Otporne kineske automobilske kompanije prevazilaze izazove u lancu snabdevanja

Usred transformacije automobilske industrije, njemački gigant automatizacije automobila suočava se s bankrotom, dok kineske otporne i prilagodljive firme napreduju suočene s izazovima, pokazujući strateške prednosti i višak kapaciteta.

Nedavno je njemački proizvođač automobilske automatizacije objavio svoj iznenadni bankrot, što je izazvalo pometnju u industriji. Kompanija je bila glavni igrač u proizvodnji automatizovanih montažnih linija za mjenjače i upravljačke sisteme automobila na gorivo, etablirajući se kao jedan od najvećih svjetskih dobavljača u ovim sektorima sa značajnim tržišnim udjelom u Europi i Americi. Međutim, s pojavom transformacije električnih vozila, kompanija se također upustila u novo energetsko polje i do 2022. godine ostvarila gotovo jednu trećinu svog prihoda od prodaje proizvodnih linija baterija i motora. Kompanija je akumulirala značajan broj novih narudžbi, od kojih se preko 50% odnosilo na nove energetske poslove, naizgled dobro pripremljene za ključni prelazak na električna vozila.

Međutim, naša istraga je pokazala da bankrot kompanije nije bio iznenadan događaj. Već 2018-2019, proizvođači automobila počeli su zahtijevati stroge uslove plaćanja, prelazeći sa tradicionalnog omjera plaćanja u četiri faze od 3/3/3/1 na 3/0/6/1, pa čak i usvajajući ekstremne uslove kao što je 0/0 /9/1. Ove promjene su napravile ogroman pritisak na obrtni kapital kompanije.

Nakon toga, pandemija COVID-19 2020. godine dodatno je pogoršala situaciju kompanije. Dok su klijenti pristali da odgode plaćanja i kazne, izmijenjeni uslovi plaćanja doveli su do poteškoća u protoku novca, posebno tokom globalne nestašice čipova i kontrolora. Povećani troškovi nabavke činili su izazov za kompaniju da isporuči narudžbe na vrijeme, što je dovelo u sumnju njen kredibilitet među klijentima.

Nadalje, zbog žestoke konkurencije kineskih dobavljača koji su nudili konkurentne ponude za nove energetske narudžbe, kompanija je morala brzo da preuzme veliki broj novih energetskih projekata. Međutim, u nedostatku iskustva i stručnosti u ovoj oblasti, kompanija je morala da angažuje inženjerske timove kako bi zadovoljila zahteve klijenata, što je dodatno povećavalo troškove i poteškoće.

U 2021. godini, globalni lanac snabdijevanja se suočio sa značajnim poremećajima, posebno u sektoru čipova i kontrolera, što je kompaniji zadalo fatalan udarac. Kašnjenje u isporuci projekata rezultiralo je zaostalim zalihama i nemogućnošću sastavljanja, programiranja i otklanjanja grešaka u opremi, uprkos tome što je postojao veliki broj neaktivnih vanjskih inženjerskih timova, značajno je povećao troškove. Ova situacija gurnula je kompaniju u dublje probleme.

Uz ove probleme, efekti globalne inflacije i povećanja kamatnih stopa učinili su finansijska tržišta manje povoljnim za automobilsku industriju. Banke i kreditori su postepeno povlačili kredite ili su prestali da obezbeđuju nove kreditne linije, pri čemu su nove kreditne linije imale kamate skoro deset puta veće nego ranije, što je dodatno pogoršalo okruženje za finansiranje kompanije.

Nakon pokušaja spašavanja situacije, kompanija je na kraju bila prisiljena proglasiti bankrot. Za ovo nekada obećavajuće nemačko srednje preduzeće, neprikladno tržišno okruženje i strateška prilagođavanja na kraju su doveli do neuspeha. Ovaj događaj je pokrenuo razmišljanja u cijeloj industriji o upravljanju rizicima u poslovnim operacijama.

