Zeintzuk dira Txinako 10 auto elektrikoen marka nagusiak 2023an?

10ko Txinako EV autoen 2023 marka (fabrikatzaileak) BYD, SAIC, NIO, GAC, Li Auto Inc., Geely, XPeng, Huawei, Changan Auto eta Great Wall Motor dira.

	Marka	EV salmenta	Batez besteko prezioa (RMB)	EVren diru-sarrerak (mila milioi RMB)
1	BYD(比亚迪)	1,800,000	160,000	288.00
2	SAIC(上汽)	534,000	120,000	64.08
3	NIO(蔚来)	122,000	404,000	49.27
4	GAC(广汽)	310,000	147,000	45.57
5	Li Auto Inc .(理想)	133,000	341,000	45.29
6	Geely (吉利)	305,000	100,000	30.50
7	XPeng (小鹏)	121,000	222,000	26.86
8	Huawei(华为)	85,000	275,000	23.38
9	Changan Auto(长安)	212,000	90,000	19.08
10	Great Wall Motors (长城)	124,000	122,000	15.13

Txinako EV industriak paisaia dibertsifikatua erakusten du jokalari nagusiekin eta berrikuntza berriekin

Txinako ibilgailu elektrikoen (EV) sektorea paisaia dinamikoa bizitzen ari da, eragile nabarmenak liderra. Merkatua lau segmentutan sailka daiteke, besteak beste, EV fabrikatzaile nagusi bat, BYD, bi auto konpainia pribatu, Geely eta Great Wall Motors, eta estatuko hiru auto konpainia, SAIC, GAC eta Changan Auto. Gainera, sortzen ari diren lau EV enpresa, hots, NIO, Li Auto Inc., XPeng eta Huawei, aurrerapauso garrantzitsuak ematen ari dira industrian.

Txinako EV industriaren etorkizuna hiru norabide nagusitan garatzeko prest dago:

1. Elektrifikazioa + Adimena: gidatze autonomoko gaitasunez hornitutako ibilgailu elektrikoak erregai bidezko ibilgailu tradizionalak ordezkatuko dituzte. Eraldaketa honen funtsezko osagaiak energia bateriak, ibilgailuen softwarea eta hardwarea, algoritmo-txipak eta sistemak dira. 8.5an ibilgailu elektrikoen salmentak 9 eta 2023 milioi unitate artekoak izango direla aurreikusten da, aurreko urteekin alderatuta % 30eko hazkunde-potentziala adieraziz.
2. Auto-marken autonomia: Txinako tokiko auto-markek % 50eko merkatu kuota nabarmena lortu dute barne-merkatuan 2022an. Joera honek Txinako automobilgintza-industrian independentzia eta berrikuntza areagotzeko aldaketa bat adierazten du.
3. Automobilgintzaren salmenten globalizazioa: Txinako automobilen esportazioek gorakada bat izan dute, Alemaniako, Japoniako eta Amerikako auto markekin lehian, merkatu-kuota global handiagoa lortzeko. 2022an bakarrik, Txinak 3.11 milioi ibilgailu esportatu zituen guztira, urte arteko % 54.4ko hazkunde izugarria. Horien artean, 679,000 unitate ibilgailu elektrikoak izan ziren, aurreko urtearekin alderatuta %120ko hazkundea izan zelarik.

EV ibilgailuen lasterketan paketearen liderra BYD da, 1.8an 2022 milioi unitateko salmenta-bolumen nabarmena lortu zuena, Tesla ere gaindituz. Haien Qin eta Han modeloek EV sedan zerrendetan lehen postuan egon dira etengabe, eta Song modeloak, berriz, lehen postua lortu du EV SUV salmenten 479,000 unitaterekin. BYD-k ere aurrerapen handiak egin ditu atzerriko merkatuan, 56,000an 2022 bidaiari-ibilgailu esportatu zituen, % 300eko hazkunde-tasa ikusgarria lortuz. 2023an, prezioak murrizteko joeraren eta EV fabrikatzaileen arteko lehia gogorraren artean, BYD-k baterietan duen gaitasun teknologiko sendoak, marka eragin handikoak eta Yangwang Auto dotoreak konpainia gehiago bultzatuko duela espero da.

Huawei, bere ikerketa eta garapen ahalmen indartsuak aprobetxatuz, EV industrian lehiakide garrantzitsu bat izateko prest dago. Bi eredu ekologikorekin, "Intelligent Selection" eta "Huawei Inside", Huawei-k bere posizioa sendotu du automobilgintzaren merkatuan. Industria "softwarean definitutako autoetara" aldatzen doan heinean, ibilgailuak terminal mugikor adimendun mota berri bat bihurtzen ari dira. Kontsumo elektronikako erabiltzaile-base zabala eta produktuen posizionamendu sendoa aprobetxatuz, Huawei-k EV merkatuan egindako sarrerak emaitza ikusgarriak eman ditu dagoeneko, EV ekoizpenean 85,000 unitatera iritsi zen eta guztira 23 milioiko salmentak 2022an gutxi gorabehera.

