекелесуі мүмкін болса да, олар да мүмкіндік береді. Ли Цзиньонгтың пайымдауынша, параллель экспорттаушылар автомобиль өндірушілерімен ынтымақтаса алатын болса, олар бір елде бренд авторизациясын ала алады, ал автоөндіруші көліктерді қамтамасыз етеді, ал параллель экспорттаушы бизнес операцияларымен айналысады. Бұл ынтымақтастықтың тамаша үлгісі болуы мүмкін. Дегенмен, параллельді экспорттаушылар алдымен сол елде электр көліктерін жақсы сата алатынын дәлелдеу керек. Автокөлік өндірушілерінің де әртүрлі елдерге көліктерді қалай экспорттауға қатысты өз ойлары бар.

NETA Auto компаниясының халықаралық бизнеске жауапты вице-президенті Чен Цицзин 2022 жылы NETA Auto Таиландқа бірнеше мың көлік экспорттағанын, NETA V сатылымының көлемі 3,000-нан 4,000 бірлікке дейін жеткенін анықтады. Нәтижесінде олар биылғы жылдың наурыз айында Таиландта CDK зауытының құрылысын бастады. NETA Auto компаниясы параллель экспорттаушыларға орын қалдырмай, Тайланд нарығына арналған еншілес кәсіпорын құратын үлгіні қабылдайды. Сонымен бірге ол әртүрлі елдер әртүрлі операциялық әдістерді қажет ететінін және бұл бір өлшемді тәсіл емес екенін мойындады. Автокөліктің даму тарихында халықаралық трейдерлер мен автомобиль брендтері арасындағы ынтымақтастық мысалдары болды, мысалы, Қытайда брендті жылжытудағы Lixingxing және Mercedes-Benz арасындағы табысты серіктестік.

Суретке түскен Wikimedea