Bőkezűek a kínai elektromos járművek támogatásai? Összehasonlító elemzés

Bevezetés:

Kína régóta az élen jár az elektromos járművek (EV) iparában, de támogatásainak mértéke és nagylelkűsége gyakran vitatéma volt. Míg Kína korábban kezdeményezte az elektromos járművek támogatását, mint sok más ország, közelebbről megvizsgálva kiderül, hogy ezen ösztönzők mértéke elmarad Európától és az Egyesült Államoktól.

A kínai támogatás ütemezése:

Az Európai Unió „külföldi támogatásokról szóló rendelete” szerint a kínai elektromosjármű-támogatások vizsgálata 2018-ig vezethető vissza. Azóta a kínai elektromos járművek támogatása fokozatosan csökken. 2018-ban egy jelentős fordulópont az egy járműre jutó támogatások csökkenését jelentette. A támogatások küszöbét 100 kilométerről 150 kilométerre emelték, ami az alacsonyabb hatótávolságú járművek támogatásának jelentős csökkenését eredményezte, bár a 400 kilométert meghaladó modellek esetében némileg emelkedett.

2019-től Kína kezdeményezte az elektromos járművek támogatásának átfogó csökkentését, a maximális támogatási összeg 50,000 25,000 ¥ 250 2019 ¥-re csökkent, a minimális hatótávolság pedig jelentősen nőtt 2020 kilométerre vagy többre. Ez a gyors támogatáscsökkentés 2022-ben negatív növekedést eredményezett Kínában az elektromos járművek eladásában. 30 és 1 között Kína folytatta ezt a tendenciát az éves támogatások 2023%-os csökkentésével, végül XNUMX. január XNUMX-jével teljesen megszüntette a támogatásokat, és csak az elektromos járművek mentesítésének politikáját tartotta meg. vásárlási adóból.

Összehasonlító elemzés:

Ha összehasonlítjuk az európai és az Egyesült Államok politikájával, a kínai elektromosjármű-támogatások nem tűnnek rendkívül nagyvonalúnak. Az Egyesült Államokban például az „Inflation Reduction Act” (az inflációcsökkentési törvény) egyedi elektromos járművek támogatást kínál járművenként 7,500 dollárig. A korábbi években a különböző államokban jelentősen eltértek a támogatási összegek, különösen Kaliforniában kínáltak 10,000 XNUMX USD-t meghaladó támogatást járművenként, ha figyelembe veszik az adójóváírásokat és a készpénz-visszatérítéseket.

Európában több ország is növelte az elektromos járművek támogatását. Németország például több mint 6,000 eurós egyéni támogatást nyújt elektromos járművekenként, míg Franciaország 5,000 eurót, Olaszország pedig 3,000 eurót (további 2,000 euróval a régi autók cseréjére). Bár még nem állnak rendelkezésre átfogó uniós támogatási összegek, a német kormány önmagában 3.4 milliárd eurót osztott szét elektromos járművekre 2021-ben és 2022-ben.

Az Ipari és Információs Technológiai Minisztérium (MIIT) adatai szerint az évek során Kína összes támogatása az elektromos járművekre, beleértve a központi és a helyi kormányzat támogatását is, körülbelül 200-250 milliárd jent tett ki 13 éves időszak alatt. Ezzel szemben az Egyesült Államokban az „inflációcsökkentési törvény” több mint 300 milliárd dollárt irányoz elő új energiahordozó járművek támogatására.

Kína előnyeinek megértése:

Kína vélt előnye az elektromos járművek támogatása terén e politikák korai végrehajtásából fakad, lehetővé téve a hazai autógyártók számára, hogy jelentős piaci részesedést szerezzenek meg. Ezenkívül Kína gyakran módosította támogatási kritériumait, és arra ösztönözte az autógyártókat, hogy versenyképesebb termékeket fejlesszenek ki. A termékminőség előtérbe helyezésével a kínai autógyártók versenyelőnyt biztosítottak.

Ezzel szemben Európában és az Egyesült Államokban a döntéshozatali folyamatok gyakran lassabbak, magas jogalkotási költségekkel járnak, ami a támogatások késleltetését eredményezi. Ennek eredményeként a kínai elektromos járművek piaca beérett, termék- és költségelőnyökre tett szert nyugati társaival szemben.

Hatás a kínai autógyártókra:

Míg az Európai Unió által a közelmúltban indított szubvencióellenes vizsgálat hatással lehet a kínai autógyártókra az európai piacon az elkövetkező néhány évben, e piactól való függőségük viszonylag alacsony. Még ha a vizsgálat pozitív következtetést is hoz, nem valószínű, hogy ez jelentősen befolyásolja a kínai autógyártók pénzügyi teljesítményét. Ehelyett lassíthatja az európai piacra való terjeszkedésüket.

Összefoglalva, bár Kína úttörő volt az elektromos járművek támogatásában, mind az időzítést, mind a terjedelmet tekintve, egy összehasonlító elemzés azt mutatja, hogy támogatásai, akár járművenként, akár teljes támogatási összegre vonatkoztatva, nem haladják meg az európai és a Egyesült Államok. Kína előnye az elektromos autóiparban ma a politikák korai elfogadásában és a piacfejlesztésben gyökerezik, nem pedig a támogatások puszta mértékében. Ahogy a globális elektromos járművek környezete folyamatosan fejlődik, a sebesség és az innováció kulcsfontosságú lesz, és az európai autógyártóknak fel kell gyorsítaniuk erőfeszítéseiket, hogy hatékonyan versenyezzenek ezen a dinamikus piacon. Amint a Renault vezérigazgatója, Luca de Meo a Müncheni Autószalonon megjegyezte, a kínai elektromos járművek gyártói egy generációval előrébb járnak, hangsúlyozva, hogy Európának fel kell zárkóznia az elektromos járművek versenyében.