Печеливша тенденция: китайски електромобили се изнасят като употребявани превозни средства

Износът на китайски електрически превозни средства под формата на автомобили втора употреба се превърна в търговска тенденция, като обемите на паралелния износ непрекъснато нарастват, насочени предимно към Централна Азия и Близкия изток. Предизвикателствата, свързани с качеството на продукта, следпродажбеното обслужване и локализацията обаче, все още трябва да бъдат разгледани.

Наскоро Ли Ксианг, основателят на китайския стартиращ EV Li Auto, разкри в социалните медии, че някои от превозните средства Li L9 на компанията са били изнесени като превозни средства втора употреба в Централна Азия и Близкия изток. След това тези автомобили вероятно ще бъдат реекспортирани за други пазари, като Русия. Въпреки че цената на Li Auto L9 е приблизително 1 милион RMB в Русия, което е двойно повече от вътрешната му цена, тези превозни средства остават много търсени в чужбина. Според последните данни около 200 автомобила Li Auto се изнасят по този начин всяка седмица.

В паралелната експортна търговия BYD, по-голям играч от Li Auto, се откроява. Количеството паралелно изнесени електромобили BYD е толкова значително, че компанията трябваше да издаде официално известие, в което се посочва, че превозните средства BYD, закупени от неоторизирани дилъри на задгранични пазари, няма да бъдат покрити от гаранции.

Li Auto и BYD не са единствените китайски марки, участващи в тази търговия. По данни на Китайската асоциация на производителите на автомобили през 2022 г. е имало 1.12 милиона изнесени електромобила, а през първите шест месеца на тази година цифрата е достигнала 800,000 15,123. Сред износа темпът на нарастване на износа на автомобили втора употреба е още по-бърз, нараствайки от 2021 70,000 превозни средства през 2022 г. до около XNUMX XNUMX превозни средства през XNUMX г.

Инсайдери в индустрията изчисляват, че приблизително 50,000 70 употребявани коли са били изнесени от януари до май тази година, като най-малко 35,000% от тях са паралелно изнесени електромобили. Сред тях около 7 1.08 електромобила са били изнесени като употребявани превозни средства с търговски обем от над 200,000 милиарда RMB (приблизително 31,000 милиарда USD) на базата на средна цена от XNUMX XNUMX RMB (приблизително XNUMX XNUMX USD) на превозно средство.

В модела на паралелен износ изнасяните електромобили са всички превозни средства втора употреба. Паралелният износ се отнася до международната търговия с превозни средства, които вече са били регистрирани и след това изнесени като автомобили втора употреба. Въпреки че Li Xiang заяви в Weibo, че колите за паралелен износ не са включени в броя на застрахованите превозни средства в Китай, в действителност тези автомобили трябва да бъдат застраховани и регистрирани като превозни средства втора употреба, преди да могат да бъдат изнесени. Причината, поради която тези автомобили не могат да се изнасят директно като нови превозни средства, се дължи на две предпоставки за износ на нови автомобили: разрешение от производителя и одобрение от Министерството на търговията. Изпълнението на тези изисквания е предизвикателство за дилърите на автомобили и международните търговци. Паралелният експорт, от друга страна, има по-ниски изисквания и по-прости процедури, което го прави по-удобен и ефективен подход.

Въпреки че цялата търговска верига е относително дълга, износът на Li Auto L9 с вътрешна цена от 459,800 1 RMB в Русия и продажбата му за около 500,000 милион RMB генерира разлика от над 600,000 93,000 RMB. Освен това има възстановявания на износни данъци от китайските митници и субсидии за внос от някои страни на дестинация, което води до общ търговски марж от над XNUMX XNUMX RMB (приблизително XNUMX XNUMX USD), което прави общите печалби значителни.

Износът на употребявани автомобили беше забранен в Китай до април 2019 г., когато Министерството на търговията, Министерството на обществената сигурност и Главната митническа администрация издадоха съвместно известие в подкрепа на износа на употребявани автомобили в развитите региони. Въпреки това, дори след отварянето на пазара за износ на употребявани автомобили, обемът на продажбите на обикновени употребявани автомобили за износ остава сравнително нисък. Според Ли Джиньонг, председател на Zhonghai Electric, това се дължи на доминирането на пазарите с ляв и десен волан на употребявани автомобили от Съединените щати и Япония. Едва когато европейските и американските санкции срещу Русия настъпиха през пролетта на 2022 г., ситуацията се промени, създавайки възможност за китайски автомобили на руския пазар. Китайските търговци видяха този шанс и започнаха да изнасят електромобили втора употреба в състояние „като нови“, което доведе до разцвета на износа на автомобили втора употреба. На „Китайската конференция за автомобили втора употреба 2023 г.“, организирана от Китайската асоциация на дилърите на автомобили, един от гост-лекторите разкри, че над 80% от общия обем на износа на автомобили втора употреба се състои от паралелно изнесени електромобили втора употреба.

