EBk Txinako auto elektrikoen aurkako diru-laguntzen azterketa abiarazten du: Inplikazioak Europako autogintzarako

Sarrera:

13ko irailaren 2023an, Ursula von der Leyen Europako Batzordeko presidenteak Txinako ibilgailu elektrikoen (EVs) inportazioei buruzko diru-laguntzen aurkako ikerketa formal bat hasi zuela iragarri zuen Europako Parlamentuan Batasunaren Estatuaren urteko hitzaldian. Bere hitzaldian, von der Leyenek nabarmendu zuen EVs-ek ekonomia berdea lortzeko duten garrantzi kritikoa, eta Txinako prezio baxuko ibilgailu elektrikoen etorrerari buruzko kezka adierazi zuen, estatuko diru-laguntza handiak egotzita. Horrek, bere ustez, Europako merkatua desitxuratzen du, eta EBk distortsio horri aurre egiteko erabakia hartu du, barrutik zein kanpotik sortzen den.

Diru-laguntzen aurkako ikerketaren funtsezko puntuak:

• EBko diru-laguntzen aurkako zunda nazioei baino enpresei zuzenduta dago. Ondorio positibo batera iritsiz gero, merkataritza-zigorrak ezarriko lirateke ikertutako enpresen esportazio produktuei, ez herrialde oso bateko antzeko produktuei.
• Diru-laguntzak, testuinguru honetan, ez dira zuzeneko finantza-laguntza edo zerga murrizketetara mugatzen. Txinako enpresek jasotako diru-laguntzen identifikazio eta kategorizazio zehatza eman behar dute, ikerketan zehar haien defentsaren oinarria osatuz.
• EBko diru-laguntzen aurkako ikerketa prozesua oso konprimituta dago, eta Txinako enpresek azterketa zorrotza izango dute datozen 12 eta 13 hilabeteetan.

Txinaren Erantzuna eta Prestakuntza:

Txinako autogileek aktiboki parte hartu dute diru-laguntzen aurkako ikerketa honetan, hasiera-hasieratik aholkulari profesionalen taldeekin. Gainera, EBko tokiko bazkideekin lankidetza estua funtsezkoa da. Ikerketaren emaitzak txarrak badira, enpresek laguntza judiziala eska dezakete Europako Auzitegiari. "Erremedio bikoitzen" kasu historikoek (dumpingaren aurkakoa eta diru-laguntzen aurkakoa) iradokitzen dute akusazioen aurka aktiboki defendatzeak tarifa-tasa nabarmen txikiagoak ekar ditzakeela jarrera pasiboekin edo defentsarik gabekoekin alderatuta, zortzi aldiz arteko desberdintasunekin.

Txinako auto-enpresek Txinako beste sektore batzuen esperientziak ere balia ditzakete, hala nola ehungintza, industria arina eta fotovoltaikoa, iraganean diru-laguntzen aurkako ikerketez jorratu dituztenak.

EBko enpresa eta erantzun politikoak:

EB-Txina Merkataritza Ganberak kezka handia eta oposizioa adierazi zuen ikerketaren aurrean, eta azpimarratu zuen Txinako ibilgailu elektrikoen industriak, gorako eta beherako segmentuak barne, etengabe berritu eta industriaren abantailak pilatu dituela, kontsumitzaileei kalitate handiko eta errentagarriak diren ibilgailu elektrikoak eskaintzen dizkiela. hainbat behar global. Abantaila horiek ez direla diru-laguntza garrantzitsuengatik soilik sortu diote.

Txinaren erreakzioa eta eragin globala:

Txinako Merkataritza Ministerioaren bozeramaileak desadostasun handia eta kezka handia adierazi zuen EBk proposatutako ikerketa neurrien inguruan, eta ekintza protekzionista nabarmentzat jo zituen "lehia zuzenaren" itxurapean. Halako ekintzek automobilgintzaren hornikuntza-kate globala larriki eten eta desitxuratuko luketela diote, baita EB barruan ere, eta Txina eta EB harreman ekonomiko eta komertzialen eragin negatiboa izango dutela.

Epe laburreko eta epe luzeko ondorioak:

Epe laburrean, EBko diru-laguntzen aurkako ikerketak nekez eragingo du Txinako autogileen salmentetan Europan. Datozen hiru urteetan, ordea, politika horrek eragin nabarmenagoa izan dezake Europan merkatu-kuota zabaltzeko egiten dituzten ahaleginetan.

Gaur egun Europako merkatuan saltzen diren Txinako ibilgailu elektrikoak Europako jabetzako markak edo Europako lotura sendoak dituzten markak dira batez ere, hala nola SAIC MG, e-GT New Energy Automotive, LYNK&CO eta Smart. Marka horietako gehienek ibilgailuak ekoizten dituzte Europan edo Europako presentzia nabarmena dute, eta horrek baliabide eta defentsa mekanismo ugari eskaintzen dizkie ikerketaren aurka. SAIC MG-k, esaterako, presentzia handia du Europako merkatuan, salmenta zifra itxaropentsuekin.

Gainera, Txinako konpainiak Europan masiboki ekoiztutako modeloak erakusten ari dira, teknologikoki Europako autogileek merkatuan 2025-2026an merkaturatzeko asmoa dutenaren parekoak direnak. Horrek esan nahi du, datozen bizpahiru urteetan, Europako autogileek txinatar lehiakideei aurre egiteko baliabide gutxi izango dituztela. Ikerketa, testuinguru honetan, EBk lehiakortasun-erronka honi aurre egiteko duen tresna bakanetako bat bihurtzen da.

Txinako autogileek azkenean Europan tokiko ekoizpen instalazioak ezar ditzakete eskaerari erantzuteko, litekeena da hurrengo hiru urteetan gaitasun hori eraikitzea amaitzea. Horrela, Europako merkatuan hedatzeko ahaleginak Txinatik datozen inportazioetan oinarrituko dira. Nahiz eta tokiko ekoizpena aukera bihurtu, baliteke kostu-eraginkorra ez izatea gastu arruntak, garraioa eta tarifak kontuan hartuta.

Amaitzeko, EBren diru-laguntzen aurkako ikerketa, epe laburreko eragin txikia izan arren, tresna kritikoa bihurtzen da Europarentzat Txinako autogileek datozen bizpahiru urteetako leiho kritikoan datorren lehiari aurre egiteko. Denbora horretan, Txinako autogileek merkatu-kuota irabazteko aukera dute, eta potentzialki Europako auto-industria birmoldatuz, batez ere Europako autogileek merkatuan antzeko ibilgailu elektrikoak merkaturatuko dituzte hemendik urte batzuetara.