მომგებიანი ტენდენცია: ჩინური ელექტრომობილები ექსპორტირებულია როგორც მეორადი მანქანები

ჩინური ელექტრომობილების ექსპორტი მეორადი მანქანების სახით ვაჭრობის ტენდენციად იქცა, პარალელური ექსპორტის მოცულობა სტაბილურად იზრდება, ძირითადად მიმართულია ცენტრალური აზიისა და ახლო აღმოსავლეთისკენ. თუმცა, გამოწვევები, რომლებიც დაკავშირებულია პროდუქტის ხარისხთან, გაყიდვების შემდგომ მომსახურებებთან და ლოკალიზაციასთან დაკავშირებით, ჯერ კიდევ უნდა მოგვარდეს.

ცოტა ხნის წინ, Li Xiang-მა, ჩინური EV სტარტაპის Li Auto-ს დამფუძნებელმა, სოციალურ მედიაში გამოავლინა, რომ კომპანიის Li L9 მანქანების ზოგიერთი ნაწილი ექსპორტირებული იყო როგორც მეორადი მანქანები ცენტრალურ აზიასა და ახლო აღმოსავლეთში. ამ მანქანების შემდგომი რეექსპორტი შესაძლებელია სხვა ბაზრებზე, როგორიცაა რუსეთი. მიუხედავად იმისა, რომ Li Auto L9-ის ფასი დაახლოებით 1 მილიონი RMB-ია რუსეთში, რაც ორჯერ აღემატება მის შიდა ფასს, ეს მანქანები რჩება ძალიან მოთხოვნადი საზღვარგარეთ. ბოლო მონაცემებით, ყოველ კვირას დაახლოებით 200 Li Auto ავტომობილი ექსპორტირებულია ამ გზით.

პარალელურ საექსპორტო ვაჭრობაში BYD, Li Auto-ზე დიდი მოთამაშე, გამოირჩევა. პარალელურად ექსპორტირებული BYD EV-ების რაოდენობა იმდენად მნიშვნელოვანია, რომ კომპანიას უნდა გამოექვეყნებინა ოფიციალური შეტყობინება იმის შესახებ, რომ საზღვარგარეთის ბაზრებზე არაავტორიზებული დილერებისგან შეძენილი BYD მანქანები არ იქნება გარანტირებული.

Li Auto და BYD არ არიან ერთადერთი ჩინური ბრენდები, რომლებიც მონაწილეობენ ამ ვაჭრობაში. ჩინეთის ავტომობილების მწარმოებელთა ასოციაციის მონაცემებით, 2022 წელს ექსპორტირებული იყო 1.12 მილიონი ელექტრომობილი, ხოლო ამ წლის პირველ ექვს თვეში ეს მაჩვენებელი 800,000 15,123-ს მიაღწია. ექსპორტს შორის, მეორადი მანქანების ექსპორტის ზრდის ტემპი კიდევ უფრო სწრაფია, 2021 წელს 70,000 ავტომობილიდან 2022 წელს დაახლოებით XNUMX მანქანამდე გაიზარდა.

ინდუსტრიის ინსაიდერების შეფასებით, დაახლოებით 50,000 მეორადი ავტომობილი ექსპორტირებულია მიმდინარე წლის იანვრიდან მაისამდე, რომელთაგან მინიმუმ 70% არის ელექტრომობილები, რომლებიც ექსპორტირებულია პარალელურად. მათ შორის, დაახლოებით 35,000 EV ექსპორტირებული იქნა მეორადი მანქანების სახით, ვაჭრობის მოცულობა 7 მილიარდ RMB-ზე მეტი (დაახლოებით 1.08 მილიარდი აშშ დოლარი) ეფუძნება საშუალო ფასს 200,000 RMB (დაახლოებით 31,000 აშშ დოლარი) თითო მანქანაზე.

