Кои са 10-те най-добри китайски марки електрически автомобили през 2023 г.?

Топ 10 на китайските марки (производители) на електрически автомобили през 2023 г. са BYD, SAIC, NIO, GAC, Li Auto Inc., Geely, XPeng, Huawei, Changan Auto и Great Wall Motor.

	Бранд	EV Продажби	Средна цена (Юани)	Приходи от EV (милиарда RMB)
1	BYD (比亚迪)	1,800,000	160,000	288.00
2	SAIC (上汽)	534,000	120,000	64.08
3	NIO (蔚来)	122,000	404,000	49.27
4	GAC (广汽)	310,000	147,000	45.57
5	Li Auto Inc. (理想)	133,000	341,000	45.29
6	Geely (吉利)	305,000	100,000	30.50
7	XPeng (小鹏)	121,000	222,000	26.86
8	Huawei (华为)	85,000	275,000	23.38
9	Changan Auto (长安)	212,000	90,000	19.08
10	Great Wall Motors (长城)	124,000	122,000	15.13

Китайската EV индустрия показва разнообразен пейзаж с водещи играчи и нови иновации

Секторът на електрическите превозни средства (EV) в Китай преживява динамичен пейзаж с видни играчи, водещи пътя. Пазарът може да бъде категоризиран в четири сегмента, включително един водещ производител на електромобили, BYD, две частни автомобилни компании, Geely и Great Wall Motors, и три държавни автомобилни компании, SAIC, GAC и Changan Auto. Освен това четири нововъзникващи EV предприятия, а именно NIO, Li Auto Inc., XPeng и Huawei, правят значителни крачки в индустрията.

Бъдещето на китайската EV индустрия е готово да се развива в три основни посоки:

1. Електрификация + интелигентност: Електромобилите, оборудвани с възможности за автономно шофиране, са настроени да заменят традиционните превозни средства, задвижвани с гориво. Ключовите компоненти за тази трансформация включват захранващи батерии, софтуер и хардуер на автомобила, алгоритмични чипове и системи. Предвижда се продажбите на EV да достигнат между 8.5 и 9 милиона единици през 2023 г., което показва потенциал за растеж от 30% в сравнение с предходни години.
2. Автономност на марките автомобили: Местните китайски марки автомобили са постигнали забележителен пазарен дял от 50% на вътрешния пазар през 2022 г. Тази тенденция означава преминаване към повишена независимост и иновации в китайската автомобилна индустрия.
3. Глобализация на продажбите на автомобили: Износът на автомобили от Китай е свидетел на скок, конкурирайки се с немски, японски и американски марки автомобили за по-голям глобален пазарен дял. Само през 2022 г. Китай е изнесъл общо 3.11 милиона автомобила, което е зашеметяващото увеличение от 54.4% на годишна база. Сред тях 679,000 120 единици са електромобили, отбелязвайки ръст от XNUMX% в сравнение с предходната година.

Водещ в надпреварата за електрически превозни средства е BYD, който постигна забележителен обем на продажбите от 1.8 милиона единици през 2022 г., надминавайки далеч дори Tesla. Техните модели Qin и Han постоянно оглавяват класациите за EV седан, докато моделът Song си осигури първо място по продажби на EV SUV с 479,000 56,000 продадени бройки. BYD също направи значителни крачки на задграничния пазар, изнасяйки 2022 300 пътнически превозни средства през 2023 г., отбелязвайки впечатляващ темп на растеж от XNUMX%. През XNUMX г., на фона на тенденцията за намаляване на цените и ожесточената конкуренция сред производителите на електромобили, се очаква стабилните технологични възможности на BYD в областта на батериите, влиятелната серия от марки и луксозният Yangwang Auto да тласнат още повече компанията.

Huawei, използвайки своите мощни възможности за изследване и развитие, е готова да се превърне в основен конкурент в индустрията на EV. С два екологични модела, „Intelligent Selection“ и „Huawei Inside“, Huawei затвърди позицията си на автомобилния пазар. Тъй като индустрията се насочва към „софтуерно дефинирани автомобили“, превозните средства се превръщат в нов тип интелигентен мобилен терминал. Възползвайки се от широката си потребителска база в потребителската електроника и силно позициониране на продукта, настъплението на Huawei на пазара на EV вече даде впечатляващи резултати, като участието в производството на EV достигна 85,000 23 единици и общи продажби от приблизително 2022 милиарда през XNUMX г.

