中国の電気自動車補助金は手厚いのか? 比較分析

導入：

中国は長年にわたって電気自動車（EV）産業の最前線に立ってきたが、その補助金の規模と寛大さはしばしば議論のテーマとなってきた。 中国は他の多くの国よりも早くEV補助金を開始したが、詳しく見てみると、その程度が欧州や米国に比べて遅れていることが分かる。

中国の補助金スケジュール:

欧州連合の「外国補助金規制」によると、中国のEV補助金に関する調査は2018年に遡る。それ以来、中国のEV補助金は徐々に減少している。 2018年に大きな転換点となり、車両100台当たりの補助金が削減された。 補助金の基準は、走行距離が 150 キロメートルから 400 キロメートルに引き上げられ、その結果、XNUMX キロメートルを超えるモデルについてはわずかに増額されたものの、より低い走行距離の車両に対する補助金は大幅に削減されました。

中国は2019年以降、EV補助金の全面削減に着手し、補助金の上限額は50,000万円から25,000万250円に引き下げられ、最低航続距離要件も2019キロ以上と大幅に引き上げられた。 この急速な補助金削減により、2020年の中国のEV販売はマイナス成長となった。2022年から30年にかけて、中国は毎年補助金を1％削減する傾向が続き、最終的には2023年XNUMX月XNUMX日までに補助金を完全に段階的に廃止し、EVを免除する政策のみを維持した。仕入税から。

比較解析：

欧州や米国の政策と比較すると、中国のEV補助金は特別に手厚いとは言えない。 たとえば米国では、「インフレ抑制法」により、EV に対して 7,500 台あたり最大 10,000 ドルの補助金が支給されています。 これまでは各州で補助金の額が大きく異なり、特にカリフォルニア州では税額控除や現金リベートを考慮すると車両XNUMX台当たりXNUMX万ドルを超える補助金が支給されていた。

欧州でもいくつかの国がEVへの支援を強化している。 例えば、ドイツはEV6,000台当たり5,000ユーロ以上の個別補助金を提供しているが、フランスは3,000ユーロ、イタリアは2,000ユーロを提供している（古い車の買い替えにはさらに3.4ユーロ）。 EU の包括的な補助金の総額はまだ入手できていないが、ドイツ政府だけでも 2021 年と 2022 年に EV に XNUMX 億ユーロの補助金を配分した。

工業情報化部（MIIT）のデータによると、長年にわたる中国のEVに対する補助金総額は、中央政府と地方政府の支援を合わせて200年間で約250億～13億円に上る。 対照的に、米国の「インフレ抑制法」では、新エネルギー車に対する補助金として 300 億ドル以上が割り当てられています。

中国の優位性を理解する:

EV補助金における中国の優位性は、これらの政策の早期実施に由来しており、国内自動車メーカーが市場でかなりのシェアを獲得できるようになっている。 さらに、中国は補助金基準を頻繁に調整し、自動車メーカーがより競争力のある製品を開発するよう奨励した。 中国の自動車メーカーは製品の品​​質を優先することで競争力を確保した。

対照的に、ヨーロッパや米国では意思決定プロセスが遅く、立法コストが高くつくため、補助金の実施が遅れることがよくあります。 その結果、中国のEV市場は成熟し、西側のEV市場よりも製品とコストの優位性を獲得した。

中国の自動車メーカーへの影響:

欧州連合が最近開始した反補助金調査は、今後数年間、欧州市場における中国自動車メーカーに何らかの影響を与える可能性があるが、この市場への依存度は比較的低い。 たとえ調査で前向きな結論が出たとしても、中国自動車メーカーの業績に大きな影響を与える可能性は低い。 むしろ、欧州市場への拡大が鈍化する可能性がある。

結論として、中国は時期と範囲の両方においてEV補助金の先駆者であったが、比較分析の結果、その補助金は車両XNUMX台当たりでも補助金総額でも欧州や他の国々を上回っていないことが明らかになった。アメリカ。 現在のEV産業における中国の優位性は、補助金の規模ではなく、政策の早期導入と市場開発に根ざしている。 世界のEV情勢が進化し続ける中、スピードとイノベーションが鍵となり、欧州の自動車メーカーはこのダイナミックな市場で効果的に競争するための取り組みを加速する必要がある。 ルノーのルカ・デ・メオ最高経営責任者（CEO）がミュンヘンモーターショー中に指摘したように、中国のEVメーカーは一世代先を行っており、欧州が電気自動車レースで追いつく必要性を強調している。