Ziskový trend: Čínská elektrická vozidla vyvážená jako ojetá vozidla

Vývoz čínských elektrických vozidel ve formě ojetých vozů se stal obchodním trendem, přičemž objem paralelního vývozu neustále narůstá, a to především do Střední Asie a Středního východu. Stále je však třeba řešit problémy související s kvalitou produktu, poprodejními službami a lokalizací.

Nedávno Li Xiang, zakladatel čínského startupu EV Li Auto, na sociálních sítích odhalil, že některá vozidla Li L9 společnosti byla exportována jako ojetá vozidla do Střední Asie a na Střední východ. Tyto vozy pak budou pravděpodobně dále reexportovány na další trhy, například do Ruska. Přestože Li Auto L9 má v Rusku cenu přibližně 1 milion RMB, což je dvojnásobek domácí ceny, zůstávají tato vozidla v zámoří velmi žádaná. Podle posledních údajů se tímto způsobem vyveze každý týden kolem 200 vozů Li Auto.

V paralelním exportním obchodu vyniká BYD, větší hráč než Li Auto. Množství paralelně vyvezených BYD EV je tak významné, že společnost musela vydat oficiální oznámení, že na vozidla BYD zakoupená od neautorizovaných prodejců na zámořských trzích se nebudou vztahovat záruky.

Li Auto a BYD nejsou jediné čínské značky zapojené do tohoto obchodu. Podle údajů Čínské asociace výrobců automobilů bylo v roce 2022 vyvezeno 1.12 milionu EV a za prvních šest měsíců tohoto roku toto číslo dosáhlo 800,000 15,123. Mezi vývozy je tempo růstu vývozu ojetých automobilů ještě rychlejší, z 2021 70,000 vozidel v roce 2022 na přibližně XNUMX XNUMX vozidel v roce XNUMX.

Odborníci z oboru odhadují, že od ledna do května letošního roku bylo vyvezeno přibližně 50,000 70 ojetých vozů, přičemž nejméně 35,000 % z nich byly paralelně vyvážené elektromobily. Mezi nimi bylo asi 7 1.08 EV vyvezeno jako ojetá vozidla s objemem obchodu přes 200,000 miliard RMB (přibližně 31,000 miliardy USD) na základě průměrné ceny XNUMX XNUMX RMB (přibližně XNUMX XNUMX USD) za vozidlo.

V paralelním exportním modelu jsou exportovaná elektrická vozidla všechna ojetá vozidla. Paralelním vývozem se rozumí mezinárodní obchod s vozidly, která již byla zaregistrována a poté vyvezena jako ojetá auta. Přestože Li Xiang na webu Weibo uvedl, že auta na paralelní export nejsou zahrnuta do počtu pojištěných vozidel v Číně, ve skutečnosti musí být tato auta před exportem pojištěna a registrována jako ojetá vozidla. Důvodem, proč nelze tyto automobily přímo vyvážet jako nová vozidla, jsou dva předpoklady pro vývoz nových automobilů: povolení od výrobce a schválení od ministerstva obchodu. Splnění těchto požadavků je pro prodejce automobilů a mezinárodní obchodníky náročné. Paralelní export má na druhou stranu nižší požadavky a jednodušší postupy, což z něj činí pohodlnější a efektivnější přístup.

Přestože je celý obchodní řetězec poměrně zdlouhavý, export Li Auto L9 s domácí cenou 459,800 1 RMB do Ruska a jeho prodej za přibližně 500,000 milion RMB vytváří rozdíl přes 600,000 93,000 RMB. Kromě toho existují refundace vývozních daní z čínských cel a dovozních subvencí z některých cílových zemí, což má za následek celkovou obchodní marži přes XNUMX XNUMX RMB (přibližně XNUMX XNUMX USD), díky čemuž jsou celkové zisky značné.

Vývoz ojetých vozů byl v Číně zakázán až do dubna 2019, kdy Ministerstvo obchodu, Ministerstvo veřejné bezpečnosti a Generální celní správa společně vydaly oznámení na podporu vývozu ojetých vozů do vyspělých regionů. I po otevření exportního trhu ojetin však zůstal objem prodeje běžných ojetin na export relativně nízký. Podle Li Jinyonga, předsedy Zhonghai Electric, to bylo způsobeno dominancí trhu s levostranným a pravostranným řízením ojetých vozů ze Spojených států a Japonska. Teprve když na jaře 2022 došlo k evropským a americkým sankcím proti Rusku, situace se změnila a vytvořila příležitost pro čínská auta na ruském trhu. Čínští obchodníci tuto šanci viděli a začali vyvážet elektromobily v ojetém ​​stavu „jako nové“, což vedlo k rozkvětu exportu ojetých aut. Na „konferenci ojetých vozů v Číně 2023“, kterou pořádalo China Automobile Dealers Association, jeden z hostujících řečníků prozradil, že více než 80 % celkového objemu exportu ojetých vozů tvoří paralelně vyvážené ojeté EV.

