Kannattava trendi: kiinalaisia ​​sähköautoja viedään käytettyinä ajoneuvoina

Kiinalaisten sähköajoneuvojen viennistä käytettyjen autojen muodossa on tullut kaupan trendi, ja rinnakkaisvientimäärät ovat tasaisesti lisääntyneet pääasiassa Keski-Aasiaan ja Lähi-itään. Tuotteiden laatuun, myynnin jälkeisiin palveluihin ja lokalisointiin liittyviä haasteita on kuitenkin vielä käsiteltävä.

Hiljattain kiinalaisen sähköauton startup Li Auton perustaja Li Xiang paljasti sosiaalisessa mediassa, että osa yhtiön Li L9 -ajoneuvoista vietiin käytettyinä Keski-Aasiaan ja Lähi-itään. Näitä autoja todennäköisesti viedään sitten edelleen muille markkinoille, kuten Venäjälle. Huolimatta Li Auto L9:n hinnasta Venäjällä noin miljoona RMB:tä, joka on kaksinkertainen kotimaan hintaan verrattuna, nämä ajoneuvot ovat edelleen erittäin kysyttyjä ulkomailla. Tuoreiden tietojen mukaan tällä tavalla viedään noin 1 Li Autoa joka viikko.

Rinnakkaisvientikaupassa BYD, Li Autoa suurempi toimija, erottuu edukseen. Rinnakkain vietyjen BYD-ajoneuvojen määrä on niin merkittävä, että yhtiö joutui antamaan virallisen ilmoituksen, jonka mukaan ulkomailta valtuuttamattomilta jälleenmyyjiltä ostetut BYD-ajoneuvot eivät kuulu takuun piiriin.

Li Auto ja BYD eivät ole ainoita kiinalaisia ​​merkkejä, jotka osallistuvat tähän kauppaan. Kiinan autonvalmistajien liiton tietojen mukaan vuonna 2022 vietiin 1.12 miljoonaa sähköautoa, ja tämän vuoden ensimmäisen kuuden kuukauden aikana luku oli 800,000 15,123. Viennissä käytettyjen autojen viennin kasvu on vieläkin nopeampaa, kun se nousi vuoden 2021 70,000 2022 ajoneuvosta noin XNUMX XNUMX ajoneuvoon vuonna XNUMX.

Alan sisäpiiriläiset arvioivat, että tämän vuoden tammi-toukokuussa vietiin noin 50,000 70 käytettyä autoa, joista vähintään 35,000 % on rinnakkain vietyjä sähköautoja. Niistä noin 7 1.08 sähköautoa vietiin käytettyinä ajoneuvoina, ja niiden kauppavolyymi oli yli 200,000 miljardia RMB:tä (noin 31,000 miljardia USD) perustuen XNUMX XNUMX RMB:n (noin XNUMX XNUMX USD) ajoneuvokohtaiseen keskihintaan.

Rinnakkaisvientimallissa viedyt sähköautot ovat kaikki käytettyjä ajoneuvoja. Rinnakkaisviennillä tarkoitetaan jo rekisteröityjen ja sitten käytettyinä autoina vietyjen ajoneuvojen kansainvälistä kauppaa. Vaikka Li Xiang totesi Weibossa, että rinnakkaisvientiautot eivät sisälly Kiinan vakuutettujen ajoneuvojen määrään, todellisuudessa nämä autot on vakuutettava ja rekisteröitävä käytettyinä ajoneuvoina ennen kuin ne voidaan viedä maasta. Syy, miksi näitä autoja ei voida viedä suoraan uusina ajoneuvoina, johtuu uusien autojen viennin kahdesta edellytyksestä: valmistajan lupa ja kauppaministeriön hyväksyntä. Nämä vaatimukset ovat haastavia autokauppiaille ja kansainvälisille kauppiaille. Toisaalta rinnakkaisviennillä on alhaisemmat vaatimukset ja yksinkertaisemmat menettelyt, mikä tekee siitä kätevämmän ja tehokkaamman.

Vaikka koko kauppaketju on suhteellisen pitkä, Li Auto L9, jonka kotimaan hinta on 459,800 1 RMB, vienti Venäjälle ja sen myynti noin miljoonalla RMB:llä tuottaa yli 500,000 600,000 RMB:n eron. Lisäksi Kiinan tullit saavat vientiveron palautuksia ja tuontitukia joistakin kohdemaista, jolloin kaupan kokonaismarginaali on yli 93,000 XNUMX RMB (noin XNUMX XNUMX USD), mikä tekee kokonaisvoitoista huomattavan.