Dakle, kako se kineske kompanije nose sa sličnim izazovima? Takođe sam intervjuisao neke predsednike kineskih kompanija i rukovodioce koji se upoređuju sa nemačkim kompanijama. Svi se suočavaju sa poteškoćama i teškoćama, a mnogi tvrde da neumorno rade. Međutim, tokom godina su akumulirali neke strategije za rješavanje ovih izazova. Neki od ovih pristupa, ako ih je ranije primijenila njemačka kompanija, mogli bi dati drugačije rezultate.

Kineske kompanije su u ranoj fazi prihvatile modele plaćanja kao što su 3/0/6/1 ili 0/0/9/1. Oni generalno pribjegavaju dvama rješenjima kada se suoče s takvim izazovima: inicijalna javna ponuda (IPO) i prikupljanje sredstava. Nestandardna automatizacija, posebno u automobilskom i novom energetskom sektoru, je polje sa značajnim tehnološkim sadržajem i preprekama, što ga čini popularnim na tržištu i kvalifikovanim za podršku politike. Stoga, IPO i refinansiranje nude način da se u određenoj mjeri ublaži pritisak na novčani tok.

Štaviše, kineske kompanije koriste taktiku raspoređivanja velikog broja inženjera kako bi ubrzali vremenske rokove projekta. Na primjer, jedna njemačka kompanija dobila je poziv od Tesle da učestvuje u izgradnji nekih proizvodnih linija u Teslinoj fabrici u Berlinu. Tesla je tražio da se cijeli projekat završi u roku od 12 mjeseci, od potpisivanja ugovora do puštanja u rad na licu mjesta. Interno, njemačka kompanija je vjerovala da će za to trebati najmanje 18 mjeseci ili čak duže. Nasuprot tome, kineska kompanija koju sam intervjuisao uspješno je isporučila proizvodnu liniju Teslinoj fabrici u Šangaju za samo 12 mjeseci, ispunjavajući klijentov rok od 12 mjeseci za plaćanje po završetku i prihvatanju projekta. Brža isporuka i efikasnost direktno utiču na efikasnost novčanih tokova kompanije. Ako klijent traži 12-mjesečnu isporuku, a dobavljač isporučuje za 6 mjeseci, efikasnost novčanih tokova kompanije može se udvostručiti. Zbog toga u Kini nije neuobičajeno da svjedočimo da stranka skraćuje projektni period druge strane. Međutim, njemačka kompanija još nije u potpunosti shvatila suštinu ove strategije.

Nadalje, kineske kompanije su dugo navikle na okruženja visokog rasta i stoga održavaju rezervu „suvišnih“ kapaciteta. U industriji automatizacije, to znači da imamo višak inženjera. Kada se suoče sa značajnim transformacijskim promjenama, kao što je nova energetska tranzicija, višak „suvišnih“ kapaciteta može se brzo rasporediti, omogućavajući kompanijama da izbjegnu ograničenje uskim grlima u kapacitetima i potrebom za skupim privremenim angažovanjem kapaciteta trećih strana (inženjerski timovi vanjskih izvođača ). Još jedna karakteristika redundantnog kapaciteta su PLC (programabilni logički kontroleri). Iznenadio sam se kada sam saznao da mnoge kineske kompanije gomilaju razne PLC-ove. Stoga su, uprkos krizi lanca nabavke 2021. godine, uspjeli s lakoćom završiti isporuke. Razlog za ovu praksu je vjerovatno zbog nedostatka iskustva u inženjerskom projektovanju, što dovodi do navike gomilanja rezervnih materijala.

Zaključno, stečaj ovog njemačkog preduzeća, koje je nekada izgledalo kao tipična i kvalitetna srednja njemačka kompanija, naglašava značaj tržišnih uslova i odgovarajućih strateških prilagođavanja. Ovaj događaj izazvao je temeljna razmatranja upravljanja rizicima u poslovnim operacijama u cijeloj industriji. Iako se kineske kompanije također suočavaju s izazovima i poteškoćama, one su tokom godina implementirale određene strategije koje bi, ako ih je njemačka kompanija ranije primijenila, mogle dovesti do različitih ishoda.