Millised on 10. aasta 2023 parimat Hiina elektriautode kaubamärki?

10. aasta TOP 2023 Hiina elektrisõidukite marki (tootjaid) on BYD, SAIC, NIO, GAC, Li Auto Inc., Geely, XPeng, Huawei, Changan Auto ja Great Wall Motor.

	BRÄND	EV müük	Keskmine hind (RMB)	Tulu EV-st (miljard RMB)
1	BYD (比亚迪)	1,800,000	160,000	288.00
2	SAIC (上汽)	534,000	120,000	64.08
3	NIO (蔚来)	122,000	404,000	49.27
4	GAC (广汽)	310,000	147,000	45.57
5	Li Auto Inc. (理想)	133,000	341,000	45.29
6	Geely (吉利)	305,000	100,000	30.50
7	XPeng (小鹏)	121,000	222,000	26.86
8	Huawei (华为)	85,000	275,000	23.38
9	Changan Auto (长安)	212,000	90,000	19.08
10	Great Wall Motors (长城)	124,000	122,000	15.13

Hiina elektrisõidukite tööstus näitab mitmekesist maastikku juhtivate mängijate ja uute uuendustega

Hiina elektrisõidukite sektor kogeb dünaamilist maastikku, mille eesotsas on silmapaistvad tegijad. Turu saab liigitada nelja segmenti, sealhulgas üks juhtiv elektrisõidukite tootja BYD, kaks eraautode ettevõtet Geely ja Great Wall Motors ning kolm riigi omanduses olevat autoettevõtet SAIC, GAC ja Changan Auto. Lisaks on neli tärkavat elektrisõidukite ettevõtet, nimelt NIO, Li Auto Inc., XPeng ja Huawei, tegemas selles valdkonnas olulisi edusamme.

Hiina elektrisõidukite tööstuse tulevik areneb kolmes peamises suunas:

1. Elektrifitseerimine + intelligentsus: autonoomsete sõiduvõimalustega elektrisõidukid asendavad traditsioonilisi kütusel töötavaid sõidukeid. Selle teisenduse põhikomponentide hulka kuuluvad toiteakud, sõiduki tarkvara ja riistvara, algoritmikiibid ja süsteemid. 8.5. aastal peaks elektrisõidukite müük ulatuma 9–2023 miljoni ühikuni, mis näitab 30% kasvupotentsiaali võrreldes eelmiste aastatega.
2. Autobrändide autonoomia: kohalikud Hiina automargid on saavutanud 50. aastal siseturul märkimisväärse 2022% turuosa. See suundumus tähistab nihet Hiina autotööstuse sõltumatuse ja innovatsiooni suurendamise suunas.
3. Autode müügi globaliseerumine: Hiina autotööstuse eksport on kasvanud, konkureerides Saksamaa, Jaapani ja Ameerika automarkidega suurema ülemaailmse turuosa pärast. Ainuüksi 2022. aastal eksportis Hiina kokku 3.11 miljonit sõidukit, mis on 54.4% võrra rohkem kui aasta varem. Nende hulgas oli 679,000 120 ühikut elektrisõidukeid, mis tähendab XNUMX% kasvu võrreldes eelmise aastaga.

EV-sõidukite võidusõidus juhib BYD, mis saavutas 1.8. aastal märkimisväärse müügimahu, 2022 miljonit ühikut, edestades kaugelt isegi Teslat. Nende mudelid Qin ja Han on järjepidevalt EV sedaanide edetabelite esikohal olnud, samas kui Song mudel kindlustas 479,000 56,000 müüdud ühikuga EV maasturite müügis esikoha. BYD on teinud olulisi edusamme ka välisturgudel, eksportides 2022. aastal 300 2023 sõiduautot, mis tähistab muljetavaldavat XNUMX% kasvutempot. Aastal XNUMX, keset hindade alandamise trendi ja elektrisõidukite tootjate vahelist karmi konkurentsi, eeldatakse, et BYD-i tugev tehnoloogiline võimekus akude, mõjukate kaubamärkide seeria ja kõrgetasemeline Yangwang Auto edendab ettevõtet veelgi.

Huawei, kes kasutab oma võimsat uurimis- ja arendusvõimekust, on valmis saama elektrisõidukite tööstuses peamiseks konkurendiks. Kahe ökoloogilise mudeliga „Intelligent Selection“ ja „Huawei Inside“ on Huawei oma positsiooni autoturul tugevdanud. Kuna tööstus liigub „tarkvaraga määratletud autode” poole, on sõidukitest saamas uut tüüpi nutikad mobiilterminalid. Kasutades ära oma laialdast kasutajabaasi olmeelektroonikas ja tugevat tootepositsioneerimist, on Huawei sissetung elektrisõidukite turule juba andnud muljetavaldavaid tulemusi – 85,000. aastal ulatus elektrisõidukite tootmises osalemine 23 2022 ühikuni ja kogumüük ligikaudu XNUMX miljardini.

