Esetelemzés a szójabab rakománykárának megtérítésével kapcsolatos vitáról Kínában

Ez az ügy egy szójabab-rakomány kártérítési vita körül forog, amelyet a hsziameni tengerészeti bíróság döntött el. Több külföldi felet is érintett (Brazíliából, Szingapúrból, Libériából és Görögországból), az Egyesült Királyságban kiadott per-ellenes végzést, valamint londoni választottbírósági eljárást.

A hsziameni tengerészeti bíróság ítéletét Kína igazságszolgáltatási szuverenitásának védelme mellett mind a kínai, mind a külföldi felek egyhangúlag elismerték, ami arra késztette a külföldi feleket, hogy önként teljesítsék a bíróság döntését.

1. Az eset áttekintése

2020 februárjában egy kínai szójabab importőr, a Company YC adásvételi szerződést kötött egy külföldi társasággal Szingapúrban, hogy 69,300 300 tonna brazil szójababot vásároljon, körülbelül 2021 millió jüan értékben. A rakományt a PK Company tulajdonában lévő, Libériában bejegyzett és egy görög cég által üzemeltetett hajó szállította a brazil Itaqui kikötőből a kínai Fuzhou városában található Songxia kikötőbe. 3 áprilisában a Songxia kikötőben végzett kirakodás során kiderült, hogy a 6., 7. és 27,359. raktérben lévő szójabab különböző fokú, összesen XNUMX XNUMX tonnás károsodást szenvedett.

2022 márciusában egy Fujian székhelyű biztosítótársaság, mint rakománybiztosító, körülbelül 15 millió jüan biztosítási kártérítést fizetett az YC társaságnak. A kifizetést követően a biztosító társaság jogátruházási követelést nyújtott be a PK céggel szemben, amelyben a rakomány elvesztése miatti kártérítést kérte, összesen mintegy 15 millió jüan összegben, valamint a megfelelő kamatokat. Ezzel egyidejűleg az YC cég, arra hivatkozva, hogy a biztosítási kártérítés nem elegendő a teljes rakományveszteség fedezésére, közvetlen követelést nyújtott be a PK céggel szemben körülbelül 20 millió jüanra, a megfelelő kamatokkal együtt. A vitában követelt teljes összeg meghaladta a 35 millió jüant.

2022 áprilisában a Company PK kifogást emelt a bíróság joghatósága ellen, azzal érvelve, hogy a választottbírósági kikötéseket tartalmazó charter szerződést beépítették a fuvarlevélbe, így a vitát az angol jog és a londoni választottbíróság hatálya alá kell vonni. Következésképpen az Egyesült Királyság Legfelsőbb Bírósága perellenes végzést adott ki a Company PK javára, és arra kötelezte a kínai feleket, hogy haladéktalanul fejezzék be vagy hagyják abba a Hsziameni Tengerészeti Bíróságon indított jogi eljárást, és tegyenek meg minden szükséges intézkedést a Kínában folytatott eljárás megszüntetésére vagy abbahagyására.

2. Bírósági nézetek

(1) Joghatósági kifogás

A PK Company által felvetett joghatósági kifogás vizsgálata után a Hsziamen-i Tengerészeti Bíróság úgy döntött, hogy a charter szerződés vonatkozó kikötései nem épültek be ténylegesen a fuvarlevélbe. Ezért a célkikötő, Songxia kikötő a kínai bíróság joghatósága alá tartozott. A bíróság megállapította, hogy a hsziameni tengerészeti bíróság illetékes a vitában, és 2023 februárjában elutasította a PK cég joghatósági kifogását. A PK cég nem nyújtott be fellebbezést.

(2) Rakománykárral kapcsolatos vita

Az eset a sérült rakomány felmérésének többszörös megközelítését jelentette, ami különösen bonyolulttá tette a veszteségszámítást. Mindhárom fél jelentős mennyiségű bizonyítékot nyújtott be, köztük három különböző, eltérő következtetéseket tartalmazó értékelő jelentést, valamint a hajótulajdonos által benyújtott szakmai intézmények két szakértői jelentését. A tárgyalás során a felek által biztosított szakértő tanúkat (köztük földmérőket, felügyelőket és tengerészeti műszaki szakértőket, összesen hét személyt) hallgattak ki, és a bíróság átfogó vizsgálatot folytatott le.

A bíróság a tényállás aprólékos elemzését követően megállapította a rakománykár okát és a megfelelő számítási módszereket és adatokat. A bíróság megállapította, hogy a PK Company kizárólagos felelős a rakománykárért, és körülbelül 11.53 millió jüan kártalanítására kötelezte. Mindkét fél elfogadta az elsőfokú ítéletet, a PK cég pedig készségesen eleget tett a bíróság döntésének.

3. Észrevételeink

Az elmúlt években gyakoriak voltak az import szójabab-rakomány kárviták, amelyek különböző tényezőkből adódnak bonyolultságból, beleértve a szójabab veszteség okának megállapítását és a károk felmérését. A kutatott szójabab rakománykár vitaügyei szerint egységes szabvány nélkül is sokféle módszer létezik a kárfelmérésre. Sok ítélet a fellebbviteli vagy akár a legfelsőbb bírósági felülvizsgálaton esik át, így az elsőfokú ítéletek viszonylag ritkák.

Ez az ügy több nemzetközi elemet is magában foglal, például szójabab behozatalát Brazíliából, az eladó egy szingapúri cég, a Libériában bejegyzett hajótulajdonos (egy görög cég üzemeltetője), valamint angol ügyvédek és a P&I klubok nemzetközi csoportja vesz részt az ügyben. hordozó oldala. Ezen túlmenően az ügy nemcsak kínai eljárást indított el, hanem az Egyesült Királyság Legfelsőbb Bírósága által kiadott per-ellenes végzést és az azt követő londoni választottbírósági eljárást is eredményezte.

Jelentős, hogy az ügyben hozott ítélet hatása egy másik szójabab-rakomány-kár ügyének gyors rendezéséhez vezetett, amely egy fujiani székhelyű szójababimportőrt érintett, és az egyezség összege körülbelül 28 millió jüan.

Fotó timelab on Unsplash