В момента основните дестинации за паралелно изнасяни електромобили са Централна Азия и Близкия изток. Въпреки че китайските митници вече не публикуват данни за износа на употребявани автомобили от 2022 г. и международните геополитически промени доведоха до колебания в класирането на обемите на износа, Централна Азия и Близкият изток остават основните дестинации за износ. Изборът на експортни дестинации в паралелната търговия е тясно свързан с тарифните политики, регулаторния достъп и пазарното търсене на страните вносителки.

В международната търговия с автомобили Европа, Съединените щати и Япония имат строги стандарти, което затруднява навлизането на автомобили втора употреба на тези пазари. Югоизточна Азия има много страни с десен волан, което я прави неподходяща за китайски употребявани автомобили с ляв волан. Следователно основните дестинации за износ на китайски автомобили втора употреба са Близкия изток, Африка, Индия, Централна Азия и Южна Америка. Като се имат предвид изискванията за достъп за автомобили втора употреба в някои страни и цялостната трудност на международната търговия, само Близкият изток и Централна Азия са относително благоприятни търговски партньори. Данните от страните търговски партньори също подкрепят тази ситуация. От 2022 г. Централна Азия, особено три страни в региона, се превърна в най-големия пазар за износ на автомобили втора употреба. Статистиката от Узбекистан показва, че Китай се е превърнал в най-големия източник на внос на автомобили.

Между Централна Азия и Близкия изток обемът на колите втора употреба, изнесени за Централна Азия, е по-голям. Автомобилите, изнесени в трите страни от Централна Азия, могат не само да се продават на местно ниво, но и да се прехвърлят в Русия за продажба, което прави Централна Азия основната входна точка за паралелно изнасяни автомобили.

Тъй като паралелният износ на електромобили остава пазар на купувача, международните търговци доминират търговията. Тези търговци купуват превозни средства от оторизирани дилъри на китайски производители на автомобили, регистрират превозните средства за износ в търговски страни, печелят от разликата в цените и възстановяват експортни данъци. Поради бързото развитие и доходоносните печалби от паралелно изнасяните електромобили, много хора от автомобилната индустрия се присъединиха към тази търговия. Например г-н Лиу от Шенжен, оторизиран дилър на определена марка, планира да се впусне в паралелна експортна търговия. Според въведението му в момента има четири региона с търговци, ангажирани в паралелна експортна търговия: Тиендзин, Съчуан-Чонгцин, Джъдзян и Фуджиан. По-специално Тиендзин, със съществуващия голям брой търговци на паралелен внос на автомобили, се трансформира в търговци на паралелен износ с почти нулеви разходи.

Регионът Съчуан-Чонгцин е най-бързо развиващият се район за износ на автомобили втора употреба, като се възползва от насърчаването на инициативата „Един пояс, един път“, транспортния капацитет на влаковете Китай-Европа и близостта му до западния регион, което прави тя е по-близо до централноазиатския пазар и улеснява сухопътния транспорт. Провинциите Zhejiang и Fujian вече имаха голям брой задгранични служители, ангажирани в международната търговия, и бързо разбраха промените в търсенето на задграничните пазари, което допринесе за първоначалния мащаб на паралелната експортна търговия на EV.

Tianjin, Sichuan-Chongqing, Zhejiang и Fujian имат своите предимства, превръщайки се в пионерските региони за паралелен износ и износ на автомобили втора употреба. Въпреки това, сред общо 41 пристанища за износ на употребявани автомобили, мащабът на износа на други региони остава сравнително малък и все още е в ранен етап на развитие.

Традиционната международна търговия включва взаимна проверка от купувачи и продавачи, докато уебсайтът на Alibaba остава основната платформа за паралелен обмен на информация за износа. Въпреки че офлайн комуникацията може да отнеме много време и да доведе до високи разходи за пътуване, много международни търговци посетиха Шанхай по време на автомобилното изложение в Шанхай тази година за инспекции на място. Някои от тези търговци дори директно посетиха някои автокъщи, питайки за закупуване на автомобили за износ. След отварянето поради пандемията китайските дилъри на автомобили също започнаха да ходят в чужбина, за да изследват международните пазари. Въпреки това, по-често използваният метод все още е онлайн търговията. Международният търговски уебсайт на Alibaba е най-често използваната платформа за обмен на информация от търговци. Чрез търсене на ключови думи като BYD и NIO в английската и руската версия на Alibaba могат да бъдат намерени множество търговци, занимаващи се с трансгранични продажби на превозни средства BYD и NIO.

