Ovatko kiinalaiset sähköajoneuvojen tuet anteliaita? Vertaileva analyysi

Esittely:

Kiina on pitkään ollut sähköajoneuvojen (EV) teollisuuden eturintamassa, mutta sen tukien laajuus ja anteliaisuus ovat usein olleet keskustelunaihe. Vaikka Kiina aloitti sähköajoneuvojen tuet aikaisemmin kuin monet muut maat, lähempi tarkastelu paljastaa, että näiden kannustimien laajuus on jäljessä Euroopasta ja Yhdysvalloista.

Kiinan tukien aikajana:

Euroopan unionin "Foreign Subsidies Regulation" -asetuksen mukaan Kiinan sähköajoneuvojen tukia koskevat tutkimukset voidaan jäljittää vuoteen 2018 asti. Siitä lähtien Kiinan sähköajoneuvojen tuet ovat olleet asteittain laskussa. Vuonna 2018 merkittävä käännekohta merkitsi ajoneuvokohtaisten tukien alenemista. Tukien kynnys nostettiin 100 kilometristä 150 kilometriin, mikä johti alemman sarjan ajoneuvojen tukien huomattavaan vähenemiseen, vaikkakin hieman korotettuna yli 400 kilometriä ylittävien mallien osalta.

Vuodesta 2019 lähtien Kiina aloitti sähköajoneuvojen tukien kokonaisvaltaisen vähentämisen siten, että tuen enimmäismäärä putosi 50,000 25,000 ¥ 250 2019 ¥ ja vähimmäisetäisyysvaatimus nousi merkittävästi 2020 kilometriin tai enemmän. Tämä nopea tukien aleneminen johti Kiinan sähköautojen myynnin negatiiviseen kasvuun vuonna 2022. Vuodesta 30 vuoteen 1 Kiina jatkoi kehitystä 2023 prosentin vuotuisilla tukialennuksilla ja lopulta lopetti tuet kokonaan XNUMX. tammikuuta XNUMX mennessä ja säilytti vain sähköajoneuvojen vapauttamispolitiikan. ostoveroista.

Vertaileva analyysi:

Euroopan ja Yhdysvaltojen politiikkaan verrattuna Kiinan sähköajoneuvojen tuet eivät vaikuta poikkeuksellisen anteliailta. Esimerkiksi Yhdysvalloissa "Inflation Reduction Act" -laki tarjoaa yksittäisiä sähköajoneuvotukia jopa 7,500 10,000 dollaria ajoneuvoa kohti. Aiempina vuosina eri osavaltioiden tukimäärät vaihtelivat merkittävästi, ja erityisesti Kalifornia tarjosi yli XNUMX XNUMX dollaria ajoneuvoa kohti, kun otetaan huomioon verohyvitykset ja käteishyvitykset.

Euroopassa useat maat ovat myös lisänneet tukeaan sähköautoille. Esimerkiksi Saksa myöntää yksittäisiä tukia yli 6,000 5,000 euroa sähköautoa kohti, Ranska tarjoaa 3,000 2,000 euroa ja Italia 3.4 2021 euroa (lisämaksu 2022 XNUMX euroa vanhan auton vaihtoon). Vaikka EU:n kattavia tukien kokonaismääriä ei ole vielä saatavilla, pelkästään Saksan hallitus jakoi sähköajoneuvoille XNUMX miljardia euroa vuosina XNUMX ja XNUMX.

Teollisuus- ja tietotekniikan ministeriön (MIIT) tietojen mukaan Kiina on vuosien aikana myöntänyt sähköautoille yhteensä noin 200-250 miljardia ¥ 13 vuoden aikana. Sitä vastoin Yhdysvaltojen "Inflation Reduction Act" -laki varaa yli 300 miljardia dollaria uusien energiaajoneuvojen tukemiseen.

Kiinan edun ymmärtäminen:

Kiinan koettu etu sähköajoneuvojen tuissa johtuu näiden politiikkojen varhaisesta täytäntöönpanosta, mikä antaa kotimaisille autonvalmistajille mahdollisuuden valloittaa merkittävän osan markkinoista. Lisäksi Kiina muutti usein tukikriteereitään kannustaen autonvalmistajia kehittämään kilpailukykyisempiä tuotteita. Priorisoimalla tuotteiden laadun kiinalaiset autonvalmistajat turvasivat kilpailuetunsa.

Sitä vastoin päätöksentekoprosessit Euroopassa ja Yhdysvalloissa ovat usein hitaampia, ja lainsäädäntökustannukset ovat suuret, mikä johtaa tukien täytäntöönpanon viivästymiseen. Tämän seurauksena Kiinan sähköautomarkkinat ovat kypsyneet ja ovat saaneet tuote- ja kustannusetuja länsimaisiin kollegoihinsa verrattuna.

Vaikutus kiinalaisiin autonvalmistajiin:

Vaikka Euroopan unionin äskettäin käynnistämällä tukien vastaisella tutkimuksella saattaa olla jonkin verran vaikutusta kiinalaisiin autonvalmistajiin Euroopan markkinoilla lähivuosina, niiden riippuvuus näistä markkinoista on suhteellisen vähäistä. Vaikka tutkimus antaisikin positiivisen lopputuloksen, se ei todennäköisesti vaikuta merkittävästi kiinalaisten autonvalmistajien taloudelliseen tulokseen. Sen sijaan se voi hidastaa niiden laajentumista Euroopan markkinoille.

Yhteenvetona voidaan todeta, että vaikka Kiina on ollut edelläkävijä sähköajoneuvojen tuissa sekä ajoituksen että laajuuden suhteen, vertaileva analyysi paljastaa, että sen tuet, joko ajoneuvokohtaisesti tai kokonaistuen määränä, eivät ylitä Euroopan ja Yhdysvallat. Kiinan etu sähköajoneuvoteollisuudessa nykyään perustuu sen varhaiseen omaksumiseen ja markkinoiden kehitykseen, ei pelkkään tukien laajuuteen. Maailmanlaajuisen sähköautomaiseman kehittyessä nopeus ja innovaatio ovat avainasemassa, ja eurooppalaisten autonvalmistajien on vauhditettava ponnistelujaan kilpaillakseen tehokkaasti näillä dynaamisilla markkinoilla. Kuten Renaultin toimitusjohtaja Luca de Meo totesi Münchenin autonäyttelyssä, kiinalaiset sähköajoneuvojen valmistajat ovat sukupolven edellä, mikä korostaa Euroopan tarvetta saada kiinni sähköautojen kilpailussa.