V současnosti jsou hlavními destinacemi paralelně vyvážených elektromobilů Střední Asie a Střední východ. Přestože čínské celní úřady již od roku 2022 nezveřejňují údaje o vývozu ojetých aut a mezinárodní geopolitické změny vedly k výkyvům v žebříčku objemů vývozu, hlavními vývozními destinacemi zůstávají Střední Asie a Blízký východ. Výběr vývozních destinací v paralelním obchodu úzce souvisí s celní politikou, regulačním přístupem a tržní poptávkou dovážejících zemí.

V mezinárodním obchodu s automobily mají Evropa, Spojené státy a Japonsko přísné normy, což ztěžuje ojetým vozům vstup na tyto trhy. Jihovýchodní Asie má mnoho zemí s pravostranným řízením, takže není vhodná pro čínské ojeté vozy s levostranným řízením. Hlavními exportními destinacemi čínských ojetých vozů jsou proto Blízký východ, Afrika, Indie, Střední Asie a Jižní Amerika. S ohledem na požadavky na přístup k ojetým vozům v některých zemích a celkovou obtížnost mezinárodního obchodu jsou relativně příznivými obchodními partnery pouze Blízký východ a Střední Asie. Tuto situaci podporují i ​​údaje ze zemí obchodních partnerů. Od roku 2022 se Střední Asie, zejména tři země v regionu, stala největším trhem pro export ojetých vozů. Statistiky z Uzbekistánu ukazují, že Čína se stala jeho největším zdrojem dovozu automobilů.

Mezi Střední Asií a Blízkým východem je objem ojetých vozů vyvážených do Střední Asie větší. Vozy vyvážené do tří středoasijských zemí lze nejen prodat lokálně, ale lze je také převést do Ruska za účelem prodeje, čímž se Střední Asie stává hlavním vstupním bodem pro paralelně vyvážené vozy.

Vzhledem k tomu, že paralelní vývoz elektrických vozidel zůstává trhem kupujících, dominují obchodu mezinárodní obchodníci. Tito obchodníci nakupují vozidla od autorizovaných prodejců čínských výrobců automobilů, registrují vozidla pro export do obchodních zemí, získávají zisky z cenového rozdílu a vrácení vývozních daní. Díky rychlému rozvoji a lukrativním ziskům paralelně vyvážených EV se do tohoto obchodu zapojilo mnoho jednotlivců z automobilového průmyslu. Například pan Liu ze Shenzhenu, autorizovaný prodejce určité značky, se plánuje pustit do paralelního exportního obchodu. Podle jeho úvodu existují v současnosti čtyři regiony s obchodníky zapojenými do paralelního exportního obchodu: Tianjin, Sichuan-Chongqing, Zhejiang a Fujian. Zejména Tchien-ťin se stávajícím velkým počtem obchodníků s paralelním dovozem automobilů se proměnil v paralelní vývozce s téměř nulovými náklady.

Oblast S'-čchuan-Čchung-čching je nejrychleji rostoucí oblastí pro vývoz ojetých aut, která těží z propagace iniciativy „Pás a stezka“, přepravní kapacity vlaků Čína-Evropa a její blízkosti k západnímu regionu, je blíže středoasijskému trhu a usnadňuje pozemní dopravu. Provincie Zhejiang a Fujian již měly velký počet zahraničních pracovníků zabývajících se mezinárodním obchodem a rychle pochopily změny v poptávce na zámořských trzích, což přispělo k počátečnímu rozsahu paralelního exportního obchodu EV.

Tianjin, Sichuan-Chongqing, Zhejiang a Fujian mají každý své výhody a stávají se průkopnickými regiony pro paralelní export a export ojetých aut. Mezi celkem 41 vývozními přístavy ojetých automobilů však zůstává rozsah vývozu z ostatních regionů relativně malý a je stále v raných fázích rozvoje.

Tradiční mezinárodní obchod zahrnuje vzájemnou kontrolu ze strany kupujících a prodávajících, zatímco web Alibaba zůstává primární platformou pro paralelní výměnu informací o vývozu. I když offline komunikace může být časově náročná a může způsobit vysoké cestovní náklady, mnoho mezinárodních obchodníků letos navštívilo Šanghaj během autosalonu v Šanghaji za účelem kontroly na místě. Někteří z těchto obchodníků dokonce přímo navštívili některé autosalony s dotazem na nákup aut na export. Po otevření kvůli pandemii začali čínští prodejci automobilů také odcházet do zahraničí, aby prozkoumali mezinárodní trhy. Častěji využívanou metodou je však stále online obchod. Web Alibaba pro mezinárodní obchod je nejčastěji využívanou platformou pro výměnu informací obchodníky. Hledáním klíčových slov jako BYD a NIO v anglické a ruské verzi Alibaba lze nalézt mnoho obchodníků zabývajících se přeshraničním prodejem vozidel BYD a NIO.

