Շահավետ միտում. չինական էլեկտրոմոբիլներ արտահանվում են որպես օգտագործված մեքենաներ

Չինական էլեկտրամոբիլների արտահանումը օգտագործված մեքենաների տեսքով դարձել է առևտրի միտում, զուգահեռ արտահանման ծավալները անշեղորեն աճում են՝ հիմնականում ուղղված դեպի Կենտրոնական Ասիա և Մերձավոր Արևելք: Այնուամենայնիվ, ապրանքի որակի, հետվաճառքի ծառայությունների և տեղայնացման հետ կապված մարտահրավերները դեռ պետք է լուծվեն:

Վերջերս Li Xiang-ը՝ չինական EV ստարտափի Li Auto-ի հիմնադիրը, սոցիալական ցանցերում բացահայտեց, որ ընկերության Li L9 մեքենաներից մի քանիսն արտահանվել են որպես օգտագործված մեքենաներ Կենտրոնական Ասիա և Մերձավոր Արևելք: Այդ մեքենաներն այնուհետև, ամենայն հավանականությամբ, կվերարտահանվեն այլ շուկաներ, օրինակ՝ Ռուսաստան: Չնայած Li Auto L9-ի գինը մոտ 1 միլիոն RMB է Ռուսաստանում, ինչը կրկնապատկում է նրա ներքին գինը, այս մեքենաները շարունակում են մեծ պահանջարկ վայելել արտասահմանում: Ըստ վերջին տվյալների՝ ամեն շաբաթ նման կերպ արտահանվում է մոտ 200 Li Auto ավտոմեքենա։

Զուգահեռ արտահանման առևտրում առանձնանում է Li Auto-ից ավելի խոշոր խաղացող BYD-ը։ Զուգահեռաբար արտահանվող BYD EV-ների քանակն այնքան զգալի է, որ ընկերությունը ստիպված է եղել պաշտոնական ծանուցում հրապարակել այն մասին, որ արտասահմանյան շուկաներում չարտոնված դիլերներից գնված BYD մեքենաները չեն ապահովագրվի երաշխիքներով:

Li Auto-ն և BYD-ը միակ չինական ապրանքանիշերը չեն, որոնք ներգրավված են այս առևտրում: Չինաստանի ավտոարտադրողների ասոցիացիայի տվյալների համաձայն՝ 2022 թվականին արտահանվել է 1.12 միլիոն EV, իսկ այս տարվա առաջին վեց ամիսներին այդ թիվը հասել է 800,000 հազարի։ Արտահանումների մեջ օգտագործված մեքենաների արտահանման աճի տեմպերն էլ ավելի արագ են՝ 15,123 թվականին 2021 ավտոմեքենայից հասնելով շուրջ 70,000 մեքենայի 2022 թվականին։

Ոլորտի ինսայդերները գնահատում են, որ այս տարվա հունվարից մայիս ընկած ժամանակահատվածում արտահանվել է մոտավորապես 50,000 օգտագործված ավտոմեքենա, որոնցից առնվազն 70%-ը զուգահեռ արտահանվել է Էլեկտրական մեքենա: Դրանցից մոտ 35,000 EV արտահանվել է որպես օգտագործված մեքենաներ, որոնց առևտրի ծավալը կազմում է ավելի քան 7 միլիարդ RMB (մոտ 1.08 միլիարդ ԱՄՆ դոլար)՝ յուրաքանչյուր մեքենայի համար 200,000 RMB (մոտ 31,000 ԱՄՆ դոլար) միջին գնի հիման վրա:

Զուգահեռ արտահանման մոդելում արտահանվող EV-ները բոլորն էլ օգտագործված մեքենաներ են: Զուգահեռ արտահանումը վերաբերում է տրանսպորտային միջոցների միջազգային առևտուրին, որոնք արդեն գրանցված են, ապա արտահանվել որպես օգտագործված մեքենաներ։ Թեև Լի Սիանը Weibo-ում հայտարարել է, որ զուգահեռ արտահանման մեքենաները ներառված չեն Չինաստանի ապահովագրված տրանսպորտային միջոցների թվի մեջ, իրականում այդ մեքենաները պետք է ապահովագրվեն և գրանցվեն որպես օգտագործված մեքենաներ, նախքան դրանք արտահանելը: Պատճառը, թե ինչու այս մեքենաները չեն կարող ուղղակիորեն արտահանվել որպես նոր մեքենաներ, պայմանավորված է նոր մեքենաների արտահանման երկու նախապայմանով՝ արտադրողի թույլտվությամբ և առևտրի նախարարության հաստատմամբ: Այս պահանջները դժվար է բավարարել ավտոմոբիլային դիլերների և միջազգային առևտրականների համար: Զուգահեռ արտահանումը, մյուս կողմից, ունի ավելի ցածր պահանջներ և ավելի պարզ ընթացակարգեր, ինչը դարձնում է ավելի հարմար և արդյունավետ մոտեցում:

Թեև ամբողջ առևտրային շղթան համեմատաբար երկար է, Ռուսաստան արտահանելով Li Auto L9-ը 459,800 RMB ներքին գնով և վաճառելով այն մոտ 1 միլիոն RMB-ով, առաջանում է ավելի քան 500,000 RMB տարբերություն: Բացի այդ, կան արտահանման հարկերի վերադարձումներ Չինաստանի մաքսային և ներմուծման սուբսիդիաներից որոշ նպատակակետ երկրներից, ինչը հանգեցնում է ավելի քան 600,000 RMB-ի (մոտ 93,000 ԱՄՆ դոլար) ընդհանուր առևտրային մարժայի, ինչը զգալի է դարձնում ընդհանուր շահույթը:

Չինաստանում օգտագործված մեքենաների արտահանումն արգելված էր մինչև 2019 թվականի ապրիլը, երբ Առևտրի նախարարությունը, Հանրային անվտանգության նախարարությունը և Մաքսայինի գլխավոր վարչությունը համատեղ հայտարարություն տարածեցին՝ աջակցելով օգտագործված մեքենաների արտահանմանը հասուն շրջաններում: Այնուամենայնիվ, նույնիսկ օգտագործված մեքենաների արտահանման շուկայի բացումից հետո արտահանման նպատակով սովորական օգտագործված մեքենաների վաճառքի ծավալը մնաց համեմատաբար ցածր։ Zhonghai Electric-ի նախագահ Լի Ցզինյոնի խոսքով՝ դա պայմանավորված է ԱՄՆ-ից և Ճապոնիայից օգտագործված մեքենաների ձախ և աջ ղեկով շուկաներում գերիշխող դիրքով։ Միայն այն ժամանակ, երբ 2022 թվականի գարնանը եղան Ռուսաստանի դեմ եվրոպական և ամերիկյան պատժամիջոցները, իրավիճակը փոխվեց՝ հնարավորություն ստեղծելով չինական մեքենաների համար ռուսական շուկայում։ Չինացի առևտրականները տեսան այս հնարավորությունը և սկսեցին արտահանել EV-ները օգտագործված «նորով» վիճակում, ինչը հանգեցրեց օգտագործված մեքենաների արտահանման ծաղկմանը: Չինաստանի ավտոմոբիլների դիլերների ասոցիացիայի կողմից կազմակերպված «2023 Չինաստանի երկրորդ ձեռքի մեքենաների կոնֆերանսում» հրավիրված բանախոսներից մեկը պարզեց, որ օգտագործված մեքենաների արտահանման ընդհանուր ծավալի ավելի քան 80%-ը կազմված է զուգահեռ արտահանվող օգտագործված EV-ներից:

Ներկայումս զուգահեռ արտահանվող Էլեկտրական մեքենաների հիմնական ուղղությունները Կենտրոնական Ասիան և Մերձավոր Արևելքն են: Թեև Չինաստանի մաքսային ծառայությունը 2022 թվականից ի վեր այլևս չի հրապարակում օգտագործված մեքենաների արտահանման վերաբերյալ տվյալներ, և միջազգային աշխարհաքաղաքական փոփոխությունները հանգեցրել են արտահանման ծավալների վարկանիշի տատանումների, Կենտրոնական Ասիան և Մերձավոր Արևելքը մնում են արտահանման հիմնական ուղղությունները: Զուգահեռ առևտրի ընթացքում արտահանման ուղղությունների ընտրությունը սերտորեն կապված է ներմուծող երկրների սակագնային քաղաքականության, կարգավորող հասանելիության և շուկայի պահանջարկի հետ:

Միջազգային ավտոմոբիլային առևտրում Եվրոպան, ԱՄՆ-ը և Ճապոնիան ունեն խիստ ստանդարտներ, ինչը դժվարացնում է օգտագործված մեքենաների մուտքն այս շուկաներ: Հարավարևելյան Ասիան ունի աջ ղեկով շատ երկրներ, ինչը այն դարձնում է ոչ պիտանի ձախ ղեկով չինական օգտագործված մեքենաների համար: Հետևաբար, չինական օգտագործված մեքենաների արտահանման հիմնական ուղղությունները Մերձավոր Արևելքն են, Աֆրիկան, Հնդկաստանը, Կենտրոնական Ասիան և Հարավային Ամերիկան: Հաշվի առնելով որոշ երկրներում օգտագործված մեքենաների մուտքի պահանջները և միջազգային առևտրի ընդհանուր դժվարությունը, միայն Մերձավոր Արևելքն ու Կենտրոնական Ասիան համեմատաբար բարենպաստ առևտրային գործընկերներ են: Առևտրային գործընկեր երկրների տվյալները նույնպես հաստատում են այս իրավիճակը։ 2022 թվականից Կենտրոնական Ասիան, մասնավորապես, տարածաշրջանի երեք երկրները դարձել են օգտագործված մեքենաների արտահանման ամենամեծ շուկան։ Ուզբեկստանի վիճակագրությունը ցույց է տալիս, որ Չինաստանը դարձել է ավտոմեքենաների ներմուծման ամենամեծ աղբյուրը։

Կենտրոնական Ասիայի և Մերձավոր Արևելքի միջև Կենտրոնական Ասիա արտահանվող օգտագործված մեքենաների ծավալն ավելի մեծ է։ Կենտրոնական Ասիայի երեք երկրներ արտահանվող մեքենաները կարող են ոչ միայն վաճառվել տեղում, այլև կարող են տեղափոխվել Ռուսաստան՝ վաճառքի համար՝ Կենտրոնական Ասիան դարձնելով զուգահեռ արտահանվող մեքենաների հիմնական մուտքի կետը:

Քանի որ EV-ների զուգահեռ արտահանումը մնում է գնորդի շուկա, միջազգային առևտրականները գերիշխում են առևտուրում: Այս առևտրականները տրանսպորտային միջոցներ են գնում չինական ավտոարտադրողների լիազորված դիլերներից, գրանցում են մեքենաները առևտրային երկրներ արտահանման համար, շահույթ են ստանում գների տարբերությունից և արտահանման հարկի վերադարձը: Զուգահեռ արտահանվող Էլեկտրական մեքենաների արագ զարգացման և շահավետ շահույթի շնորհիվ ավտոմոբիլային արդյունաբերության շատ անհատներ միացել են այս առևտրին: Օրինակ, պարոն Լյուն Շենժենից, որը որոշակի ապրանքանիշի լիազորված դիլեր է, ծրագրում է զուգահեռ արտահանման առևտրի մեջ մտնել: Ըստ նրա ներածության, ներկայումս կան չորս շրջաններ, որտեղ առևտրականներ են զբաղված զուգահեռ արտահանման առևտրով. Մասնավորապես, Տյանցզինը, իր գոյություն ունեցող մեծ թվով ավտոմոբիլների զուգահեռ ներմուծման առևտրականներով, վերածվել է զուգահեռ արտահանման առևտրականների՝ գրեթե զրոյական ինքնարժեքով:

Սիչուան-Չոնցին շրջանը օգտագործված մեքենաների արտահանման ամենաարագ զարգացող տարածքն է, որն օգտվում է «Գոտի և ճանապարհ» նախաձեռնության խթանումից, Չինաստան-Եվրոպա գնացքների տրանսպորտային կարողություններից և արևմտյան տարածաշրջանին հարևանությունից, ինչը ստիպում է. այն ավելի մոտ է Կենտրոնական Ասիայի շուկային և հեշտացնում է ցամաքային փոխադրումները: Չժեցզյան և Ֆուցզյան նահանգներն արդեն ունեին մեծ թվով արտասահմանյան անձնակազմ, որոնք զբաղվում էին միջազգային առևտրով և արագ էին հասկանում արտասահմանյան շուկայի պահանջարկի փոփոխությունները, ինչը նպաստում էր EV զուգահեռ արտահանման առևտրի սկզբնական մասշտաբին:

Տյանցզինը, Սիչուան-Չոնցինը, Չժեցզյանը և Ֆուջյանը յուրաքանչյուրն ունեն իրենց առավելությունները՝ դառնալով զուգահեռ արտահանման և օգտագործված մեքենաների արտահանման առաջամարտիկ շրջանները: Այնուամենայնիվ, օգտագործված մեքենաների արտահանման 41 նավահանգիստների շարքում այլ տարածաշրջանների արտահանման մասշտաբները մնում են համեմատաբար փոքր և դեռ գտնվում են զարգացման վաղ փուլերում:

Ավանդական միջազգային առևտուրը ներառում է գնորդների և վաճառողների կողմից փոխադարձ ստուգում, մինչդեռ Alibaba-ի կայքը շարունակում է մնալ արտահանման զուգահեռ տեղեկատվության փոխանակման հիմնական հարթակը: Թեև անցանց հաղորդակցությունը կարող է ժամանակատար լինել և բարձր ճանապարհորդական ծախսեր առաջացնել, շատ միջազգային առևտրականներ այցելեցին Շանհայ այս տարի Շանհայի ավտոսրահի ժամանակ՝ տեղում ստուգումների համար: Այս առևտրականներից ոմանք նույնիսկ ուղղակիորեն այցելել են որոշ ավտոմոբիլային խանութներ՝ հետաքրքրվելով արտահանման համար մեքենաներ գնելու մասին: Համաճարակի պատճառով բացվելուց հետո չինացի ավտոմոբիլային դիլերները նույնպես սկսել են արտասահման մեկնել միջազգային շուկաները ուսումնասիրելու համար: Այնուամենայնիվ, առավել հաճախ օգտագործվող մեթոդը դեռևս առցանց առևտուրն է: Alibaba-ի միջազգային առևտրային կայքը թրեյդերների կողմից տեղեկատվության փոխանակման համար ամենահաճախ օգտագործվող հարթակն է: Alibaba-ի անգլերեն և ռուսերեն տարբերակներում որոնելով այնպիսի հիմնաբառեր, ինչպիսիք են BYD և NIO, կարելի է գտնել բազմաթիվ առևտրականներ, որոնք զբաղվում են BYD և NIO մեքենաների միջսահմանային վաճառքով:

Զուգահեռ արտահանման բիզնեսը գրավել է ավելի ու ավելի շատ տեղական դիլերների և օգտագործված մեքենաների առևտրականների՝ դրդելով որոշ առևտրականների ստեղծել իրենց հարթակները՝ առաջարկելու ավտոմեքենաների արտահանման ծառայություններ կամ տրամադրել վերապատրաստման դասընթացներ՝ օգնելու այլ դիլերներին ներգրավվել այս բիզնեսում:

Լի Ցզինյոնը հայտարարել է, որ 10,000 թվականին մեկ ավտոմեքենայի զուգահեռ արտահանումից ստացված միջին շահույթը կազմում էր մոտ 2022 ԱՄՆ դոլար, սակայն 2023 թվականին այն նվազել է մինչև 2,000 ԱՄՆ դոլար։

Ավելին, զուգահեռ արտահանվող մեքենաները բախվում են արտադրանքի որակի և տեղայնացման ծառայությունների հետ կապված խնդիրների հետ։ Քանի որ ավելի շատ մարդիկ են մտնում շուկա, արտադրանքի որակի, վաճառքից հետո ծառայությունների և տեղայնացման ծառայությունների հետ կապված հարցերն ավելի բարդ են դառնում: Վաճառքից հետո ծառայությունները հիմնվում են բացառապես արտադրանքի որակի աջակցության վրա, քանի որ զուգահեռ արտահանվող մեքենաները չունեն երաշխիքներ տեղական սպառողների համար: Թեև փոքր խնդիրները դեռ կարող են լուծվել, էլեկտրաէներգիայի մարտկոցների հետ կապված հիմնական խնդիրները չեն կարող վերանորոգվել տեղում՝ մեքենաները դարձնելով անօգուտ: Տեղայնացված ծառայությունների բացակայությունը նշանակում է, որ զուգահեռ արտահանվող չինական մեքենաները կարող են ամբողջությամբ չբավարարել տեղական շուկաների պահանջները։ Օրինակ, որոշ տրանսպորտային միջոցներ կարող են չունենալ անգլերեն ինտերֆեյս մեքենայի տեղեկատվական-ժամանցային համակարգի համար, և լիցքավորման ցանցերը կարող են անբավարար կամ անհարմար լինել, ինչը հաճախակի խնդիրներ է առաջացնում:

Չնայած չինական EV-ներին, որոնք համեստ մրցակցության են բախվում ներքին շուկայում, դրանք մեծ տարածում ունեն միջազգային շուկաներում: Օրինակ, Volkswagen-ի մեքենաների ID շարքը լավ ընդունված է միջազգայնորեն, մասնավորապես Կենտրոնական Ասիայում, որտեղ զուգահեռաբար արտահանվում են բազմաթիվ ID մոդելներ: Առևտրականներից մեկը նույնիսկ կատակով նկատեց, որ առանց զուգահեռ արտահանման, Volkswagen-ի մաքուր էլեկտրական մեքենաների վաճառքը Չինաստանում կարող է կրկնակի կրճատվել:

Չնայած ID շարքը չափավոր մրցունակություն ունի ներքին շուկայում, Volkswagen ապրանքանիշը հայտնի է միջազգային շուկաներում, որտեղ պահանջարկը հիմնականում էլեկտրական ֆունկցիոնալությունն է, այլ ոչ թե խելացի հատկությունները: Արդյունքում, ID շարքը եղել է զուգահեռ արտահանման հանրաճանաչ ընտրություն: ID շարքի զուգահեռ արտահանման մեծ ծավալը գերազանցել է սովորական առևտրականների գործառնական կարողությունները, ինչը հուշում է հիմնական ավտոմոբիլային խաղացողների մասնակցությունը երկրորդ պլանում:

Շնորհիվ ճկունության և տարբեր առավելությունների, ներառյալ արտահանման հարկերի վերադարձը և սուբսիդիաները «Գոտի և ճանապարհ» նախաձեռնության համար, որոշ արտադրողներ այժմ օգտագործում են զուգահեռ արտահանման մոդելը նոր ավտոմեքենաների պաշտոնական արտահանման համար: Քանի որ որոշակի երկրի կողմից ներկրվող չինական ապրանքանիշի EV-ների թիվը մեծանում է, ավտոմեքենայի ապրանքանիշը վաղ թե ուշ կմտնի այդ երկիր՝ նոր մեքենաների պաշտոնական արտահանման միջոցով կամ նույնիսկ այնտեղ արտադրական գործարաններ կհիմնի: Հետևաբար, փոքր և միջին առևտրականների կողմից իրականացվող զուգահեռ արտահանման առևտուրը կարող է ճանապարհ հարթել ավտոմոբիլ արտադրողների համար։ Քանի որ երկրում չինական ապրանքանիշի EV-ների թիվը մեծանում է, դա բնականաբար կգրավի ավտոարտադրողների ուշադրությունը և կհանգեցնի պաշտոնական արտահանման: Ավտոմոբիլային դիլերների աչքում, չնայած պաշտոնական արտահանումը կարող է մրցակցել զուգահեռ արտահանողների շահերի հետ, դրանք նաև հնարավորություն են տալիս: Լի Ջինյոնը կարծում է, որ եթե զուգահեռ արտահանողները կարողանան համագործակցել ավտոարտադրողների հետ, նրանք կարող են ստանալ ապրանքանիշի թույլտվություն տվյալ երկրում, երբ ավտոարտադրողը տրամադրում է մեքենաները, մինչդեռ զուգահեռ արտահանողը հոգ է տանում բիզնեսի մասին: Սա կարող է լինել հիանալի համագործակցության մոդել: Այնուամենայնիվ, զուգահեռ արտահանողները նախ պետք է ապացուցեն, որ կարող են լավ վաճառել EV-ներ այդ երկրում: Ավտոմոբիլ արտադրողները նույնպես ունեն իրենց նկատառումները տարբեր երկրներ մեքենաներ արտահանելու վերաբերյալ:

Միջազգային բիզնեսի գծով NETA Auto-ի փոխնախագահ Չեն Սիջինգը պարզել է, որ NETA Auto-ն մի քանի հազար ավտոմեքենա է արտահանել Թաիլանդ 2022 թվականին, ընդ որում NETA V-ի վաճառքի ծավալը հասել է 3,000-ից 4,000 միավորի: Արդյունքում նրանք այս տարվա մարտին սկսեցին Թաիլանդում CDK գործարան կառուցել: NETA Auto-ն ընդունում է մի մոդել, որտեղ նրանք հիմնում են դուստր ձեռնարկություն՝ նվիրված Թաիլանդի շուկային՝ տեղ չթողնելով զուգահեռ արտահանողների համար: Միաժամանակ նա խոստովանել է, որ տարբեր երկրներ պահանջում են տարբեր գործառնական մեթոդներ, և դա բոլորի համար միասնական մոտեցում չէ։ Ավտոմոբիլային զարգացման պատմության ընթացքում եղել են միջազգային թրեյդերների և ավտոմոբիլային ապրանքանիշերի միջև համագործակցության օրինակներ, ինչպիսիք են Lixingxing-ի և Mercedes-Benz-ի հաջող համագործակցությունը Չինաստանում ապրանքանիշի առաջխաղացման գործում:

Լուսանկարը Վիքիմեդիա