Industriako indar berriak ordezkatuz, NIOk goi-mailako ikuspegia hartzen du, 49.2 milioiko diru-sarrerak eta 122,000 unitateko salmenten guztira erregistratuz 2022an, % 2.2ko barneko EV merkatu kuota batekin. NIO erabiltzaileen bideratze zehatzean eta komunitatearen eraikuntzan zentratzen da, karga-sareak, berritze-zerbitzuak, oporretako gidatzeko esperientziak eta "NIO 3.0" zerbitzuak bezalako arloetan inbertituz, erabiltzaileen itsaskortasun handiagoa eta merkatuko oztopo sendoa lortuz. Hala ere, NIOk finantza-erronkei aurre egin behar die, urteko 14.4 milioi yuaneko galerarekin eta ibilgailu bakoitzeko 110,000 yuaneko galera garbiarekin, epe luzerako jasangarritasunean eragin dezakeelarik.

Li Auto-k marka kokapen argian eta kostu-abantailetan nabarmentzen du hornikuntza-katearen barruan. 133,000an 2022 unitateko salmentarekin, %47.2ko urte arteko hazkundearekin eta 45.2 milioiko diru-sarrerak guztira, Li Auto-k bigarren posizioa lortu zuen EV fabrikatzaile berrien artean. Bere %16.4ko irabazi-marjina gordinak ere industriako batez bestekoa gainditzen du. Li Auto-ren marka familia erabiltzeko EV SUVetan zentratzen da, bere Li ONE modeloarekin 79,000 unitateko salmentak lortu zituen 2022an, EV SUVen artean zazpigarren postuan kokatuz. Konpainiak sorta hedatutako powertrains-ek eraginkortasunez murrizten ditu bateria, motor eta engranaje-kutxaren kostuak, hornikuntza kostuan abantaila lehiakorra eskainiz.

XPeng ibilgailu elektriko adimendunen erreferente gisa nabarmentzen da, bere P7 modeloak 5ean Txinako Automotive Intelligence Index-en 2021 izarreko lehen balorazioa jaso baitzuen. 2022an, XPeng-ek 26.85 milioi yuaneko diru-sarrerak lortu zituen, urte arteko % 28rekin. -urteko hazkundea. 2022ko bigarren seihilekoan salmenten beherakada izan arren, konpainiak urte amaierarako errebotea lortu zuen. XPeng-en salmenten diapositiba marka zabaleko posizionamendu bati egotzi diezaioke, erabiltzaileen itsaskortasunean zailtasunak eraginez. Bere produktuaren posizionamendua egokitu ondoren, XPeng-en urteko salmentek 120,000 unitate gainditu zituzten.

SAIC Taldea estatuko ohiko autoen konpainien adibide bikaina da EVsetara trantsizioan. 2022an, taldeak 1.07 milioi unitateko EV salmentak lortu zituen, eta EV autoen salmenta 534,000 unitatera iritsi zen. SAIC Wuling Sunshine Mini EV-k, 100 eta 300 kilometro bitarteko autonomia duen modelo ezaguna, hamar mila yuaneko prezioa du, eta 404,000an nazio osoan 2022 unitateko salmentak lortu zituen, EV sedanen artean lehen postuan kokatuz. GAC Taldearen eraldaketak emaitza esanguratsuak eman zituen, bere “bigarren belaunaldiko marka” GAC Aion-ek 2020an funtzionamendu independentea lortu zuelako eta salmentak 270,000 unitatera iritsi ziren 2022an. Bi modelo nagusi, Aion S eta Y, bakoitzak 10,000 unitate baino gehiagoko hileroko salmentak mantendu zituen, eta GAC-k egin zuen. balio handieneko unicorn autoen fabrikatzailea. Gainera, GAC Aion-ek apurka-apurka goi-mailako ibilgailu elektrikoen merkatua aztertzen ari da Hyper GT bezalako modeloekin, 200,000 yuanetik gorako prezioekin merkatura bideratuz. Changan Auto-k 210,000 unitate baino gehiagoko ibilgailu elektrikoen salmentak lortu zituen 2022an, eta EV modelo ugari ditu, LUMIN, SL, AVATR barne, bakoitza kokapen ezberdinean zentratuta.

Geely, Great Wall Motors eta Chery ere aktiboki trantsitzen ari dira ibilgailu elektrikoetara. Geely-k 305,000 unitateko salmentak lortu zituen 2022an, eta urte arteko % 278ko hazkundea izan zuen. ZEEKR markak 72,000 unitateko salmentak lortu zituen, salmenta guztien % 23.6 suposatuz, bere goi mailako merkatu estrategiaren arrakasta adierazten duena. Great Wall Motorsek 124,000 unitateko ibilgailu elektrikoen salmenta erregistratu zuen. Chery-k, zerrendan egon ez arren, bere EV markako 221,000 unitate saltzea lortu zuen 2022an, A0 eta A00 auto txikien merkatuetan zentratuz, QQ izozkia eta eQ seriea EV sedanen artean zazpigarren eta zortzigarren postuan sailkatu baitziren, hurrenez hurren.

Argazkia from CleanTechnica