Profitabilni trend: kineska električna vozila izvoze se kao rabljena vozila

Izvoz kineskih električnih vozila u obliku rabljenih automobila postao je trgovinski trend, s paralelnim obujmom izvoza u stalnom porastu, prvenstveno usmjerenom prema srednjoj Aziji i Bliskom istoku. Međutim, izazovi povezani s kvalitetom proizvoda, postprodajnim uslugama i lokalizacijom tek se moraju riješiti.

Nedavno je Li Xiang, osnivač kineskog startupa za električna vozila Li Auto, otkrio na društvenim mrežama da su neka od tvrtkinih vozila Li L9 izvezena kao rabljena vozila u središnju Aziju i Bliski istok. Ti će se automobili zatim vjerojatno dalje izvoziti na druga tržišta, poput Rusije. Unatoč tome što Li Auto L9 ima cijenu od približno 1 milijun RMB u Rusiji, što je dvostruko više od domaće cijene, ova su vozila i dalje vrlo tražena u inozemstvu. Prema posljednjim podacima, svaki tjedan se na ovaj način izveze oko 200 vozila Li Auto.

U paralelnoj izvoznoj trgovini ističe se BYD, veći igrač od Li Auto. Količina paralelno izvezenih BYD EV toliko je značajna da je tvrtka morala izdati službenu obavijest u kojoj se navodi da BYD vozila kupljena od neovlaštenih prodavača na inozemnim tržištima neće biti pokrivena jamstvom.

Li Auto i BYD nisu jedine kineske marke uključene u ovu trgovinu. Prema podacima Kineske udruge proizvođača automobila, u 2022. godini izvezeno je 1.12 milijuna električnih vozila, au prvih šest mjeseci ove godine brojka je dosegla 800,000. Među izvozom, stopa rasta izvoza rabljenih automobila još je brža, s 15,123 vozila u 2021. na oko 70,000 vozila u 2022.

Upućeni u industriju procjenjuju da je približno 50,000 70 rabljenih automobila izvezeno od siječnja do svibnja ove godine, od čega su najmanje 35,000% paralelno izvezena električna vozila. Među njima je oko 7 1.08 električnih vozila izvezeno kao rabljena vozila, s trgovinskim opsegom od preko 200,000 milijardi RMB (približno 31,000 milijardi USD) na temelju prosječne cijene od XNUMX XNUMX RMB (približno XNUMX XNUMX USD) po vozilu.

U modelu paralelnog izvoza, sva izvezena električna vozila su rabljena vozila. Paralelni izvoz odnosi se na međunarodnu trgovinu vozilima koja su već bila registrirana i potom izvezena kao rabljena vozila. Iako je Li Xiang na Weibu izjavio da automobili za paralelni izvoz nisu uključeni u broj osiguranih vozila u Kini, u stvarnosti ti automobili moraju biti osigurani i registrirani kao rabljena vozila prije nego što se mogu izvesti. Razlog zašto se ti automobili ne mogu izravno izvoziti kao nova vozila su dva preduvjeta za izvoz novih automobila: odobrenje proizvođača i odobrenje Ministarstva trgovine. Te zahtjeve teško je ispuniti za trgovce automobilima i međunarodne trgovce. Paralelni izvoz, s druge strane, ima manje zahtjeve i jednostavnije procedure, što ga čini praktičnijim i učinkovitijim pristupom.

Iako je cijeli trgovački lanac relativno dugačak, izvoz Li Auto L9 s domaćom cijenom od 459,800 RMB u Rusiju i njegova prodaja za oko 1 milijun RMB stvara razliku od preko 500,000 RMB. Osim toga, postoje povrati izvoznih poreza od kineske carine i uvozne subvencije iz nekih odredišnih zemalja, što rezultira ukupnom trgovačkom maržom od preko 600,000 RMB (približno 93,000 USD), čineći ukupnu dobit značajnom.

Izvoz rabljenih automobila bio je zabranjen u Kini do travnja 2019. kada su Ministarstvo trgovine, Ministarstvo javne sigurnosti i Opća carinska uprava zajednički izdali obavijest kojom podržavaju izvoz rabljenih automobila u razvijenim regijama. Međutim, čak i nakon otvaranja izvoznog tržišta rabljenih automobila, obujam prodaje redovnih rabljenih automobila za izvoz ostao je relativno nizak. Prema Li Jinyongu, predsjedniku Zhonghai Electrica, razlog tome je dominacija rabljenih automobila iz Sjedinjenih Država i Japana na tržištima s volanom na lijevoj i desnoj strani. Tek kada su europske i američke sankcije protiv Rusije nastupile u proljeće 2022., situacija se promijenila, stvorivši priliku za kineske automobile na ruskom tržištu. Kineski trgovci uvidjeli su ovu priliku i počeli izvoziti EV u stanju "kao novo", što je dovelo do procvata izvoza rabljenih automobila. Na “Kineskoj konferenciji rabljenih automobila 2023.” koju je organizirala Udruga kineskih trgovaca automobilima, jedan od gostujućih govornika otkrio je da se više od 80% ukupnog volumena izvoza rabljenih automobila sastoji od paralelno izvezenih rabljenih električnih vozila.