Представлявайки новите сили в индустрията, NIO възприема подход от висок клас, записвайки приходи от 49.2 милиарда и общи продажби от 122,000 2022 единици през 2.2 г., с вътрешен пазарен дял на EV от 3.0%. NIO се фокусира върху прецизното насочване към потребителите и изграждането на общността, инвестирайки в области като мрежи за зареждане, услуги за надграждане, изживяване при шофиране по време на почивка и услуги „NIO 14.4“, което води до по-голяма привързаност към потребителите и силна пазарна бариера. Въпреки това, NIO е изправен пред финансови предизвикателства, с годишна загуба от 110,000 милиарда юана и нетна загуба на превозно средство от приблизително XNUMX XNUMX юана, което потенциално оказва влияние върху неговата дългосрочна устойчивост.

Li Auto се отличава с ясното позициониране на марката и ценовите предимства в рамките на веригата за доставки. С продажби от 133,000 2022 единици през 47.2 г., годишен ръст от 45.2% и общи приходи от 16.4 милиарда, Li Auto си осигури втората позиция сред производителите на нови електромобили. Неговият брутен марж на печалба от 79,000% също надвишава средния за индустрията. Марката на Li Auto се фокусира върху EV SUV за семейна употреба, като нейният модел Li ONE постигна продажби от 2022 XNUMX единици през XNUMX г., нареждайки се на седмо място сред EV SUV. Акцентът на компанията върху силовите агрегати с разширен обхват ефективно намалява разходите за батерия, двигател и скоростна кутия, осигурявайки конкурентно предимство в разходите за доставка.

XPeng се откроява като еталон в интелигентните електромобили, като неговият модел P7 получи първата по рода си оценка от 5 звезди на China Automotive Intelligence Index през 2021 г. През 2022 г. XPeng регистрира приходи от 26.85 милиарда юана, с 28% годишно увеличение -годишен растеж. Въпреки спада на продажбите през втората половина на 2022 г., компанията успя да се възстанови до края на годината. Спадът в продажбите на XPeng може да се отдаде на широко разпространеното позициониране на марката, което води до трудности при привързаността на потребителите. След коригиране на продуктовото си позициониране, годишните продажби на XPeng надхвърлиха 120,000 XNUMX единици.

SAIC Group представлява отличен пример за традиционни държавни автомобилни компании, преминаващи към електромобили. През 2022 г. групата постигна продажби на EV от 1.07 милиона единици, като продажбите на EV леки автомобили достигнаха 534,000 100 единици. SAIC Wuling Sunshine Mini EV, популярен модел с пробег от 300 до 404,000 километра, е на цена от десетки хиляди юана, постигайки национални продажби от 2022 2020 единици през 270,000 г., класирайки се на първо място сред EV седаните. Трансформацията на GAC Group даде значителни резултати, като нейната „марка от второ поколение“ GAC Aion постигна независима работа през 2022 г. и продажбите достигнаха 10,000 200,000 единици през 210,000 г. Два основни модела, Aion S и Y, всеки поддържа месечни продажби от над 2022 XNUMX единици, което прави GAC най-ценният производител на автомобили еднорог. Освен това GAC Aion постепенно проучва пазара на електромобили от висок клас с модели като Hyper GT, насочени към пазара с цени над XNUMX XNUMX юана. Changan Auto постигна продажби на EV, надхвърлящи XNUMX XNUMX единици през XNUMX г., като се похвали с гама от EV модели, включително LUMIN, SL, AVATR, всеки от които се фокусира върху диференцирано позициониране.

Geely, Great Wall Motors и Chery също активно преминават към електромобили. Geely постигна продажби от 305,000 2022 единици през 278 г., отбелязвайки ръст от 72,000% на годишна база. Марката ZEEKR постигна продажби от 23.6 124,000 единици, което представлява 221,000% от общите продажби, което показва успеха на нейната пазарна стратегия от висок клас. Great Wall Motors регистрира продажби на EV от 2022 0 единици. Chery, макар и да не е в списъка, все пак успя да продаде 00 XNUMX бройки от своята EV марка през XNUMX г., фокусирайки се върху пазарите на малки автомобили AXNUMX и AXNUMX, като сериите QQ сладолед и eQ се класират съответно на седмо и осмо място сред EV седаните.

снимка от CleanTechnica