Tendencia rentable: vehículos eléctricos chinos exportados como vehículos de segunda mano

La exportación de vehículos eléctricos chinos en forma de automóviles de segunda mano se ha convertido en una tendencia comercial, con volúmenes de exportación paralelos en constante aumento, principalmente dirigidos hacia Asia Central y Medio Oriente. Sin embargo, aún deben abordarse los desafíos relacionados con la calidad del producto, los servicios posventa y la localización.

Recientemente, Li Xiang, el fundador de la startup china de vehículos eléctricos Li Auto, reveló en las redes sociales que algunos de los vehículos Li L9 de la compañía se exportaron como vehículos de segunda mano a Asia Central y Medio Oriente. Es probable que estos automóviles se vuelvan a exportar a otros mercados, como Rusia. A pesar de que el Li Auto L9 tiene un precio de aproximadamente 1 millón de RMB en Rusia, el doble de su precio nacional, estos vehículos siguen siendo muy buscados en el extranjero. Según datos recientes, alrededor de 200 vehículos Li Auto se exportan de esta manera cada semana.

En el comercio de exportación paralelo, se destaca BYD, un jugador más grande que Li Auto. La cantidad de vehículos eléctricos BYD exportados en paralelo es tan significativa que la empresa tuvo que emitir un aviso oficial que indica que los vehículos BYD comprados a distribuidores no autorizados en mercados extranjeros no estarán cubiertos por garantías.

Li Auto y BYD no son las únicas marcas chinas involucradas en este comercio. Según datos de la Asociación China de Fabricantes de Automóviles, en 2022 se exportaron 1.12 millones de EV y en los primeros seis meses de este año la cifra alcanzó los 800,000. Entre las exportaciones, la tasa de crecimiento de las exportaciones de automóviles de segunda mano es aún más rápida, pasando de 15,123 vehículos en 2021 a alrededor de 70,000 vehículos en 2022.

Los expertos de la industria estiman que se exportaron aproximadamente 50,000 autos de segunda mano de enero a mayo de este año, y al menos el 70% de ellos fueron EV exportados en paralelo. Entre ellos, se exportaron alrededor de 35,000 7 EV como vehículos de segunda mano, con un volumen comercial de más de 1.08 200,000 millones de RMB (aproximadamente 31,000 XNUMX millones de USD) con un precio promedio de XNUMX XNUMX RMB (aproximadamente XNUMX XNUMX USD) por vehículo.

En el modelo de exportación paralela, los vehículos eléctricos exportados son todos vehículos de segunda mano. La exportación paralela se refiere al comercio internacional de vehículos que ya han sido matriculados y luego exportados como automóviles de segunda mano. Aunque Li Xiang declaró en Weibo que los automóviles de exportación paralela no están incluidos en el recuento de vehículos asegurados de China, en realidad, estos automóviles deben estar asegurados y registrados como vehículos de segunda mano antes de que puedan exportarse. La razón por la que estos automóviles no pueden exportarse directamente como vehículos nuevos se debe a dos requisitos previos para la exportación de automóviles nuevos: autorización del fabricante y aprobación del Ministerio de Comercio. Estos requisitos son difíciles de cumplir para los concesionarios de automóviles y los comerciantes internacionales. La exportación paralela, por otro lado, tiene requisitos más bajos y procedimientos más simples, lo que lo convierte en un enfoque más conveniente y eficiente.

Aunque toda la cadena comercial es relativamente larga, exportar un Li Auto L9 con un precio nacional de 459,800 1 RMB a Rusia y venderlo por alrededor de 500,000 millón de RMB genera una diferencia de más de 600,000 93,000 RMB. Además, hay reembolsos de impuestos a la exportación de las aduanas de China y subsidios a la importación de algunos países de destino, lo que da como resultado un margen comercial total de más de XNUMX XNUMX RMB (aproximadamente XNUMX XNUMX USD), lo que hace que las ganancias generales sean considerables.

La exportación de automóviles usados ​​estuvo prohibida en China hasta abril de 2019, cuando el Ministerio de Comercio, el Ministerio de Seguridad Pública y la Administración General de Aduanas emitieron conjuntamente un aviso que apoyaba la exportación de automóviles usados ​​en regiones maduras. Sin embargo, incluso después de la apertura del mercado de exportación de automóviles de segunda mano, el volumen de ventas de automóviles de segunda mano normales para la exportación siguió siendo relativamente bajo. Según Li Jinyong, presidente de Zhonghai Electric, esto se debió al dominio de los mercados con volante a la izquierda y a la derecha por parte de los automóviles usados ​​de Estados Unidos y Japón. Solo cuando se produjeron las sanciones europeas y estadounidenses contra Rusia en la primavera de 2022, la situación cambió, creando una oportunidad para los automóviles chinos en el mercado ruso. Los comerciantes chinos vieron esta oportunidad y comenzaron a exportar vehículos eléctricos de segunda mano "como nuevos", lo que llevó al florecimiento de las exportaciones de automóviles de segunda mano. En la "Conferencia de automóviles de segunda mano de China 2023" organizada por la Asociación de concesionarios de automóviles de China, uno de los oradores invitados reveló que más del 80% del volumen total de las exportaciones de automóviles de segunda mano se compone de vehículos eléctricos de segunda mano exportados paralelamente.