Käytettyjen autojen vienti kiellettiin Kiinassa huhtikuuhun 2019 asti, jolloin kauppaministeriö, yleisen turvallisuuden ministeriö ja tullilaitos antoivat yhdessä tiedonannon, joka tukee käytettyjen autojen vientiä kypsillä alueilla. Käytettyjen autojen vientimarkkinoiden avautumisen jälkeenkin tavallisten käytettyjen autojen myyntimäärä vientiin pysyi kuitenkin suhteellisen alhaisena. Zhonghai Electricin puheenjohtajan Li Jinyongin mukaan tämä johtui Yhdysvalloista ja Japanista peräisin olevien käytettyjen autojen hallitsevasta asemasta vasemman- ja oikeanpuoleisen ohjauksen markkinoilla. Vasta kun eurooppalaiset ja amerikkalaiset Venäjä-pakotteet asetettiin keväällä 2022, tilanne muuttui ja loi kiinalaisille autoille mahdollisuuden Venäjän markkinoille. Kiinalaiset kauppiaat näkivät tämän mahdollisuuden ja alkoivat viedä sähköautoja käytettyinä "kuin uusia", mikä johti käytettyjen autojen viennin kukoistukseen. China Automobile Dealers Associationin järjestämässä "2023 China Second-hand Car Conference" -tapahtumassa yksi vierailevista puhujista paljasti, että yli 80 % käytettyjen autojen kokonaisviennistä koostuu rinnakkain viedyistä käytetyistä sähköautoista.

Tällä hetkellä rinnakkaisten sähköautojen pääkohteet ovat Keski-Aasia ja Lähi-itä. Vaikka Kiinan tulli ei enää julkaise käytettyjen autojen viennin tietoja vuodesta 2022 lähtien ja kansainväliset geopoliittiset muutokset ovat johtaneet viennin arvojärjestyksen vaihteluihin, Keski-Aasia ja Lähi-itä ovat edelleen tärkeimpiä vientikohteita. Rinnakkaiskaupan vientikohteiden valinta liittyy läheisesti tuontimaiden tariffipolitiikkaan, sääntelyyn pääsyyn ja markkinoiden kysyntään.

Kansainvälisessä autokaupassa Euroopassa, Yhdysvalloissa ja Japanissa on tiukat standardit, mikä vaikeuttaa käytettyjen autojen pääsyä näille markkinoille. Kaakkois-Aasiassa on monia oikealta ohjattavia maita, joten se ei sovellu vasemmanpuoleisille kiinalaisille käytetyille autoille. Siksi kiinalaisten käytettyjen autojen tärkeimmät vientikohteet ovat Lähi-itä, Afrikka, Intia, Keski-Aasia ja Etelä-Amerikka. Kun otetaan huomioon joidenkin maiden käytettyjen autojen pääsyvaatimukset ja kansainvälisen kaupan yleinen vaikeus, vain Lähi-itä ja Keski-Aasia ovat suhteellisen edullisia kauppakumppaneita. Myös kauppakumppanimaiden tiedot tukevat tätä tilannetta. Vuodesta 2022 lähtien Keski-Aasiasta, erityisesti kolmesta alueen maasta, on tullut suurin käytettyjen autojen viennin markkina-alue. Uzbekistanin tilastot osoittavat, että Kiinasta on tullut sen suurin autojen tuontilähde.

Keski-Aasian ja Lähi-idän välillä käytettyjen autojen vienti Keski-Aasiaan on suurempi. Kolmeen Keski-Aasian maahan vietäviä autoja ei voida myydä vain paikallisesti, vaan ne voidaan myös siirtää myyntiin Venäjälle, jolloin Keski-Aasia on rinnakkaisten autojen tärkein tulopaikka.