Trenutačno su glavna odredišta za paralelni izvoz električnih vozila središnja Azija i Bliski istok. Iako kineska carina više ne objavljuje podatke o izvozu rabljenih automobila od 2022., a međunarodne geopolitičke promjene dovele su do fluktuacija u poretku obujma izvoza, središnja Azija i Bliski istok ostaju primarna izvozna odredišta. Izbor izvoznih odredišta u paralelnoj trgovini usko je povezan s tarifnim politikama, regulatornim pristupom i tržišnom potražnjom zemalja uvoznica.

U međunarodnoj trgovini automobilima, Europa, Sjedinjene Države i Japan imaju stroge standarde, što rabljenim automobilima otežava ulazak na ta tržišta. Jugoistočna Azija ima mnogo zemalja s volanom na desnoj strani, što je čini neprikladnom za kineske rabljene automobile s volanom na lijevoj strani. Stoga su glavna izvozna odredišta za kineske rabljene automobile Bliski istok, Afrika, Indija, središnja Azija i Južna Amerika. Uzimajući u obzir zahtjeve za pristup rabljenim automobilima u nekim zemljama i ukupne poteškoće međunarodne trgovine, samo su Bliski istok i središnja Azija relativno povoljni trgovinski partneri. Podaci iz zemalja trgovinskih partnera također idu u prilog ovoj situaciji. Od 2022. Središnja Azija, posebno tri zemlje u regiji, postala je najveće tržište za izvoz rabljenih automobila. Statistike iz Uzbekistana pokazuju da je Kina postala najveći izvor uvoza automobila.

Između srednje Azije i Bliskog istoka, količina rabljenih automobila izvezenih u središnju Aziju je veća. Automobili koji se izvoze u tri srednjoazijske zemlje ne samo da se mogu prodati lokalno, već se također mogu prenijeti u Rusiju za prodaju, čineći središnju Aziju glavnom ulaznom točkom za paralelno izvezene automobile.

Budući da paralelni izvoz električnih vozila ostaje tržište kupaca, međunarodni trgovci dominiraju trgovinom. Ti trgovci kupuju vozila od ovlaštenih prodavača kineskih proizvođača automobila, registriraju vozila za izvoz u trgovinske zemlje, zarađuju na razlici u cijeni i povratu izvoznih poreza. Zbog brzog razvoja i unosnog profita paralelno izvezenih električnih vozila, mnogi pojedinci iz automobilske industrije pridružili su se ovom poslu. Na primjer, g. Liu iz Shenzhena, ovlašteni trgovac za određenu marku, planira se upustiti u paralelnu izvoznu trgovinu. Prema njegovom uvodu, trenutno postoje četiri regije s trgovcima koji se bave paralelnom izvoznom trgovinom: Tianjin, Sichuan-Chongqing, Zhejiang i Fujian. Konkretno, Tianjin, s postojećim velikim brojem trgovaca paralelnim uvozom automobila, transformirao se u paralelne izvozne trgovce s gotovo nultim troškovima.

Regija Sichuan-Chongqing je najbrže rastuće područje za izvoz rabljenih automobila, zahvaljujući promicanju inicijative „Pojas i put”, prijevoznom kapacitetu vlakova Kina-Europa i svojoj blizini zapadnoj regiji, što čini približava srednjeazijskom tržištu i olakšava kopneni prijevoz. Provincije Zhejiang i Fujian već su imale veliki broj prekomorskog osoblja angažiranog u međunarodnoj trgovini i brzo su shvatile promjene u potražnji na inozemnom tržištu, pridonoseći početnom opsegu paralelne izvozne trgovine električnim vozilima.

Tianjin, Sichuan-Chongqing, Zhejiang i Fujian imaju svoje prednosti, postajući pionirske regije za paralelni izvoz i izvoz rabljenih automobila. Međutim, među ukupno 41 lukom za izvoz rabljenih automobila, razmjer izvoza drugih regija ostaje relativno mali i još uvijek je u ranim fazama razvoja.

Tradicionalna međunarodna trgovina uključuje međusobnu inspekciju kupaca i prodavača, dok Alibabina web stranica ostaje primarna platforma za paralelnu razmjenu informacija o izvozu. Iako izvanmrežna komunikacija može biti dugotrajna i uzrokovati visoke troškove putovanja, mnogi međunarodni trgovci posjetili su Šangaj tijekom Shanghai Auto Showa ove godine radi inspekcije na licu mjesta. Neki od tih trgovaca čak su izravno posjetili neke prodajne salone automobila, raspitujući se o kupnji automobila za izvoz. Nakon otvaranja zbog pandemije, kineski trgovci automobilima također su počeli odlaziti u inozemstvo kako bi istražili međunarodna tržišta. Ipak, najčešće korištena metoda je još uvijek internetska trgovina. Alibabina internetska stranica za međunarodnu trgovinu najčešće je korištena platforma za razmjenu informacija od strane trgovaca. Pretragom ključnih riječi kao što su BYD i NIO na Alibabinoj engleskoj i ruskoj verziji mogu se pronaći brojni trgovci koji se bave prekograničnom prodajom vozila BYD i NIO.