Paralelní exportní podnikání přitahovalo stále více domácích prodejců a obchodníků s ojetými auty, což přimělo některé obchodníky, aby založili své platformy pro nabízení služeb exportu automobilů nebo poskytovali školicí kurzy, aby pomohli dalším prodejcům pustit se do tohoto podnikání.

Li Jinyong uvedl, že průměrný zisk z paralelního exportu jednoho vozu byl v roce 10,000 kolem 2022 2023 USD, ale do roku 2,000 se snížil na XNUMX XNUMX USD.

Paralelně exportovaná auta navíc čelí problémům souvisejícím s kvalitou produktů a lokalizačními službami. S tím, jak na trh vstupuje více lidí, se problémy související s kvalitou produktů, poprodejními službami a lokalizačními službami stávají složitějšími. Poprodejní služby se spoléhají výhradně na podporu kvality produktů, protože paralelně vyvážená vozidla postrádají záruky pro místní spotřebitele. Zatímco drobné problémy lze stále vyřešit, velké problémy související s napájecími bateriemi nelze opravit lokálně, takže auta jsou k ničemu. Nedostatek lokalizovaných služeb znamená, že paralelně exportovaná čínská vozidla nemusí plně splňovat požadavky místních trhů. Některá vozidla například nemusí mít anglické rozhraní pro automobilový informační systém a dobíjecí sítě mohou být nedostatečné nebo nepohodlné, což způsobuje časté problémy.

Přestože čínská elektrická vozidla čelí na domácím trhu skromné ​​konkurenci, jsou velmi populární na mezinárodních trzích. Vozidla řady ID od Volkswagenu jsou například mezinárodně dobře přijímána, zejména ve střední Asii, kam se paralelně vyváží mnoho modelů ID. Jeden obchodník dokonce vtipně poznamenal, že bez paralelního exportu by se prodej čistě elektrických vozů Volkswagenu v Číně mohl snížit na polovinu.

Přestože má řada ID na domácím trhu mírnou konkurenceschopnost, značka Volkswagen je známá na mezinárodních trzích, kde je poptávka primárně spíše po elektrické funkčnosti než po inteligentních funkcích. V důsledku toho je řada ID oblíbenou volbou pro paralelní export. Vysoký objem paralelních exportů řady ID přesáhl provozní kapacitu běžných obchodníků, což naznačuje účast významných automobilových hráčů v pozadí.

Kvůli flexibilitě a různým výhodám, včetně vracení vývozních daní a dotací pro iniciativu Pás a stezka, nyní někteří výrobci používají paralelní exportní model pro oficiální vývoz nových aut. Jak se zvyšuje počet elektromobilů čínské značky dovážených konkrétní zemí, značka automobilu dříve nebo později vstoupí do této země prostřednictvím oficiálního exportu nových aut nebo tam dokonce založí výrobní závody. Současný paralelní export malých a středních obchodníků tak může dláždit cestu výrobcům automobilů. Jak se počet elektromobilů čínské značky v zemi zvyšuje, přirozeně to přitáhne pozornost výrobců automobilů a povede k oficiálnímu exportu. V očích automobilových prodejců sice oficiální export může konkurovat zájmům paralelních exportérů, ale zároveň představuje příležitost. Li Jinyong věří, že pokud paralelní exportéři dokážou spolupracovat s výrobci automobilů, mohli by získat autorizaci značky v zemi, přičemž automobilka poskytuje vozidla, zatímco paralelní vývozce se stará o obchodní operace. To by mohl být skvělý model spolupráce. Paralelní vývozci však musí nejprve prokázat svou schopnost dobře prodávat EV v dané zemi. Výrobci automobilů mají také své úvahy o tom, jak vyvážet automobily do různých zemí.

Chen Cijing, viceprezident společnosti NETA Auto odpovědný za mezinárodní obchod, prozradil, že společnost NETA Auto vyvezla v roce 2022 do Thajska několik tisíc vozidel, přičemž objem prodeje modelu NETA V dosáhl 3,000 4,000 až XNUMX XNUMX kusů. V důsledku toho začali letos v březnu stavět továrnu na CDK v Thajsku. NETA Auto přebírá model, kdy zakládá dceřinou společnost věnovanou thajskému trhu a neponechává žádný prostor pro paralelní exportéry. Zároveň připustil, že různé země vyžadují různé operační metody a nejde o univerzální přístup. V průběhu historie automobilového vývoje existují příklady spolupráce mezi mezinárodními obchodníky a automobilovými značkami, jako například úspěšné partnerství mezi Lixingxing a Mercedes-Benz při propagaci značky v Číně.

Foto z Wikimedea