Koska sähköautojen rinnakkaisvienti on edelleen ostajan markkina, kansainväliset kauppiaat hallitsevat kauppaa. Nämä kauppiaat ostavat ajoneuvoja kiinalaisten autonvalmistajien valtuutetuilta jälleenmyyjiltä, ​​rekisteröivät ajoneuvot vientiä varten kauppamaihin, ansaitsevat voittoa hintaerosta ja palauttavat vientiveron. Rinnakkaisten sähköautojen nopean kehityksen ja tuottoisten voittojen ansiosta monet autoteollisuuden henkilöt ovat liittyneet tähän kauppaan. Esimerkiksi herra Liu Shenzhenistä, tietyn tuotemerkin valtuutettu jälleenmyyjä, suunnittelee aloittavansa rinnakkaisvientikaupan. Hänen esittelynsä mukaan tällä hetkellä on neljä aluetta, joilla kauppiaat harjoittavat rinnakkaisvientikauppaa: Tianjin, Sichuan-Chongqing, Zhejiang ja Fujian. Erityisesti Tianjin, jossa on olemassa suuri määrä ajoneuvojen rinnakkaistuontikauppiaita, on muuttunut rinnakkaistuontikauppiaiksi lähes nollakustannuksin.

Sichuan-Chongqingin alue on nopeimmin kasvava käytettyjen autojen viennin alue, joka hyötyy "Vyö ja tie" -aloitteen edistämisestä, Kiinan ja Euroopan välisten junien kuljetuskapasiteetista ja läheisyydestään läntiseen alueeseen, mikä tekee se on lähempänä Keski-Aasian markkinoita ja helpottaa maakuljetuksia. Zhejiangin ja Fujianin maakunnissa oli jo suuri määrä kansainväliseen kauppaan osallistuvaa ulkomaista henkilöstöä, ja he ymmärsivät nopeasti muutokset ulkomaisten markkinoiden kysynnässä, mikä vaikutti sähköajoneuvojen rinnakkaisvientikaupan alkuvaiheeseen.

Tianjinilla, Sichuan-Chongqingilla, Zhejiangilla ja Fujianilla on kullakin omat etunsa, ja niistä tulee edelläkävijäalueita rinnakkaisviennissä ja käytettyjen autojen viennissä. Kaikkien 41 käytettyjen autojen vientisatamien joukossa muiden alueiden viennin mittakaava on kuitenkin edelleen suhteellisen pieni ja vasta kehitysvaiheessa.

Perinteiseen kansainväliseen kauppaan kuuluu ostajien ja myyjien keskinäinen tarkastus, kun taas Alibaban verkkosivusto on edelleen ensisijainen alusta rinnakkaisvientitietojen vaihdolle. Vaikka offline-viestintä voi olla aikaa vievää ja aiheuttaa korkeita matkakustannuksia, monet kansainväliset kauppiaat vierailivat Shanghaissa tänä vuonna Shanghain autonäyttelyn aikana paikan päällä tarkastelemassa. Jotkut näistä kauppiaista jopa vierailivat suoraan joissakin autokaupoissa tiedustellakseen autojen ostamista vientiin. Pandemian aiheuttaman avautumisen jälkeen kiinalaiset autokauppiaat ovat myös alkaneet matkustaa ulkomaille tutkimaan kansainvälisiä markkinoita. Yleisimmin käytetty menetelmä on kuitenkin edelleen verkkokauppa. Alibaban kansainvälisen kaupan verkkosivusto on kauppiaiden eniten käyttämä tietojenvaihtoalusta. Alibaban englannin- ja venäjänkielisistä versioista hakusanoilla, kuten BYD ja NIO, löytyy lukuisia BYD- ja NIO-ajoneuvojen rajat ylittävää myyntiä harjoittavia kauppiaita.

Rinnakkaisvientiliiketoiminta on houkutellut yhä enemmän kotimaisia ​​jälleenmyyjiä ja käytettyjen autojen kauppiaita, minkä vuoksi jotkut kauppiaat ovat perustaneet alustansa tarjotakseen autojen vientipalveluja tai järjestämällä koulutusta auttaakseen muita jälleenmyyjiä ryhtymään tähän liiketoimintaan.

Li Jinyong totesi, että keskimääräinen voitto yhden auton rinnakkaisviennistä oli noin 10,000 2022 USD vuonna 2023, mutta vuoteen 2,000 mennessä se oli laskenut XNUMX XNUMX USD:iin.

Lisäksi rinnakkaisvientiautot kohtaavat tuotteiden laatuun ja lokalisointipalveluihin liittyviä ongelmia. Mitä enemmän ihmisiä tulee markkinoille, tuotteiden laatuun, myynnin jälkeisiin palveluihin ja lokalisointipalveluihin liittyvät kysymykset monimutkaistuvat. Myynnin jälkeiset palvelut riippuvat yksinomaan tuotteiden laadun tuesta, koska rinnakkain vietyillä ajoneuvoilla ei ole takuuta paikallisille kuluttajille. Vaikka pienet ongelmat voidaan vielä ratkaista, suuria akkuihin liittyviä ongelmia ei voida korjata paikallisesti, mikä tekee autoista hyödyttömiä. Paikallisten palvelujen puute tarkoittaa, että kiinalaiset rinnakkaisvientiautot eivät välttämättä täysin vastaa paikallisten markkinoiden vaatimuksia. Esimerkiksi joissakin ajoneuvoissa ei ehkä ole englanninkielistä käyttöliittymää auton infotainment-järjestelmälle, ja latausverkot voivat olla riittämättömiä tai epämukavia, mikä aiheuttaa usein ongelmia.

