بررسی ایستگاه های سوخت گیری هیدروژن در شانگهای: آیا تجاری سازی هیدروژن بالغ شده است؟

در مارس 2022، دولت چین "برنامه توسعه میان مدت و بلند مدت برای صنعت انرژی هیدروژن (2021-2035)" را با اهداف بلندپروازانه برای ترویج تجاری سازی و استفاده غیرنظامی از انرژی هیدروژن منتشر کرد. همانطور که سیاست ها و مقررات راه را هموار می کنند، بسیاری از خودروسازان نیز شروع به تمرکز بر انرژی هیدروژن کرده اند که یک مفهوم کاملاً جدید نیست. به عنوان مثال، تویوتا در اوایل سال 2012 خودروهای پیل سوختی هیدروژنی را در ژاپن معرفی کرد.

برای پرداختن به این سؤالات، ما تحقیقات بازار را در شانگهای و سایر مناطق انجام دادیم، با هدف روشن کردن وضعیت فعلی تجاری سازی انرژی هیدروژن.

راحتی: سوخت گیری هیدروژنی

وقتی صحبت از عملی بودن به میان می‌آید، راحتی مهم است. وسایل نقلیه الکتریکی (EVs) از توسعه موازی زیرساخت و فناوری شارژ بهره مند شدند که امکان شارژ سریع را فراهم می کرد. خودروهای پیل سوختی هیدروژنی در مقایسه با سوخت‌گیری سریع خود شناخته شده‌اند. در طول بررسی ما متوجه شدیم که سوخت‌گیری یک MPV (خودروی چند منظوره) با موتور هیدروژنی تنها حدود 3 تا 5 دقیقه طول می‌کشد و بازده سوخت‌گیری آن تنها 10 تا 20 درصد کندتر از سوخت‌گیری خودروهای بنزینی است.

با این حال، راحتی سوخت‌گیری هیدروژنی به دلیل کمبود ایستگاه‌های سوخت‌رسانی به خطر افتاده است. در جستجوی ما برای ایستگاه های سوخت رسانی در شهرهای بزرگ مانند پکن، شانگهای و گوانگژو، متوجه شدیم که شانگهای تنها 6 جایگاه، پکن 5 و گوانگژو تنها 4 جایگاه دارد. در طی بازدیدهای خود در محل، مشاهده کردیم که اکثر ایستگاه ها واقع شده اند. در مناطق حومه شهر مانند جیادینگ و جینشان. علاوه بر این، اکثر جایگاه‌ها دارای امکانات اختصاصی در پارک‌های صنعتی هستند که تنها با یک شراکت در ایستگاه‌های سوخت‌رسانی متعارف وجود دارد.

محدودیت های هزینه و محدوده

هزینه یکی دیگر از عوامل کلیدی موثر بر تجاری سازی خودروهای انرژی هیدروژنی است. شفافیت قیمت برای سوخت‌گیری محدود است و بیشتر ایستگاه‌ها از کارت‌های پیش‌پرداخت بر اساس داده‌های خودرو مانند فشار، دما و برد باقی‌مانده استفاده می‌کنند. در حالی که قیمت هر کیلوگرم هیدروژن متفاوت است، اغلب به هزینه هر کیلومتر مشابه بنزین تبدیل می شود. علاوه بر این، هزینه سوخت هیدروژنی ممکن است برای برخی خودروهای تجاری بیشتر از بنزین باشد و باعث می شود برخی از کاربران کامیون های سایز متوسط ​​حدود 4 یوان در هر کیلومتر برای سوخت هزینه کنند.

علاوه بر این، محدودیت هایی در فشار سوخت گیری هیدروژن وجود دارد. برخی از خودروهای هیدروژنی به دلیل قوانین منطقه‌ای به سوخت‌گیری با فشار 35 مگاپاسکال محدود می‌شوند، در حالی که سوخت‌گیری با فشار بالاتر 70 مگاپاسکال در بسیاری از مناطق در دسترس نیست. این محدودیت بیشتر بر کاربردی بودن وسایل نقلیه هیدروژنی تأثیر می گذارد.

مدل های خودرو محدود

در تحقیقات ما، متوجه شدیم که شانگهای تنها یک مدل وسیله نقلیه سواری هیدروژنی دارد که از نظر تجاری عملیاتی است - MIFA Hydro توسط SAIC Maxus. MIFA Hydro در سپتامبر 2022 برای اهداف سواری-تگرگ معرفی شد و برد حدود 600 کیلومتر با ظرفیت ذخیره سازی فشار 70 مگاپاسکال 6.4 کیلوگرم را ارائه می دهد. مدل‌های دیگر خودروهای هیدروژنی مانند Shenlan SL03، Aion LX و BAIC EU7 Chang'an نیز معرفی شده‌اند، اما قیمت نسبتاً بالایی دارند.

نتیجه

در نتیجه، توسعه وسایل نقلیه انرژی هیدروژنی در چین هنوز در مراحل اولیه است. تعداد محدود ایستگاه های سوخت رسانی، هزینه های بالاتر و فقدان زیرساخت های حمایتی جامع مانع تجاری سازی در مقیاس بزرگ می شود. در حالی که سیاست‌ها و پیشرفت‌های فناوری در حال همسویی هستند، بدیهی است که سفر انرژی هیدروژن به استفاده گسترده غیرنظامی یک فرآیند تدریجی است. با وجود حمایت دولت و پیشرفت فناوری، راه پیش رو همچنان چالش برانگیز است. در حالی که انرژی هیدروژن ممکن است نویدبخش آینده باشد، احتمال استفاده غیرنظامی در مقیاس بزرگ طی دو تا سه سال آینده بر اساس چشم انداز فعلی محدود به نظر می رسد.