პარალელური ექსპორტის მოდელში ექსპორტირებული ელექტრომობილები ყველა მეორადი მანქანაა. პარალელური ექსპორტი გულისხმობს იმ მანქანების საერთაშორისო ვაჭრობას, რომლებიც უკვე დარეგისტრირებულია და შემდეგ ექსპორტირებულია როგორც მეორადი მანქანები. მიუხედავად იმისა, რომ Li Xiang-მა Weibo-ზე განაცხადა, რომ პარალელური საექსპორტო მანქანები არ შედის ჩინეთის დაზღვეული მანქანების რაოდენობაში, სინამდვილეში, ეს მანქანები უნდა იყოს დაზღვეული და დარეგისტრირებული, როგორც მეორადი მანქანები, სანამ ისინი ექსპორტზე მიიღწევა. მიზეზი, რის გამოც ამ მანქანების პირდაპირ ექსპორტირება შეუძლებელია ახალი მანქანების სახით, არის ახალი ავტომობილების ექსპორტის ორი წინაპირობა: ავტორიზაცია მწარმოებლისგან და დამტკიცება კომერციის სამინისტროსგან. ეს მოთხოვნები რთულია საავტომობილო დილერებისთვის და საერთაშორისო მოვაჭრეებისთვის. მეორე მხრივ, პარალელურ ექსპორტს აქვს უფრო დაბალი მოთხოვნები და უფრო მარტივი პროცედურები, რაც მას უფრო მოსახერხებელ და ეფექტურ მიდგომას ხდის.

მიუხედავად იმისა, რომ მთელი სავაჭრო ჯაჭვი შედარებით გრძელია, Li Auto L9-ის შიდა ფასი 459,800 RMB-ის ექსპორტი რუსეთში და მისი გაყიდვა დაახლოებით 1 მილიონ RMB-ად წარმოქმნის განსხვავებას 500,000 RMB-ზე მეტი. გარდა ამისა, არის საექსპორტო გადასახადების დაბრუნება ჩინეთის საბაჟოდან და იმპორტის სუბსიდიები ზოგიერთი დანიშნულების ქვეყნიდან, რის შედეგადაც მთლიანი სავაჭრო ზღვარი 600,000 RMB-ზე (დაახლოებით 93,000 აშშ დოლარია), რაც საერთო მოგებას მნიშვნელოვანს ხდის.

მეორადი მანქანების ექსპორტი ჩინეთში აკრძალული იყო 2019 წლის აპრილამდე, როდესაც ვაჭრობის სამინისტრომ, საზოგადოებრივი უსაფრთხოების სამინისტრომ და საბაჟო გენერალურმა ადმინისტრაციამ ერთობლივად გამოსცეს შეტყობინება, რომელიც მხარს უჭერდა მეორადი მანქანების ექსპორტს სექსუალურ რეგიონებში. თუმცა, მეორადი მანქანების საექსპორტო ბაზრის გახსნის შემდეგაც კი, ექსპორტზე გასატანი ჩვეულებრივი მეორადი მანქანების გაყიდვების მოცულობა შედარებით დაბალი რჩებოდა. Zhonghai Electric-ის თავმჯდომარის, ლი ჯინიონგის თქმით, ეს განპირობებული იყო შეერთებული შტატებიდან და იაპონიიდან მეორადი მანქანების მიერ მარცხენა და მარჯვენასაჭიანი ბაზრების დომინირებით. მხოლოდ მაშინ, როდესაც 2022 წლის გაზაფხულზე დაწესდა რუსეთის წინააღმდეგ ევროპული და ამერიკული სანქციები, ვითარება შეიცვალა, რამაც შესაძლებლობა შექმნა ჩინური მანქანების რუსულ ბაზარზე. ჩინელმა მოვაჭრეებმა დაინახეს ეს შანსი და დაიწყეს ელექტრომობილების ექსპორტი მეორადი „ახალივით“ მდგომარეობაში, რამაც გამოიწვია მეორადი მანქანების ექსპორტის აყვავება. ჩინეთის საავტომობილო დილერების ასოციაციის მიერ ორგანიზებულ „2023 ჩინეთის მეორადი მანქანების კონფერენციაზე“, ერთ-ერთმა სტუმარმა გამოავლინა, რომ მეორადი მანქანების ექსპორტის მთლიანი მოცულობის 80%-ზე მეტი პარალელურად ექსპორტირებული მეორადი ელექტრომობილებისგან შედგება.