Vaikka kiinalaiset sähköautot kohtaavat vaatimatonta kilpailua kotimarkkinoilla, ne ovat erittäin suosittuja kansainvälisillä markkinoilla. Esimerkiksi Volkswagenin ID-ajoneuvosarja on kansainvälisesti otettu hyvin vastaan, erityisesti Keski-Aasiassa, jonne viedään rinnakkain monia ID-malleja. Eräs kauppias jopa totesi vitsailevasti, että ilman rinnakkaisvientiä Volkswagenin puhtaasti sähköautojen myynti Kiinassa voisi puolittua.

Vaikka ID-sarjan kilpailukyky kotimarkkinoilla on kohtalainen, Volkswagen-brändi on tunnettu kansainvälisillä markkinoilla, joilla kysyntää on ensisijaisesti sähköisillä toimivuudella älykkäiden ominaisuuksien sijaan. Tämän seurauksena ID-sarja on ollut suosittu valinta rinnakkaisvientiin. ID-sarjan suuri rinnakkaisvienti on ylittänyt tavallisten kauppiaiden toimintakyvyn, mikä viittaa suurten autoalan toimijoiden osallistumiseen taustalla.

Joustavuuden ja erilaisten etujen, kuten vientiveron palautusten ja Belt and Road -aloitteen tukien, ansiosta jotkut valmistajat käyttävät nyt rinnakkaisvientimallia uusien autojen viralliseen vientiin. Kun tietyn maan maahantuomien kiinalaisten merkkien sähköautojen määrä kasvaa, automerkki tulee ennemmin tai myöhemmin maahan virallisen uusien autojen viennin kautta tai jopa perustaa sinne tuotantolaitoksia. Näin ollen nykyinen pienten ja keskisuurten kauppiaiden harjoittama rinnakkaisvientikauppa saattaa tasoittaa tietä autonvalmistajille. Kun kiinalaisten merkkien sähköautojen määrä maassa lisääntyy, se herättää luonnollisesti autonvalmistajien huomion ja johtaa viralliseen vientiin. Autokauppiaiden silmissä virallinen vienti saattaa kilpailla rinnakkaisviejien etujen kanssa, mutta se tarjoaa myös mahdollisuuden. Li Jinyong uskoo, että jos rinnakkaisviejät voivat tehdä yhteistyötä autovalmistajien kanssa, he voisivat saada merkkivaltuutuksen jossain maassa, jolloin autonvalmistaja toimittaa ajoneuvot ja rinnakkaisviejät huolehtivat liiketoiminnasta. Tämä voisi olla erinomainen yhteistyömalli. Rinnakkaisviejien on kuitenkin ensin todistettava kykynsä myydä sähköautoja hyvin kyseisessä maassa. Autonvalmistajilla on myös omat näkemyksensä autojen viennistä eri maihin.

Chen Cijing, NETA Auton kansainvälisestä liiketoiminnasta vastaava johtaja, paljasti, että NETA Auto vei useita tuhansia ajoneuvoja Thaimaahan vuonna 2022, ja NETA V:n myyntimäärä oli 3,000 4,000–XNUMX XNUMX yksikköä. Tämän seurauksena he aloittivat CDK-tehtaan rakentamisen Thaimaassa tämän vuoden maaliskuussa. NETA Auto ottaa käyttöön mallin, jossa he perustavat tytäryhtiön Thaimaan markkinoille jättämättä tilaa rinnakkaisviejille. Samalla hän myönsi, että eri maat vaativat erilaisia ​​toimintatapoja, eikä se ole yksikokoinen lähestymistapa. Kautta autoteollisuuden kehityshistorian on ollut esimerkkejä kansainvälisten kauppiaiden ja automerkkien yhteistyöstä, kuten Lixingxingin ja Mercedes-Benzin onnistunut kumppanuus brändin edistämisessä Kiinassa.

valokuvan Wikimedea