Eskuzabalak al dira Txinako ibilgailu elektrikoen diru-laguntzak? Analisi Konparatiboa

Sarrera:

Txina aspaldi egon da ibilgailu elektrikoen (EV) industriaren abangoardian, baina bere diru-laguntzen tamaina eta eskuzabaltasuna eztabaidagai izan dira askotan. Txinak beste herrialde askok baino lehenago EV diru-laguntzak hasi zituen arren, hurbilagotik begiratzeak agerian uzten du pizgarri horien neurria Europaren eta Estatu Batuen atzetik geratzen dela.

Txinako diru-laguntzen kronograma:

Europar Batasuneko "Atzerriko Diru-laguntzen Erregelamenduaren" arabera, Txinako ibilgailu elektrikoen diru-laguntzei buruzko ikerketak 2018ra arte egin daitezke. Harrezkero, Txinako ibilgailu elektrikoen diru-laguntzak pixkanaka beherantz joan dira. 2018an, inflexio puntu nabarmen batek ibilgailu bakoitzeko diru-laguntzen murrizketa suposatu zuen. Diru-laguntzen atalasea 100 kilometroko tartetik 150 kilometrora igo zen, eta ondorioz, gama baxuko ibilgailuentzako diru-laguntzen murrizketa nabarmena izan zen, nahiz eta 400 kilometrotik gorako modeloetan igoera txikia izan.

2019tik aurrera, Txinak ibilgailu elektrikoen diru-laguntzen murrizketa integrala hasi zuen, gehienezko diru-laguntzaren zenbatekoa 50,000 ¥-tik 25,000 ¥-ra jaitsi zen eta gutxieneko autonomia-eskakizuna nabarmen handitu zen 250 kilometro edo gehiagoraino. Diru-laguntzen murrizketa azkar honek Txinako ibilgailu elektrikoen salmenten hazkunde negatiboa ekarri zuen 2019an. 2020tik 2022ra, Txinak joerari eutsi zion urteko diru-laguntzen % 30eko murrizketekin, eta azkenean 1ko urtarrilaren 2023erako diru-laguntzak erabat kendu zituen, eta ibilgailu elektrikoak salbuesteko politika soilik mantendu zuen. erosketa-zergetatik.

Analisi Konparatiboa:

Europako eta Estatu Batuetako politikekin alderatuta, Txinako ibilgailu elektrikoen diru-laguntzak ez dira aparteko eskuzabalak iruditzen. Estatu Batuetan, esaterako, "Inflazioa Murrizteko Legeak" ibilgailu bakoitzeko 7,500 dolar arteko diru-laguntzak eskaintzen ditu ibilgailu bakoitzeko. Aurreko urteetan, estatu ezberdinek diru-laguntza kopuru oso desberdinak izan zituzten, Kalifornian, batez ere, ibilgailu bakoitzeko 10,000 $ baino gehiagoko diru-laguntzak eskainiz zerga-kredituak eta diru-hobariak kontabilizatzerakoan.

Europan, hainbat herrialdek ere areagotu dute ibilgailu elektrikoen aldeko laguntza. Alemaniak, esaterako, 6,000 eurotik gorako banakako diru-laguntzak ematen ditu ibilgailu elektriko bakoitzeko, Frantziak, berriz, 5,000 euro, eta Italiak 3,000 euro (2,000 euro gehiago auto zaharrak ordezkatzeko). EBrako diru-laguntza osoa oraindik eskuragarri ez dagoen arren, Alemaniako gobernuak bakarrik 3.4 milioi euro banatu zituen ibilgailu elektrikoetarako 2021 eta 2022an.

Urteotan, Txinako ibilgailu elektrikoentzako diru-laguntzak, gobernu zentralak eta tokiko laguntzak barne, 200-250 milioi ¥ inguru izan ziren 13 urteko epean, Industria eta Informazio Teknologia Ministerioaren (MIIT) datuen arabera. Aitzitik, Estatu Batuetako "Inflazioa Murrizteko Legeak" 300 milioi dolar baino gehiago bideratzen ditu energia berrien ibilgailuentzako diru-laguntzetarako.

Txinaren abantailak ulertzea:

Txinak ibilgailu elektrikoen diru-laguntzetan hautematen duen abantaila politika hauek goiz ezartzean datza, etxeko autogileek merkatuaren kuota esanguratsu bat har dezaten. Gainera, Txinak maiz egokitu zituen bere diru-laguntzen irizpideak, automobilgintzak produktu lehiakorragoak garatzera bultzatuz. Produktuen kalitatea lehenetsiz, Txinako autogileek abantaila lehiakorra lortu zuten.

Aitzitik, Europan eta Estatu Batuetan erabakiak hartzeko prozesuak motelagoak izan ohi dira, lege-kostu handiekin, diru-laguntzen ezarpena atzeratu egiten delarik. Ondorioz, Txinako EV merkatua heldu egin da, produktu eta kostu abantailak lortuz Mendebaldeko bere kideekiko.

Txinako autogileengan eragina:

Europar Batasunak hasitako azken diru-laguntzen aurkako ikerketak hurrengo urteetan Europako merkatuan duten Txinako autogileengan eragina izan dezakeen arren, merkatu honetan duten konfiantza nahiko baxua da. Ikerketak ondorio positibo bat ateratzen badu ere, nekez eragingo du Txinako autogileen finantza-errendimenduan. Horren ordez, baliteke haien hedapena moteltzea Europako merkatuan.

Ondorioz, Txina aitzindaria izan den ibilgailu elektrikoen diru-laguntzetan, bai denborari dagokionez, bai irismenari dagokionez, analisi konparatibo batek agerian uzten du bere diru-laguntzek, ibilgailu bakoitzeko edo diru-laguntzaren guztizko zenbatekoan, ez dituztela Europakoak eta Europakoak gainditzen. Ameriketako Estatu Batuak. Txinak gaur egun ibilgailu elektrikoen industrian duen abantaila politikak eta merkatuaren garapen goiztiarrean hartzean oinarritzen da, diru-laguntzen eskala hutsean baino. EV panorama globalak eboluzionatzen jarraitzen duen heinean, abiadura eta berrikuntza funtsezkoak izango dira, eta Europako autogileek merkatu dinamiko honetan eraginkortasunez lehiatzeko ahaleginak bizkortu behar dituzte. Luca de Meo Renaulteko zuzendari nagusiak Municheko Motor Show-ean adierazi zuenez, Txinako ibilgailu elektrikoen fabrikatzaileak belaunaldi bat aurrerago daude, eta Europak ibilgailu elektrikoen lasterketan harrapatzeko beharra azpimarratu du.