Paralelni izvozni posao privukao je sve više domaćih trgovaca i trgovaca rabljenim automobilima, potaknuvši neke trgovce da uspostave svoje platforme za ponudu izvoznih usluga u automobilskoj industriji ili za pružanje tečajeva obuke kako bi pomogli drugim trgovcima da se upuste u ovaj posao.

Li Jinyong je izjavio da je prosječna dobit od paralelnog izvoza jednog automobila bila oko 10,000 USD 2022., ali do 2023. smanjila se na 2,000 USD.

Štoviše, automobili za paralelni izvoz suočavaju se s problemima povezanima s kvalitetom proizvoda i uslugama lokalizacije. Kako sve više ljudi ulazi na tržište, pitanja vezana uz kvalitetu proizvoda, usluge nakon prodaje i usluge lokalizacije postaju složenija. Usluge nakon prodaje isključivo se oslanjaju na podršku kvalitete proizvoda, budući da vozila koja se paralelno izvoze nemaju jamstva za lokalne potrošače. Dok se manji problemi još uvijek mogu riješiti, veliki problemi vezani uz baterije ne mogu se popraviti lokalno, čineći automobile beskorisnim. Nedostatak lokaliziranih usluga znači da kineska vozila koja se paralelno izvoze možda neće u potpunosti zadovoljiti zahtjeve lokalnih tržišta. Na primjer, neka vozila možda nemaju englesko sučelje za infotainment sustav automobila, a mreže za punjenje mogu biti neadekvatne ili nezgodne, uzrokujući česte probleme.

Unatoč tome što se kineska električna vozila suočavaju sa skromnom konkurencijom na domaćem tržištu, vrlo su popularna na međunarodnim tržištima. Volkswagenova ID serija vozila, na primjer, dobro je prihvaćena na međunarodnoj razini, posebice u središnjoj Aziji, gdje se mnogi ID modeli paralelno izvoze. Jedan je trgovac čak u šali primijetio da bi se bez paralelnog izvoza Volkswagenova prodaja čistih električnih vozila u Kini mogla prepoloviti.

Iako ID serija ima umjerenu konkurentnost na domaćem tržištu, marka Volkswagen dobro je poznata na međunarodnim tržištima, gdje je potražnja prvenstveno za električnom funkcionalnošću, a ne za inteligentnim značajkama. Kao rezultat toga, ID serija je bila popularan izbor za paralelni izvoz. Veliki obujam paralelnog izvoza serije ID premašio je operativne kapacitete redovnih trgovaca, što ukazuje na sudjelovanje velikih automobilskih igrača u pozadini.

Zbog fleksibilnosti i raznih prednosti, uključujući povrate izvoznih poreza i subvencije za inicijativu Pojas i put, neki proizvođači sada koriste model paralelnog izvoza za službeni izvoz novih automobila. Kako se povećava broj električnih vozila kineske marke koje određena zemlja uvozi, automobilska marka će prije ili kasnije ući u tu zemlju putem službenog izvoza novih automobila ili čak tamo uspostaviti proizvodne pogone. Stoga bi sadašnja paralelna izvozna trgovina koju vode mali i srednji trgovci mogla utirivati ​​put proizvođačima automobila. Kako se broj električnih vozila kineske marke u zemlji povećava, to će prirodno privući pozornost proizvođača automobila i dovesti do službenog izvoza. U očima trgovaca automobilima, iako se službeni izvoz može natjecati s interesima paralelnih izvoznika, on također predstavlja priliku. Li Jinyong vjeruje da ako paralelni izvoznici mogu surađivati ​​s proizvođačima automobila, mogli bi dobiti autorizaciju robne marke u zemlji, pri čemu proizvođač automobila osigurava vozila dok se paralelni izvoznik brine o poslovnim operacijama. Ovo bi mogao biti izvrstan model suradnje. Međutim, paralelni izvoznici prvo moraju dokazati svoju sposobnost dobre prodaje električnih vozila u toj zemlji. Proizvođači automobila također razmišljaju o tome kako izvoziti automobile u različite zemlje.

Chen Cijing, potpredsjednik NETA Auto zadužen za međunarodno poslovanje, otkrio je da je NETA Auto izvezao nekoliko tisuća vozila u Tajland 2022. godine, pri čemu je obujam prodaje NETA V dosegnuo 3,000 do 4,000 jedinica. Kao rezultat toga, u ožujku ove godine započeli su s izgradnjom tvornice CDK u Tajlandu. NETA Auto usvaja model u kojem osniva podružnicu posvećenu tajlandskom tržištu, ne ostavljajući mjesta za paralelne izvoznike. Istodobno je priznao da različite zemlje zahtijevaju različite operativne metode, a ne radi se o pristupu koji odgovara svima. Kroz povijest razvoja automobila bilo je primjera suradnje između međunarodnih trgovaca i automobilskih marki, kao što je uspješno partnerstvo između Lixingxinga i Mercedes-Benza u promicanju marke u Kini.

fotografija iz Wikimedea