Jesu li kineske subvencije za električna vozila izdašne? Komparativna analiza

Uvod:

Kina je dugo bila na čelu industrije električnih vozila (EV), ali opseg i velikodušnost njezinih subvencija često su bili tema rasprave. Dok je Kina pokrenula subvencije za električna vozila ranije od mnogih drugih zemalja, bliži pogled otkriva da opseg tih poticaja zaostaje za onima u Europi i Sjedinjenim Državama.

Vremenski okvir kineskih subvencija:

Prema „Uredbi o stranim subvencijama” Europske unije, istrage o kineskim subvencijama za električna vozila mogu se pratiti unazad do 2018. Od tada su kineske subvencije za električna vozila u postupnom padu. U 2018. značajnu prekretnicu označilo je smanjenje subvencija po vozilu. Prag za subvencije podignut je sa dometa od 100 kilometara na 150 kilometara, što je rezultiralo znatnim smanjenjem subvencija za vozila nižeg dometa, iako uz neznatna povećanja za modele preko 400 kilometara.

Od 2019. nadalje, Kina je pokrenula sveobuhvatno smanjenje subvencija za električna vozila, pri čemu je maksimalni iznos subvencije pao sa 50,000 ¥ na 25,000 ¥, a zahtjev za minimalnim dometom značajno je povećan na 250 kilometara ili više. Ovo brzo smanjenje subvencija dovelo je do negativnog rasta prodaje EV-a u Kini 2019. Od 2020. do 2022. Kina je nastavila trend s godišnjim smanjenjem subvencija od 30%, da bi na kraju potpuno ukinula subvencije do 1. siječnja 2023., zadržavajući samo politiku izuzeća EV-a od poreza na kupnju.

Usporedna analiza:

U usporedbi s politikama u Europi i Sjedinjenim Državama, kineske subvencije za električna vozila ne čine se iznimno velikodušnima. U Sjedinjenim Državama, na primjer, "Zakon o smanjenju inflacije" nudi pojedinačne subvencije za EV do 7,500 USD po vozilu. Prethodnih godina, različite su države imale značajno različite iznose subvencija, a posebice je Kalifornija nudila subvencije veće od 10,000 USD po vozilu kada se uračunaju porezni krediti i gotovinski rabati.

U Europi je nekoliko zemalja također povećalo podršku za električna vozila. Njemačka, na primjer, daje pojedinačne subvencije od preko 6,000 eura po EV-u, dok Francuska nudi 5,000 eura, a Italija 3,000 eura (uz dodatnih 2,000 eura za zamjenu starog automobila). Iako sveobuhvatni ukupni iznosi subvencija za EU još nisu dostupni, samo je njemačka vlada podijelila 3.4 milijarde eura subvencija za električna vozila u 2021. i 2022. godini.

Tijekom godina, ukupne kineske subvencije za električna vozila, uključujući potporu središnje i lokalne vlade, iznosile su približno 200-250 milijardi jena u razdoblju od 13 godina, prema podacima Ministarstva industrije i informacijske tehnologije (MIIT). Nasuprot tome, “Zakon o smanjenju inflacije” u Sjedinjenim Državama izdvaja preko 300 milijardi dolara za subvencije za nova energetska vozila.

Razumijevanje prednosti Kine:

Percipirana prednost Kine u subvencijama za električna vozila proizlazi iz rane provedbe ovih politika, što je omogućilo domaćim proizvođačima automobila da zauzmu značajan udio na tržištu. Nadalje, Kina je često prilagođavala svoje kriterije subvencija, potičući proizvođače automobila da razvijaju konkurentnije proizvode. Dajući prednost kvaliteti proizvoda, kineski proizvođači automobila osigurali su konkurentsku prednost.

Nasuprot tome, procesi donošenja odluka u Europi i Sjedinjenim Državama često su sporiji, s visokim zakonodavnim troškovima, što rezultira odgođenom provedbom subvencija. Kao rezultat toga, kinesko tržište električnih vozila je sazrelo, stječući prednost proizvoda i cijene u odnosu na zapadna tržišta.

Utjecaj na kineske proizvođače automobila:

Iako bi nedavna antisubvencijska istraga koju je pokrenula Europska unija mogla imati određeni utjecaj na kineske proizvođače automobila na europskom tržištu u sljedećih nekoliko godina, njihovo je oslanjanje na ovo tržište relativno malo. Čak i ako istraga donese pozitivan zaključak, malo je vjerojatno da će značajno utjecati na financijske rezultate kineskih proizvođača automobila. Umjesto toga, moglo bi usporiti njihovo širenje na europsko tržište.

Zaključno, iako je Kina bila pionir u subvencijama za električna vozila, kako u pogledu vremena tako iu opsegu, komparativna analiza otkriva da njezine subvencije, bilo na bazi po vozilu ili u ukupnom iznosu subvencije, ne nadmašuju one u Europi i Ujedinjene države. Prednost Kine u industriji električnih vozila danas je ukorijenjena u njezinom ranom usvajanju politika i razvoju tržišta, a ne u pukom opsegu subvencija. Kako se globalno EV okruženje nastavlja razvijati, brzina i inovacija bit će ključni, a europski proizvođači automobila moraju ubrzati svoje napore kako bi se učinkovito natjecali na ovom dinamičnom tržištu. Kao što je rekao izvršni direktor Renaulta Luca de Meo tijekom sajma automobila u Münchenu, kineski proizvođači električnih vozila su generacija ispred, naglašavajući potrebu da Europa uhvati korak u utrci električnih vozila.