Tööstuse uusi jõude esindav NIO kasutab kõrgetasemelist lähenemisviisi, registreerides 49.2. aastal 122,000 miljardit tulu ja 2022 2.2 ühikut kogumüügis ning kodumaise elektrisõidukite turuosa on 3.0%. NIO keskendub täpsele kasutajate sihtimisele ja kogukonna loomisele, investeerides sellistesse valdkondadesse nagu laadimisvõrgud, uuendusteenused, puhkusesõidukogemused ja NIO 14.4 teenused, mille tulemuseks on suurem kasutajate kleepuvus ja tugev turubarjäär. Siiski seisab NIO silmitsi rahaliste väljakutsetega, mille aastakahjum on 110,000 miljardit jüaani ja puhaskahjum sõiduki kohta ligikaudu XNUMX XNUMX jüaani, mis võib mõjutada selle pikaajalist jätkusuutlikkust.

Li Auto paistab silma selge kaubamärgi positsioneerimise ja tarneahela kulueeliste poolest. 133,000. aastal müüdi 2022 47.2 ühikut, kasvades aastaga 45.2% ja kogutuluga 16.4 miljardit, kindlustas Li Auto uute elektrisõidukite tootjate seas teise positsiooni. Selle brutokasumi marginaal 79,000% ületab samuti valdkonna keskmist. Li Auto kaubamärk keskendub peresõidukitele mõeldud EV-maasturitele, mille Li ONE mudeli müük saavutas 2022. aastal XNUMX XNUMX ühikut, olles EV maasturite seas seitsmendal kohal. Ettevõtte rõhuasetus laiendatud jõuallikatele vähendab tõhusalt aku, mootori ja käigukasti kulusid, pakkudes konkurentsieelist tarnekuludes.

XPeng paistab silma intelligentsete EV-de etalonina, kuna selle mudel P7 sai 5. aastal Hiina autotööstuse luureindeksis kõigi aegade esimese 2021-tärnise reitingu. 2022. aastal registreeris XPeng tulu 26.85 miljardit jüaani, mis on 28% võrreldes aastaga. -aastane kasv. Vaatamata müügilangusele 2022. aasta teisel poolel, suutis ettevõte aasta lõpuks taastuda. XPengi müügislaidi võib seostada kaubamärgi laiaulatusliku positsioneerimisega, mille tulemuseks on raskusi kasutaja kleepumisega. Pärast toote positsioneerimise kohandamist ületas XPengi aastane müük 120,000 XNUMX ühikut.

SAIC Group on eeskujuks traditsiooniliste riigi omanduses olevate autoettevõtete üleminekust elektrisõidukitele. 2022. aastal saavutas kontsern elektrisõidukite müüki 1.07 miljonit ühikut, kusjuures EV sõiduautode müük ulatus 534,000 100 ühikuni. SAIC Wuling Sunshine Mini EV, populaarne mudel, mille sõiduulatus on 300–404,000 kilomeetrit, on hinnatud kümnetes tuhandetes jüaanides, saavutades 2022. aastal üleriigilise müüginumbri 2020 270,000 ühikut, olles EV sedaanide seas esikohal. GAC Groupi ümberkujundamine andis märkimisväärseid tulemusi: tema "teise põlvkonna kaubamärk" GAC Aion hakkas 2022. aastal iseseisvalt toimima ja 10,000. aastal jõudis müük 200,000 210,000 ühikuni. Kaks suurt mudelit, Aion S ja Y, müüsid kumbki üle 2022 XNUMX ühiku kuus, mistõttu GAC. kõrgeima väärtusega ükssarvikute autotootja. Lisaks uurib GAC Aion järk-järgult tipptasemel elektrisõidukite turgu selliste mudelitega nagu Hyper GT, sihites turgu, mille hinnad on üle XNUMX XNUMX jüaani. Changan Auto saavutas XNUMX. aastal elektrisõidukite müük üle XNUMX XNUMX ühiku, pakkudes erinevaid elektrisõidukite mudeleid, sealhulgas LUMIN, SL, AVATR, millest igaüks keskendub diferentseeritud positsioneerimisele.

Geely, Great Wall Motors ja Chery lähevad samuti aktiivselt üle EV-dele. Geely müüs 305,000. aastal 2022 278 ühikut, mis tähendab 72,000% kasvu aastaga võrreldes. Brändi ZEEKR müüdi 23.6 124,000 ühikut, mis moodustab 221,000% kogumüügist, mis näitab selle kõrgetasemelise turustrateegia edukust. Great Wall Motors registreeris elektrisõidukite müüki 2022 0 ühikut. Chery, kuigi nimekirjas polnud, suutis siiski 00. aastal müüa XNUMX XNUMX ühikut oma EV-brändi, keskendudes AXNUMX ja AXNUMX väikeautode turgudele, kusjuures QQ jäätise ja eQ seeriad on EV sedaanide seas vastavalt seitsmendal ja kaheksandal kohal.

foto CleanTechnica