Actualmente, los principales destinos de los vehículos eléctricos exportados en paralelo son Asia Central y Oriente Medio. Aunque las aduanas de China ya no publican datos sobre las exportaciones de automóviles de segunda mano desde 2022, y los cambios geopolíticos internacionales han provocado fluctuaciones en la clasificación de los volúmenes de exportación, Asia Central y Oriente Medio siguen siendo los principales destinos de exportación. La elección de los destinos de exportación en el comercio paralelo está estrechamente relacionada con las políticas arancelarias, el acceso regulatorio y la demanda del mercado de los países importadores.

En el comercio internacional de automóviles, Europa, Estados Unidos y Japón tienen estándares estrictos, lo que dificulta el ingreso de automóviles de segunda mano a estos mercados. El sudeste asiático tiene muchos países con volante a la derecha, lo que lo hace inadecuado para los automóviles usados ​​chinos con volante a la izquierda. Por tanto, los principales destinos de exportación de los coches chinos de segunda mano son Oriente Medio, África, India, Asia Central y América del Sur. Teniendo en cuenta los requisitos de acceso para automóviles de segunda mano en algunos países y la dificultad general del comercio internacional, solo Oriente Medio y Asia Central son socios comerciales relativamente favorables. Los datos de los países socios comerciales también respaldan esta situación. Desde 2022, Asia Central, en particular tres países de la región, se ha convertido en el mayor mercado para la exportación de automóviles de segunda mano. Las estadísticas de Uzbekistán muestran que China se ha convertido en su principal fuente de importación de automóviles.

Entre Asia Central y Oriente Medio, el volumen de automóviles de segunda mano exportados a Asia Central es mayor. Los automóviles exportados a los tres países de Asia Central no solo se pueden vender localmente, sino que también se pueden transferir a Rusia para su venta, lo que convierte a Asia Central en el principal punto de entrada para los automóviles exportados paralelamente.

Dado que la exportación paralela de vehículos eléctricos sigue siendo un mercado de compradores, los comerciantes internacionales dominan el comercio. Estos comerciantes compran vehículos de distribuidores autorizados de fabricantes de automóviles chinos, registran los vehículos para exportarlos a países comerciales, obtienen ganancias de la diferencia de precio y devoluciones de impuestos a la exportación. Debido al rápido desarrollo y las ganancias lucrativas de los vehículos eléctricos exportados paralelamente, muchas personas de la industria automotriz se han unido a este comercio. Por ejemplo, el Sr. Liu de Shenzhen, un distribuidor autorizado de cierta marca, planea aventurarse en el comercio de exportación paralelo. Según su introducción, actualmente hay cuatro regiones con comerciantes que participan en el comercio de exportación paralelo: Tianjin, Sichuan-Chongqing, Zhejiang y Fujian. En particular, Tianjin, con su gran número existente de comerciantes de importación paralelos de automóviles, se ha transformado en comerciantes de exportación paralelos con un costo casi nulo.

La región de Sichuan-Chongqing es la zona de mayor crecimiento para la exportación de automóviles de segunda mano, beneficiándose de la promoción de la iniciativa “Belt and Road”, la capacidad de transporte de los trenes China-Europa y su proximidad a la región occidental, lo que hace lo acerca al mercado de Asia Central y facilita el transporte terrestre. Las provincias de Zhejiang y Fujian ya tenían una gran cantidad de personal en el extranjero involucrado en el comercio internacional y comprendieron rápidamente los cambios en la demanda del mercado extranjero, lo que contribuyó a la escala inicial del comercio de exportación paralelo de vehículos eléctricos.

Tianjin, Sichuan-Chongqing, Zhejiang y Fujian tienen cada una sus ventajas, convirtiéndose en las regiones pioneras para la exportación paralela y la exportación de automóviles de segunda mano. Sin embargo, entre el total de 41 puertos de exportación de automóviles de segunda mano, la escala de exportación de otras regiones sigue siendo relativamente pequeña y aún se encuentra en las primeras etapas de desarrollo.

El comercio internacional tradicional implica la inspección mutua por parte de compradores y vendedores, mientras que el sitio web de Alibaba sigue siendo la plataforma principal para el intercambio paralelo de información sobre exportaciones. Si bien la comunicación fuera de línea puede llevar mucho tiempo e incurrir en altos costos de viaje, muchos comerciantes internacionales visitaron Shanghái durante el Salón del Automóvil de Shanghái este año para realizar inspecciones in situ. Algunos de estos comerciantes incluso visitaron directamente algunos concesionarios de automóviles y preguntaron sobre la compra de automóviles para la exportación. Después de la apertura debido a la pandemia, los concesionarios de automóviles chinos también comenzaron a viajar al extranjero para explorar los mercados internacionales. Sin embargo, el método más utilizado sigue siendo el comercio en línea. El sitio web de comercio internacional de Alibaba es la plataforma más utilizada por los comerciantes para el intercambio de información. Al buscar palabras clave como BYD y NIO en las versiones en inglés y ruso de Alibaba, se pueden encontrar numerosos comerciantes involucrados en ventas transfronterizas de vehículos BYD y NIO.

