Txinako portuetan galdutako salgaien erantzukizuna nazioarteko merkataritzan: kasu-azterketa

Nazioarteko merkataritzan, Txinako portuetan salgaiak desagertzeak galeraren erantzuleari buruzko galderak sortzen ditu. Txinako portu batera salgaiak segurtasunez iristen direnean baina misteriotsu desagertzen direnean bezeroak erreklamatu baino lehen, nork bere gain hartzen du ondoriozko galeren zama? Artikulu honek gai honi buruzko argitasuna ematen duen kasu-azterketa bat aztertzen du.

1.Kasuaren atzeko planoa

2016an, Huasheng konpainiak akordio bat egin zuen atzerriko bezero bati ondasun sorta bat emateko. Bidalketa errazteko, zama-lekua erreserbatu zuten Changrong konpainiarekin. Gero, Changrong konpainiaren bidalketa-agenteak, Yonghang konpainiak, bidaltzaile gisa Huasheng Company izendatzen zuen karga-agiria eman zuen. Hala ere, salgaiak helmugako portura iristean, Changrong konpainiak eta Yonghang konpainiak ondasunak beste alderdi bati entregatu zizkioten, Huasheng konpainiaren karga-agiria jaso gabe. Atzerriko bezeroa ondasunak erreklamatzera etorri zirenean, salgaiak jada beste norbaitek hartu zituela ikusi zuten eta ezin zela aurkitu. Horren harira, Huasheng konpainiak auzi bat jarri zuen Guangzhouko Itsas Auzitegian, Changrong konpainiak eta Yonghang konpainiak galerengatik kalte-ordaina eskatuz. Akusatuek argudiatu zuten salgaiak hirugarren baten jatorrizko karga-faktura multzo osoa jaso ondoren bakarrik entregatu zituztela, eta salgaien galera Huasheng konpainiak jatorrizko fakturak gaizki kudeatu izanaren ondorioz izan zen, haien ardura ez zelakoan.

2.Dagozkion Lege Xedapenak

Txinako Herri Errepublikako Itsas Legearen 71. artikuluak dioenez, pertsona izendun bati entrega adierazten dioten kargamentu bateko baldintzek, bidaltzailearen argibideen arabera, edo letraren titularrari, garraiolariaren bermea dira. ondasunak. 79. artikuluaren 2. puntuak, gainera, xedatzen du karga-agiria izenez edo hutsik egin behar dela eskualdatzeko.

3.Analisia

Kasu honetan, Changrong konpainiak, garraiolari gisa, karga-agiria eman zuen Huasheng konpainia bidaltzaile gisa izendatuz. Honek Changrong konpainiak ondasunak entregatzeko konpromisoa hartu zuen Huasheng konpainiak onartutakoan. Hala ere, salgaiak helmugako portura iristean, Changrong konpainiak beste alderdi bati entregatu zizkion salgaiak jatorrizko karga-fakturan oinarrituta soilik, Huasheng konpainiaren abala ez zuena. Ekintza honek Txinako Herri Errepublikako Itsas Legearen xedapen garrantzitsuak urratu zituen eta okerreko entrega bat izan zen, eta, ondorioz, Changrong konpainiak Huasheng konpainiak jasandako galeren erantzule izan zuen.

Bestalde, Yonghang konpainiak, Changrong konpainiaren bidalketa-agente gisa, ez zuen kontratu-harremanik Huasheng konpainiarekin kasu honetan. Ondorioz, Yonghang konpainiak ezin du kalte-ordainen erantzule izan.

4.Conclusion

Itsasoko merkataritza-harremanetan, nahiz eta hartzaileak jatorrizko eskaeraren karga-agiria eduki, bidaltzaileak behar bezala abalatu gabe, ez dira letraren legezko titularrak eta ezin dizkio salgaiak garraiolariari erreklamatu. Garraiolariak salgaiak eskaera-faktura baten titularrari entregatzen badio eskatutako igorlearen abalik gabe, hark bere gain hartu beharko du dagokion kontratu-erantzukizuna eta bidaltzaileari kalte-ordaina eman beharko dio. Kasu honetan, auzitegiak Huasheng Konpainiaren aldeko epaia eman zuen, eta Changrong konpainiak eragindako galerak konpentsatzeko agindua eman zuen, guztira 1.99 milioi yuanetik gorakoak. Kasu honek itsas zuzenbideari dagozkion xedapenei atxikitzearen garrantziaz ohartarazten du nazioarteko merkataritza-transakzio leunak bermatzeko eta Txinako portuetan falta diren salgaien inguruko gatazkak saihesteko.