ამჟამად, პარალელურად ექსპორტირებული ელექტრომობილების ძირითადი მიმართულებებია ცენტრალური აზია და ახლო აღმოსავლეთი. მიუხედავად იმისა, რომ ჩინეთის საბაჟო აღარ აქვეყნებს მონაცემებს მეორადი მანქანების ექსპორტის შესახებ 2022 წლიდან და საერთაშორისო გეოპოლიტიკურმა ცვლილებებმა გამოიწვია ექსპორტის მოცულობის რეიტინგში რყევები, ცენტრალური აზია და ახლო აღმოსავლეთი რჩება ძირითად საექსპორტო მიმართულებებად. საექსპორტო მიმართულებების არჩევანი პარალელურ ვაჭრობაში მჭიდროდ არის დაკავშირებული იმპორტიორი ქვეყნების სატარიფო პოლიტიკასთან, მარეგულირებელ ხელმისაწვდომობასთან და ბაზრის მოთხოვნასთან.

საერთაშორისო საავტომობილო ვაჭრობაში ევროპას, შეერთებულ შტატებსა და იაპონიას აქვს მკაცრი სტანდარტები, რაც ართულებს მეორადი მანქანების ამ ბაზრებზე შესვლას. სამხრეთ-აღმოსავლეთ აზიას აქვს მრავალი მარჯვენასაჭიანი ქვეყანა, რაც მას უვარგისს ხდის მარცხენასაჭიანი ჩინური მეორადი მანქანებისთვის. აქედან გამომდინარე, ჩინური მეორადი მანქანების ძირითადი საექსპორტო მიმართულებებია ახლო აღმოსავლეთი, აფრიკა, ინდოეთი, ცენტრალური აზია და სამხრეთ ამერიკა. ზოგიერთ ქვეყანაში მეორადი მანქანების წვდომის მოთხოვნებისა და საერთაშორისო ვაჭრობის საერთო სირთულის გათვალისწინებით, მხოლოდ ახლო აღმოსავლეთი და ცენტრალური აზია შედარებით ხელსაყრელი სავაჭრო პარტნიორები არიან. ამ ვითარებას ადასტურებს სავაჭრო პარტნიორი ქვეყნების მონაცემებიც. 2022 წლიდან ცენტრალური აზია, განსაკუთრებით რეგიონის სამი ქვეყანა, მეორადი ავტომობილების ექსპორტის ყველაზე დიდ ბაზარად იქცა. უზბეკეთის სტატისტიკა აჩვენებს, რომ ჩინეთი ავტომობილების იმპორტის ყველაზე დიდ წყაროდ იქცა.

ცენტრალურ აზიასა და ახლო აღმოსავლეთს შორის შუა აზიაში ექსპორტირებული მეორადი მანქანების მოცულობა უფრო დიდია. ცენტრალური აზიის სამ ქვეყანაში ექსპორტირებული მანქანები შეიძლება არა მხოლოდ ადგილობრივად გაიყიდოს, არამედ შეიძლება რუსეთშიც გადავიდეს გასაყიდად, რაც ცენტრალურ აზიას აქცევს პარალელურად ექსპორტირებული მანქანების მთავარ შესასვლელ პუნქტად.

ვინაიდან ელექტრომობილების პარალელური ექსპორტი რჩება მყიდველთა ბაზარად, საერთაშორისო მოვაჭრეები დომინირებენ ვაჭრობაში. ეს მოვაჭრეები ყიდულობენ მანქანებს ჩინელი ავტომწარმოებლების ავტორიზებული დილერებისგან, არეგისტრირებენ მანქანებს სავაჭრო ქვეყნებში ექსპორტისთვის, იღებენ მოგებას ფასის სხვაობიდან და საექსპორტო გადასახადის დაბრუნებას. პარალელურად ექსპორტირებული ელექტრომობილების სწრაფი განვითარებისა და მომგებიანი მოგების გამო, საავტომობილო ინდუსტრიის მრავალი ადამიანი შეუერთდა ამ ვაჭრობას. მაგალითად, ბ-ნი ლიუ შენჟენიდან, გარკვეული ბრენდის ავტორიზებული დილერი, გეგმავს პარალელურ საექსპორტო ვაჭრობაში გაშვებას. მისი შესავალის მიხედვით, ამჟამად ოთხი რეგიონია, სადაც ვაჭრები არიან დაკავებულნი პარალელურად საექსპორტო ვაჭრობით: ტიანჯინი, სიჩუან-ჩონკინგი, ჟეჯიანი და ფუჯიანი. კერძოდ, ტიანჯინი, ავტომობილების პარალელური იმპორტის მოვაჭრეების არსებული დიდი რაოდენობით, გარდაიქმნა პარალელური ექსპორტის მოვაჭრეებად თითქმის ნულოვანი ღირებულებით.