Паралелният експортен бизнес привлича все повече местни дилъри и търговци на употребявани автомобили, което подтиква някои търговци да създадат свои платформи, за да предлагат услуги за износ на автомобили или да предоставят курсове за обучение, за да помогнат на други дилъри да се впуснат в този бизнес.

Li Jinyong заяви, че средната печалба от паралелен износ на една кола е била около 10,000 2022 USD през 2023 г., но до 2,000 г. е намаляла до XNUMX USD.

Освен това колите за паралелен износ са изправени пред проблеми, свързани с качеството на продукта и услугите за локализация. Тъй като повече хора навлизат на пазара, проблемите, свързани с качеството на продукта, следпродажбеното обслужване и услугите за локализация стават по-сложни. Следпродажбеното обслужване разчита единствено на поддръжката на качеството на продукта, тъй като паралелно изнасяните превозни средства нямат гаранции за местните потребители. Докато незначителните проблеми все още могат да бъдат разрешени, основните проблеми, свързани със захранващите батерии, не могат да бъдат поправени на място, което прави колите безполезни. Липсата на локализирани услуги означава, че паралелно изнасяните китайски превозни средства може да не отговарят напълно на изискванията на местните пазари. Например, някои превозни средства може да нямат английски интерфейс за информационно-развлекателната система на автомобила и мрежите за зареждане може да са неадекватни или неудобни, причинявайки чести проблеми.

Въпреки че китайските електромобили са изправени пред скромна конкуренция на вътрешния пазар, те са много популярни на международните пазари. ID серията автомобили от Volkswagen, например, е добре приета в международен план, особено в Централна Азия, където много ID модели се изнасят успоредно. Един търговец дори шеговито отбеляза, че без паралелен износ продажбите на изцяло електрически автомобили на Volkswagen в Китай могат да бъдат намалени наполовина.

Въпреки че серията ID има умерена конкурентоспособност на вътрешния пазар, марката Volkswagen е добре позната на международните пазари, където търсенето е предимно за електрическа функционалност, а не за интелигентни функции. В резултат на това серията ID е популярен избор за паралелен експорт. Големият обем на паралелния износ на серията ID надхвърли оперативния капацитет на обикновените търговци, което предполага участието на големи автомобилни играчи на заден план.

Поради гъвкавостта и различните предимства, включително възстановяване на експортни данъци и субсидии за инициативата „Един пояс, един път“, някои производители сега използват модела на паралелен износ за официален износ на нови автомобили. Тъй като броят на електромобилите на китайската марка, внесени от определена държава, се увеличава, автомобилната марка рано или късно ще навлезе в тази страна чрез официален износ на нови автомобили или дори ще създаде производствени заводи там. Следователно сегашната паралелна експортна търговия, извършвана от малки и средни търговци, може да проправи пътя за производителите на автомобили. Тъй като броят на електромобилите на китайската марка в дадена страна се увеличава, това естествено ще привлече вниманието на производителите на автомобили и ще доведе до официален износ. В очите на дилърите на автомобили, въпреки че официалният износ може да се конкурира с интересите на паралелните износители, той също представлява възможност. Li Jinyong вярва, че ако паралелните износители могат да си сътрудничат с производителите на автомобили, те биха могли да получат разрешение за марка в дадена страна, като автомобилният производител предоставя превозните средства, докато паралелният износител се грижи за бизнес операциите. Това може да бъде отличен модел на сътрудничество. Паралелните износители обаче първо трябва да докажат способността си да продават добре електромобили в тази страна. Производителите на автомобили също имат своите съображения относно това как да изнасят автомобили в различни страни.

Chen Cijing, вицепрезидент на NETA Auto, отговарящ за международния бизнес, разкри, че NETA Auto е изнесла няколко хиляди автомобила в Тайланд през 2022 г., като обемът на продажбите на NETA V е достигнал 3,000 до 4,000 единици. В резултат на това те започнаха изграждането на фабрика за CDK в Тайланд през март тази година. NETA Auto приема модел, при който създава дъщерно дружество, посветено на тайландския пазар, без да оставя място за паралелни износители. В същото време той призна, че различните страни изискват различни оперативни методи и това не е универсален подход. През цялата история на автомобилното развитие е имало примери за сътрудничество между международни търговци и автомобилни марки, като успешното партньорство между Lixingxing и Mercedes-Benz за популяризиране на марката в Китай.

снимка от Уикимедея