Şanxayda Hidrogen Yanacaq Doldurma Stansiyalarının Tədqiqi: Hidrogenin Kommersiyalaşdırılması Yetkindirmi?

2022-ci ilin mart ayında Çin hökuməti hidrogen enerjisinin kommersiyalaşdırılması və mülki istifadəsini təşviq etmək üçün iddialı məqsədləri olan “Hidrogen Enerji Sənayesi üçün Orta və Uzunmüddətli İnkişaf Planı (2021-2035)”ni dərc etdi. Siyasətlər və qaydalar yol açdıqca, bir çox avtomobil istehsalçıları da tamamilə yeni bir konsepsiya olmayan hidrogen enerjisinə diqqət yetirməyə başladılar. Məsələn, Toyota 2012-ci ildə Yaponiyada hidrogen yanacaq elementli nəqliyyat vasitələrini təqdim etdi. Bu texnoloji irəliləyişlər və siyasət dəstəyi fonunda hidrogen enerjisi ilə işləyən avtomobillərin kommersiyalaşdırılması nə qədər irəlilədi və bu, həqiqətən də yetkindirmi?

Bu sualları həll etmək üçün biz hidrogen enerjisinin kommersiyalaşdırılmasının cari vəziyyətini işıqlandırmaq məqsədi ilə Şanxayda və digər ərazilərdə bazar araşdırması apardıq.

Rahatlıq: Hidrogenlə yanacaq doldurma

Praktikliyə gəldikdə, rahatlıq hər şeydən üstündür. Elektrikli avtomobillər (EV) sürətli doldurmağa imkan verən enerji doldurma infrastrukturu və texnologiyasının paralel inkişafından faydalandı. Müqayisə üçün hidrogen yanacaq hüceyrəsi olan avtomobillər sürətli yanacaq doldurma qabiliyyəti ilə tanınır. Araşdırmamız zamanı aşkar etdik ki, hidrogenlə işləyən MPV (Çox Məqsədli Vasitə) yanacaq doldurmaq cəmi 3-5 dəqiqə çəkir və onun yanacaq doldurma səmərəliliyi benzinlə işləyən nəqliyyat vasitələrinə yanacaq doldurmaqdan cəmi 10-20% daha yavaşdır.

Bununla belə, yanacaqdoldurma məntəqələrinin azlığı hidrogenin yanacağının doldurulmasının rahatlığını pozur. Pekin, Şanxay və Quançjou kimi böyük şəhərlərdə yanacaqdoldurma məntəqələri üçün axtarış zamanı biz Şanxayda cəmi 6, Pekində 5, Quançjouda isə cəmi 4 stansiyanın olduğunu aşkar etdik. Yerinə baş çəkdiyimiz müddətdə əksər stansiyaların burada olduğunu müşahidə etdik. Jiading və Jinshan kimi şəhərətrafı ərazilərdə. Bundan əlavə, stansiyaların əksəriyyəti sənaye parkları daxilində xüsusi obyektlərdir və yalnız bir şərti yanacaqdoldurma məntəqəsi tərəfdaşlığı ilə.

Xərc və diapazon məhdudiyyətləri

Xərc hidrogen enerjisi ilə işləyən nəqliyyat vasitələrinin kommersiyalaşdırılmasına təsir edən digər əsas amildir. Yanacaq doldurma üçün qiymət şəffaflığı məhduddur, əksər stansiyalar təzyiq, temperatur və qalan diapazon kimi avtomobil məlumatlarına əsaslanan əvvəlcədən ödənilmiş kartlardan istifadə edir. Bir kiloqram hidrogenin qiyməti fərqli olsa da, çox vaxt benzinə bənzər bir kilometrə görə qiymətə çevrilir. Bundan əlavə, hidrogen yanacağının qiyməti bəzi kommersiya avtomobilləri üçün benzindən daha yüksək ola bilər ki, bu da bəzi orta ölçülü yük maşınlarının yanacaq üçün hər kilometrə 4 yuan xərcləməsinə səbəb olur.

Bundan əlavə, hidrogenin yanacaq doldurma təzyiqinə məhdudiyyətlər var. Bəzi hidrogenlə işləyən avtomobillər regional qaydalara görə 35 MPa təzyiqli yanacaq doldurma ilə məhdudlaşır, daha yüksək 70 MPa təzyiqli yanacaq doldurma isə bir çox ərazilərdə mövcud deyil. Bu məhdudiyyət hidrogen vasitələrinin praktikliyinə daha da təsir edir.

Məhdud Avtomobil Modelləri

Araşdırmamız zamanı biz Şanxayda kommersiya məqsədli yalnız bir hidrogenlə işləyən minik avtomobili modelinə malik olduğunu gördük - SAIC Maxus tərəfindən MIFA Hydro. MIFA Hydro, 2022-ci ilin sentyabrında gəzinti məqsədləri üçün təqdim edildi və 600 kiloqramlıq 70 MPa təzyiq saxlama qabiliyyəti ilə təxminən 6.4 kilometr məsafəni təklif edir. Chang'an's Shenlan SL03, Aion LX və BAIC EU7 kimi digər hidrogen avtomobil modelləri də təqdim edildi, lakin nisbətən yüksək qiymət etiketi ilə.

Nəticə

Nəticə olaraq, Çində hidrogen enerjisi ilə işləyən nəqliyyat vasitələrinin inkişafı hələ də ilkin mərhələdədir. Yanacaqdoldurma məntəqələrinin məhdud sayı, daha yüksək xərclər və hərtərəfli dəstəkləyici infrastrukturun olmaması geniş miqyaslı kommersiyalaşmaya mane olur. Siyasətlər və texnoloji irəliləyişlər uyğunlaşsa da, hidrogen enerjisinin geniş mülki istifadəyə səyahətinin mərhələli bir proses olduğu aydındır. Hökumətin dəstəyinə və texnoloji tərəqqiyə baxmayaraq, qarşıdakı yol çətin olaraq qalır. Hidrogen enerjisi gələcək üçün vəd verə bilsə də, yaxın iki-üç il ərzində geniş miqyaslı mülki istifadə ehtimalı mövcud mənzərəyə əsasən məhdud görünür.