სიჩუან-ჩონგკინის რეგიონი არის მეორადი მანქანების ექსპორტის ყველაზე სწრაფად მზარდი ზონა, რომელიც სარგებლობს „ქამარი და გზის“ ინიციატივის ხელშეწყობით, ჩინეთი-ევროპის მატარებლების სატრანსპორტო შესაძლებლობებით და მისი სიახლოვით დასავლეთის რეგიონთან. ის უახლოვდება ცენტრალური აზიის ბაზარს და აადვილებს სახმელეთო ტრანსპორტირებას. ჟეჯიანგსა და ფუჯიანის პროვინციებს უკვე ჰყავდათ საზღვარგარეთული პერსონალის დიდი რაოდენობა, რომლებიც ჩართული იყო საერთაშორისო ვაჭრობაში და სწრაფად გაიაზრეს საზღვარგარეთული ბაზრის მოთხოვნის ცვლილებები, რაც წვლილი შეიტანა ელექტრომობილების პარალელური საექსპორტო ვაჭრობის საწყის მასშტაბებში.

Tianjin-ს, Sichuan-Chongqing-ს, Zhejiang-სა და Fujian-ს აქვთ თავიანთი უპირატესობები და გახდებიან პიონერული რეგიონები პარალელური ექსპორტისა და მეორადი მანქანების ექსპორტისთვის. თუმცა, მეორადი მანქანების საექსპორტო პორტებიდან 41-ს შორის, სხვა რეგიონების საექსპორტო მასშტაბები რჩება შედარებით მცირე და ჯერ კიდევ განვითარების ადრეულ ეტაპზეა.

ტრადიციული საერთაშორისო ვაჭრობა გულისხმობს მყიდველებისა და გამყიდველების ურთიერთშემოწმებას, ხოლო Alibaba-ს ვებსაიტი რჩება პარალელური საექსპორტო ინფორმაციის გაცვლის ძირითად პლატფორმად. მიუხედავად იმისა, რომ ოფლაინ კომუნიკაცია შეიძლება იყოს შრომატევადი და მაღალი მოგზაურობის ხარჯები, ბევრი საერთაშორისო ტრეიდერი ეწვია შანხაის წელს შანხაის ავტო შოუს დროს ადგილზე შემოწმებისთვის. ამ მოვაჭრეებიდან ზოგიერთი პირდაპირ ეწვია საავტომობილო დილერებს და დაინტერესდა ექსპორტისთვის მანქანების შეძენის შესახებ. პანდემიის გამო გახსნის შემდეგ, ჩინელმა ავტომობილების დილერებმაც დაიწყეს საზღვარგარეთ წასვლა საერთაშორისო ბაზრების შესასწავლად. თუმცა, ყველაზე ხშირად გამოყენებული მეთოდი მაინც ონლაინ ვაჭრობაა. Alibaba-ს საერთაშორისო სავაჭრო ვებგვერდი არის ყველაზე ხშირად გამოყენებული პლატფორმა ტრეიდერების მიერ ინფორმაციის გაცვლისთვის. Alibaba-ს ინგლისურ და რუსულ ვერსიებზე ისეთი საკვანძო სიტყვების მოძიებით, როგორიცაა BYD და NIO, შეგიძლიათ იპოვოთ მრავალი მოვაჭრე, რომლებიც მონაწილეობენ BYD და NIO მანქანების საზღვრისპირა გაყიდვებით.