El negocio de exportación paralelo ha atraído a más y más concesionarios nacionales y comerciantes de automóviles de segunda mano, lo que ha llevado a algunos comerciantes a establecer sus plataformas para ofrecer servicios de exportación de automóviles o brindar cursos de capacitación para ayudar a otros concesionarios a incursionar en este negocio.

Li Jinyong afirmó que la ganancia promedio de la exportación paralela de un automóvil fue de alrededor de 10,000 2022 USD en 2023, pero para 2,000 había disminuido a XNUMX USD.

Además, los automóviles de exportación paralela enfrentan problemas relacionados con la calidad del producto y los servicios de localización. A medida que más personas ingresan al mercado, los problemas relacionados con la calidad del producto, los servicios posventa y los servicios de localización se vuelven más complejos. Los servicios posventa se basan únicamente en el soporte de calidad del producto, ya que los vehículos exportados paralelamente carecen de garantías para los consumidores locales. Si bien los problemas menores aún se pueden resolver, los problemas importantes relacionados con las baterías eléctricas no se pueden reparar localmente, lo que inutiliza los automóviles. La falta de servicios localizados significa que los vehículos chinos exportados paralelamente pueden no satisfacer completamente las demandas de los mercados locales. Por ejemplo, es posible que algunos vehículos no tengan una interfaz en inglés para el sistema de infoentretenimiento del automóvil, y las redes de carga pueden ser inadecuadas o inconvenientes, lo que causa problemas frecuentes.

A pesar de que los vehículos eléctricos chinos enfrentan una competencia modesta en el mercado nacional, son muy populares en los mercados internacionales. La serie ID de vehículos de Volkswagen, por ejemplo, es bien recibida internacionalmente, particularmente en Asia Central, donde muchos modelos ID se exportan en paralelo. Un comerciante incluso comentó en broma que sin la exportación paralela, las ventas de vehículos eléctricos puros de Volkswagen en China podrían reducirse a la mitad.

Aunque la serie ID tiene una competitividad moderada en el mercado nacional, la marca Volkswagen es bien conocida en los mercados internacionales, donde la demanda es principalmente de funcionalidad eléctrica en lugar de funciones inteligentes. Como resultado, la serie ID ha sido una opción popular para la exportación paralela. El alto volumen de exportaciones paralelas de la serie ID ha superado la capacidad operativa de los comerciantes regulares, lo que sugiere la participación de los principales actores automotrices en el fondo.

Debido a la flexibilidad y las diversas ventajas, incluidos los reembolsos de impuestos a la exportación y los subsidios para la iniciativa Belt and Road, algunos fabricantes ahora usan el modelo de exportación paralela para las exportaciones oficiales de automóviles nuevos. A medida que aumenta la cantidad de vehículos eléctricos de marca china importados por un país específico, la marca de automóviles tarde o temprano ingresará a ese país a través de exportaciones oficiales de automóviles nuevos o incluso establecerá plantas de producción allí. Por lo tanto, el actual comercio de exportación paralelo realizado por pequeños y medianos comerciantes puede estar allanando el camino para los fabricantes de automóviles. A medida que aumenta la cantidad de vehículos eléctricos de marca china en un país, naturalmente atraerá la atención de los fabricantes de automóviles y conducirá a exportaciones oficiales. A los ojos de los concesionarios de automóviles, aunque las exportaciones oficiales pueden competir con los intereses de los exportadores paralelos, también presentan una oportunidad. Li Jinyong cree que si los exportadores paralelos pueden colaborar con los fabricantes de automóviles, podrían obtener la autorización de marca en un país, donde el fabricante de automóviles proporciona los vehículos mientras que el exportador paralelo se ocupa de las operaciones comerciales. Este podría ser un excelente modelo de colaboración. Sin embargo, los exportadores paralelos primero deben demostrar su capacidad para vender bien los vehículos eléctricos en ese país. Los fabricantes de automóviles también tienen sus consideraciones sobre cómo exportar automóviles a diferentes países.

Chen Cijing, vicepresidente de NETA Auto a cargo de negocios internacionales, reveló que NETA Auto exportó varios miles de vehículos a Tailandia en 2022, con un volumen de ventas de NETA V que alcanzó las 3,000 a 4,000 unidades. Como resultado, comenzaron a construir una fábrica de CDK en Tailandia en marzo de este año. NETA Auto adopta un modelo en el que establecen una subsidiaria dedicada al mercado tailandés, sin dejar espacio para exportadores paralelos. Al mismo tiempo, admitió que diferentes países requieren diferentes métodos operativos, y no es un enfoque único para todos. A lo largo de la historia del desarrollo automotriz, ha habido ejemplos de colaboraciones entre comerciantes internacionales y marcas automotrices, como la exitosa asociación entre Lixingxing y Mercedes-Benz en la promoción de la marca en China.

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