Kiinan kotimaiset autoteollisuusryhmät Excelin vientimyynnissä

Analyysiraportti – heinäkuu 2023

esittely

Tässä analyysiraportissa tarkastellaan Kiinan kotimaisten autokonsernien kehitystä vuoden 2023 ensimmäisellä puoliskolla keskittyen erityisesti niiden vientimyyntiin. Raportissa nostetaan esille kymmenen suurinta kotimaista autonvalmistajaa vientimäärillä mitattuna, niiden markkinaosuudet sekä ulkomaisen liiketoiminnan kasvava merkitys Kiinan autoteollisuudelle.

Sijoitus	Automotive Group	Vientimyynti vuoden 1 ensimmäisellä puoliskolla	Kokonaismyynti vuoden 1 ensimmäisellä puoliskolla	Vientisuhde	Vientisuhteen sijoitus
1	SAIC	533,000	2,072,000	25.72%	4
2	Chery	394,000	741,000	53.17%	1
3	Changan	177,000	1,216,000	14.56%	7
4	Iso seinä	124,000	519,000	23.89%	5
5	Geely	121,000	694,000	17.44%	6
6	DFAC	103,000	946,000	10.89%	8
7	JAC	89,000	279,000	31.90%	3
8	BYD	81,000	1,256,000	6.45%	10
9	LOHKO	78,000	819,000	9.52%	9
10	CNHTC	66,000	130,000	50.77%	2

1. Viemyynnin yleiskatsaus

Vuoden 2023 ensimmäisellä puoliskolla Kiinan kymmenen suurimman kotimaisen autokonsernin kumulatiivinen vientimyynti oli 1.766 miljoonaa ajoneuvoa, mikä on vaikuttava 83 %:n osuus saman ajanjakson kokonaisviennistä. Tämä merkitsee näiden valmistajien vahvuutta ja kilpailukykyä globaaleilla markkinoilla.

2. Johtavat viejät

Kiinalaisista kotimaisista autoyrityksistä SAIC Motor Corporation Limited (SAIC) nousi ensimmäisellä vuosipuoliskolla johtavaksi viejäksi. SAIC:n vientimäärä oli 533,000 40 ajoneuvoa, mikä merkitsee huomattavaa 394,000 %:n vuosikasvua. Chery Holding Group Co., Ltd. (Chery) saavutti toisen sijan 170 177,000 viedyllä ajoneuvolla, mikä merkitsee huomattavaa 102,000 %:n vuosikasvua. Kolmannella sijalla oli Changan Automobile Group (Changan), jolla on 94.39 XNUMX vientiajoneuvoa, joista XNUMX XNUMX oli Kiinan kotimaisen tuotemerkin alla, mikä osoittaa vahvaa XNUMX prosentin vuosikasvua.

3. Vientiliiketoiminnan merkitys

Vientiliiketoiminnan merkitys vaihteli eri autoyhtiöiden välillä. Kahden yrityksen, Cheryn ja China National Heavy Duty Truck Group Co., Ltd:n (CNHTC), vientimyynnin osuus oli yli 50 % kokonaismyynnistä, vastaavasti 53.17 % ja 50.77 %. Tämä osoittaa, että Cherylle ja CNHTC:lle ulkomaiset toiminnot ovat yhtä tärkeitä kuin kotimainen liiketoiminta.

4. Strateginen paikannus

Viiden muun autokonsernin, eli SAIC:n, Jiangling Motors Corporation Groupin (Jiangling), Great Wall Motors Company Limitedin (Great Wall), Geely Automobile Holdings Ltd:n (Geely) ja Changanin vientimyynti oli yli 10 prosenttia niiden kokonaismyynnistä. . Nämä luvut osoittavat näiden yritysten vientitoiminnan merkittävän strategisen kasvun.

5. Kasvavat vientiyritykset

Sitä vastoin Kiinassa otsikoihin noussut BYD Auto Co., Ltd. (BYD) näki vientimyynnin osuuden vain 6.45 % sen kokonaismyynnistä vuoden ensimmäisellä puoliskolla. Se kuitenkin kirjasi poikkeuksellisen 10.6-kertaisen vuosikasvun, mikä osoittaa, että BYD:n vientiliiketoiminta kasvaa nopeasti.

6. Tulevaisuuden näkymät

Ennustajat ennustavat, että Kiinan sähköautomarkkinoiden johtaessa maailmanlaajuisesti kiinalaisten automerkkien suosio kasvaa ulkomailla. Vuoteen 2030 mennessä kiinalaisten merkkien vuosimyynnin kansainvälisillä markkinoilla ennustetaan saavuttavan 9 miljoonaa ajoneuvoa, mikä johtaa 30 prosentin maailmanlaajuiseen markkinaosuuteen. Lisäksi kiinalaisten merkkien osuuden Euroopan markkinoilla odotetaan ylittävän 15 %.

Yhteenveto

Kiinan kotimaiset autokonsernit ovat menestyneet erinomaisesti vientimyynnissä vuoden ensimmäisellä puoliskolla, ja jotkut yritykset ovat jopa riippuvaisia ​​ulkomaisesta liiketoiminnasta. Sähköajoneuvojen markkinoiden kukoistaessa kiinalaiset autonvalmistajat ovat hyvässä asemassa laajentamaan maailmanlaajuista läsnäoloaan, mikä vahvistaa Kiinan asemaa merkittävänä toimijana kansainvälisessä autoteollisuudessa. Alan on kuitenkin pysyttävä valppaana navigoidakseen globaalien markkinoiden monimutkaisissa ja haasteissa säilyttääkseen tämän nousupolun myös tulevaisuudessa.

valokuvan Wikimedea