პარალელური საექსპორტო ბიზნესი იზიდავს უფრო და უფრო მეტ ადგილობრივ დილერს და მეორადი მანქანების მოვაჭრეებს, რამაც აიძულა ზოგიერთი მოვაჭრე შეექმნა თავისი პლატფორმები ავტომობილების ექსპორტის სერვისების შესთავაზებისთვის ან სასწავლო კურსების გაწევა, რათა დაეხმარონ სხვა დილერებს ამ ბიზნესში წამოწყებაში.

ლი ჯინიონგმა განაცხადა, რომ ერთი მანქანის პარალელური ექსპორტიდან მიღებული საშუალო მოგება 10,000 წელს დაახლოებით 2022 აშშ დოლარი იყო, მაგრამ 2023 წლისთვის ის 2,000 აშშ დოლარამდე შემცირდა.

გარდა ამისა, პარალელური ექსპორტის მანქანები აწყდებიან პროდუქციის ხარისხთან და ლოკალიზაციის სერვისებთან დაკავშირებული პრობლემების წინაშე. რაც უფრო მეტი ადამიანი შემოდის ბაზარზე, პროდუქციის ხარისხთან, გაყიდვების შემდგომ მომსახურებასთან და ლოკალიზაციის სერვისებთან დაკავშირებული საკითხები უფრო რთული ხდება. გაყიდვების შემდგომი მომსახურება მხოლოდ პროდუქტის ხარისხის მხარდაჭერას ეყრდნობა, რადგან პარალელურად ექსპორტირებულ მანქანებს არ აქვთ გარანტიები ადგილობრივი მომხმარებლებისთვის. მიუხედავად იმისა, რომ მცირე პრობლემები ჯერ კიდევ შეიძლება მოგვარდეს, ელექტრო ბატარეებთან დაკავშირებული ძირითადი საკითხების შეკეთება ადგილობრივად შეუძლებელია, რაც მანქანებს უსარგებლო ხდის. ლოკალიზებული სერვისების ნაკლებობა ნიშნავს, რომ პარალელურად ექსპორტირებული ჩინური მანქანები შესაძლოა სრულად არ დააკმაყოფილოს ადგილობრივი ბაზრების მოთხოვნებს. მაგალითად, ზოგიერთ მანქანას შეიძლება არ ჰქონდეს ინგლისური ინტერფეისი მანქანის საინფორმაციო-გასართობი სისტემისთვის და დამუხტვის ქსელები შეიძლება იყოს არაადეკვატური ან მოუხერხებელი, რამაც ხშირი პრობლემები გამოიწვიოს.

მიუხედავად იმისა, რომ ჩინურ ელექტრომობილებს შიდა ბაზარზე მოკრძალებული კონკურენცია აქვთ, ისინი ძალიან პოპულარულია საერთაშორისო ბაზრებზე. მაგალითად, Volkswagen-ის სატრანსპორტო საშუალების ID სერიები კარგად არის მიღებული საერთაშორისო დონეზე, განსაკუთრებით ცენტრალურ აზიაში, სადაც მრავალი ID მოდელის ექსპორტი ხდება პარალელურად. ერთმა მოვაჭრემ ხუმრობითაც კი აღნიშნა, რომ პარალელური ექსპორტის გარეშე, Volkswagen-ის სუფთა ელექტრო მანქანების გაყიდვები ჩინეთში შეიძლება განახევრებულიყო.

მიუხედავად იმისა, რომ ID სერიას აქვს ზომიერი კონკურენტუნარიანობა შიდა ბაზარზე, Volkswagen-ის ბრენდი კარგად არის ცნობილი საერთაშორისო ბაზრებზე, სადაც მოთხოვნა ძირითადად ელექტრო ფუნქციონირებაზეა და არა ინტელექტუალურ ფუნქციებზე. შედეგად, ID სერია პოპულარული არჩევანი იყო პარალელური ექსპორტისთვის. ID სერიის პარალელური ექსპორტის დიდმა მოცულობამ გადააჭარბა რეგულარული მოვაჭრეების საოპერაციო შესაძლებლობებს, რაც მიუთითებს ძირითადი საავტომობილო მოთამაშეების მონაწილეობაზე ფონზე.

მოქნილობისა და სხვადასხვა უპირატესობების გამო, მათ შორის, საექსპორტო გადასახადების დაბრუნებისა და სუბსიდიების გამო, „ქამარი და გზის“ ინიციატივისთვის, ზოგიერთი მწარმოებელი ახლა იყენებს პარალელური საექსპორტო მოდელს ახალი მანქანების ოფიციალური ექსპორტისთვის. კონკრეტული ქვეყნის მიერ იმპორტირებული ჩინური ბრენდის ელექტრომობილების რაოდენობის მატებასთან ერთად, ავტომობილის ბრენდი ადრე თუ გვიან შემოვა ამ ქვეყანაში ახალი მანქანების ოფიციალური ექსპორტის გზით, ან თუნდაც დაარსებს იქ საწარმოო ქარხნებს. ამრიგად, მცირე და საშუალო ვაჭრების მიერ მიმდინარე პარალელური საექსპორტო ვაჭრობა შესაძლოა გზა გაუხსნას ავტომობილების მწარმოებლებს. ქვეყანაში ჩინური ბრენდის ელექტრომობილების რაოდენობის ზრდასთან ერთად, ეს ბუნებრივია მიიპყრობს ავტომობილების მწარმოებლების ყურადღებას და გამოიწვევს ოფიციალურ ექსპორტს. საავტომობილო დილერების თვალში, თუმცა ოფიციალური ექსპორტი შეიძლება კონკურენცია გაუწიოს პარალელური ექსპორტიორების ინტერესებს, ისინი ასევე წარმოადგენენ შესაძლებლობას. ლი ჯინიონგი თვლის, რომ თუ პარალელურად ექსპორტიორებს შეუძლიათ ითანამშრომლონ ავტომობილების მწარმოებლებთან, მათ შეუძლიათ მიიღონ ბრენდის ავტორიზაცია ქვეყანაში, ავტომწარმოებელი უზრუნველყოფს მანქანებს, ხოლო პარალელური ექსპორტიორი ზრუნავს ბიზნეს ოპერაციებზე. ეს შეიძლება იყოს შესანიშნავი თანამშრომლობის მოდელი. თუმცა, პარალელურმა ექსპორტიორებმა ჯერ უნდა დაამტკიცონ თავიანთი უნარი, კარგად გაყიდონ ელექტრო მანქანები ამ ქვეყანაში. ავტომობილების მწარმოებლებს ასევე აქვთ მოსაზრებები იმის შესახებ, თუ როგორ უნდა გაიტანონ მანქანები სხვადასხვა ქვეყანაში.

ჩენ სიჯინგმა, NETA Auto-ს ვიცე-პრეზიდენტმა, რომელიც პასუხისმგებელია საერთაშორისო ბიზნესზე, გამოავლინა, რომ NETA Auto-მ 2022 წელს რამდენიმე ათასი მანქანა გაიტანა ტაილანდში, NETA V-ის გაყიდვების მოცულობამ 3,000-დან 4,000 ერთეულამდე მიაღწია. შედეგად, მათ დაიწყეს CDK ქარხნის მშენებლობა ტაილანდში მიმდინარე წლის მარტში. NETA Auto იღებს მოდელს, სადაც ისინი აარსებენ შვილობილი კომპანიას, რომელიც ეძღვნება ტაილანდურ ბაზარს და არ ტოვებს ადგილს პარალელური ექსპორტიორებისთვის. ამავე დროს, მან აღიარა, რომ სხვადასხვა ქვეყანა მოითხოვს განსხვავებულ ოპერაციულ მეთოდებს და ეს არ არის ერთიანი მიდგომა. საავტომობილო განვითარების ისტორიის განმავლობაში, იყო საერთაშორისო ტრეიდერებსა და საავტომობილო ბრენდებს შორის თანამშრომლობის მაგალითები, როგორიცაა წარმატებული პარტნიორობა Lixingxing-სა და Mercedes-Benz-ს შორის ბრენდის პოპულარიზაციაში ჩინეთში.

ფოტო ვიკიმედეა