Qazanclı Trend: İkinci Əl Avtomobillər kimi İxrac edilən Çin Elektrikli Avtomobilləri

Çin elektrik avtomobillərinin ikinci əl avtomobillər şəklində ixracı ticarət tendensiyasına çevrilib, paralel ixrac həcmi durmadan artıb, ilk növbədə Mərkəzi Asiya və Yaxın Şərqə yönəlib. Bununla belə, məhsulun keyfiyyəti, satışdan sonrakı xidmətlər və lokalizasiya ilə bağlı problemlər hələ də həll edilməlidir.

Bu yaxınlarda Çin EV startap Li Auto-nun qurucusu Li Xiang sosial mediada şirkətin Li L9 avtomobillərinin bəzilərinin ikinci əl avtomobil kimi Orta Asiya və Yaxın Şərqə ixrac edildiyini açıqlayıb. Bu avtomobillərin daha sonra Rusiya kimi digər bazarlara yenidən ixrac ediləcəyi ehtimal edilir. Li Auto L9-un Rusiyada təqribən 1 milyon RMB qiymətinə, daxili qiymətindən iki qat baha olmasına baxmayaraq, bu avtomobillər xaricdə çox tələb olunur. Son məlumatlara görə, hər həftə təxminən 200 Li Auto avtomobili bu şəkildə ixrac edilir.

Paralel ixrac ticarətində Li Auto-dan daha böyük oyunçu olan BYD önə çıxır. Paralel olaraq ixrac edilən BYD EV-lərin miqdarı o qədər əhəmiyyətlidir ki, şirkət xarici bazarlarda icazəsiz dilerlərdən satın alınan BYD avtomobillərinin zəmanət altına alınmayacağına dair rəsmi bildiriş verməli oldu.

Li Auto və BYD bu ticarətdə iştirak edən yeganə Çin markaları deyil. Çin Avtomobil İstehsalçıları Assosiasiyasının məlumatlarına görə, 2022-ci ildə 1.12 milyon elektrikli avtomobil ixrac edilib, bu ilin ilk altı ayında isə bu rəqəm 800,000 minə çatıb. İxraclar arasında ikinci əl avtomobil ixracının artım tempi daha da sürətlənərək 15,123-ci ildəki 2021 avtomobildən 70,000-ci ildə təxminən 2022 avtomobilə yüksəlib.

Sənaye insayderlərinin hesablamalarına görə, bu ilin yanvar ayından may ayına qədər təxminən 50,000 70 ikinci əl avtomobil ixrac edilib ki, onların da ən azı 35,000%-i paralel olaraq EV-lərdir. Onların arasında təxminən 7 EV ikinci əl avtomobillər kimi ixrac edilib, ticarət həcmi 1.08 milyard RMB-dən (təxminən 200,000 milyard ABŞ dolları) bir avtomobil üçün orta qiymətə görə 31,000 RMB (təxminən XNUMX ABŞ dolları) təşkil edir.

Paralel ixrac modelində ixrac edilən elektrikli avtomobillərin hamısı ikinci əl avtomobillərdir. Paralel ixrac artıq qeydiyyatdan keçmiş və sonra ikinci əl avtomobil kimi ixrac edilən nəqliyyat vasitələrinin beynəlxalq ticarətinə aiddir. Li Xiang Weibo-da paralel ixrac avtomobillərinin Çinin sığortalı nəqliyyat vasitələrinin sayına daxil edilmədiyini bildirsə də, əslində bu avtomobillərin ixrac edilməzdən əvvəl sığortalanması və ikinci əl avtomobil kimi qeydiyyata alınması lazımdır. Bu avtomobillərin yeni avtomobillər kimi birbaşa ixrac oluna bilməməsinin səbəbi yeni avtomobillərin ixracı üçün iki şərtlə bağlıdır: istehsalçının icazəsi və Ticarət Nazirliyinin icazəsi. Bu tələblər avtomobil satıcıları və beynəlxalq treyderlər üçün çətin olur. Paralel ixrac isə daha az tələblərə və daha sadə prosedurlara malikdir, bu da onu daha rahat və səmərəli yanaşmaya çevirir.

Bütün ticarət zənciri nisbətən uzun olsa da, daxili qiyməti 9 RMB olan Li Auto L459,800-un Rusiyaya ixracı və təxminən 1 milyon RMB-ə satılması 500,000 RMB-dən çox fərq yaradır. Əlavə olaraq, Çinin gömrük gömrüklərindən ixrac vergisinin qaytarılması və bəzi təyinat ölkələrindən idxal subsidiyaları var ki, nəticədə 600,000 RMB-dən (təxminən 93,000 ABŞ dolları) çox ümumi ticarət marjası ilə nəticələnir və bu, ümumi mənfəəti əhəmiyyətli dərəcədə artırır.

Çində ikinci əl avtomobillərin ixracı 2019-cu ilin aprel ayına qədər qadağan edilmişdi ki, Ticarət Nazirliyi, İctimai Təhlükəsizlik Nazirliyi və Baş Gömrük İdarəsi birlikdə yetkin bölgələrdə işlənmiş avtomobillərin ixracını dəstəkləyən bildiriş yaydılar. Lakin hətta ikinci əl avtomobil ixracı bazarı açıldıqdan sonra da ixrac üçün adi ikinci əl avtomobillərin satış həcmi nisbətən aşağı səviyyədə qalıb. “Zhonghai Electric” şirkətinin sədri Li Jinyonqun sözlərinə görə, bu, ABŞ və Yaponiyanın işlənmiş avtomobillərinin sol və sağ sükanlı bazarlarda üstünlük təşkil etməsi ilə bağlı olub. Yalnız 2022-ci ilin yazında Avropa və Amerikanın Rusiyaya qarşı sanksiyaları baş verəndə vəziyyət dəyişdi və Rusiya bazarında Çin avtomobilləri üçün fürsət yarandı. Çinli treyderlər bu şansı gördülər və ikinci əl "yeni kimi" vəziyyətdə EV-ləri ixrac etməyə başladılar və bu, ikinci əl avtomobil ixracının çiçəklənməsinə səbəb oldu. Çin Avtomobil Satıcıları Assosiasiyası tərəfindən təşkil edilən "2023 Çin İkinci Əl Avtomobil Konfransı"nda qonaqlardan biri açıqladı ki, ikinci əl avtomobil ixracının ümumi həcminin 80%-dən çoxu paralel olaraq ixrac edilən ikinci əl EV-lərdən ibarətdir.

Hazırda paralel olaraq ixrac edilən EV-lərin əsas istiqamətləri Mərkəzi Asiya və Yaxın Şərqdir. Baxmayaraq ki, Çin gömrüyü 2022-ci ildən bəri ikinci əl avtomobil ixracı ilə bağlı məlumat yaymır və beynəlxalq geosiyasi dəyişikliklər ixrac həcmlərinin sıralamasında dalğalanmalara səbəb olsa da, Mərkəzi Asiya və Yaxın Şərq əsas ixrac istiqamətləri olaraq qalır. Paralel ticarətdə ixrac istiqamətlərinin seçimi idxalçı ölkələrin tarif siyasətləri, tənzimləmə imkanları və bazar tələbi ilə sıx bağlıdır.

Beynəlxalq avtomobil ticarətində Avropa, ABŞ və Yaponiya ciddi standartlara malikdir və bu, ikinci əl avtomobillərin bu bazarlara daxil olmasını çətinləşdirir. Cənub-Şərqi Asiyada çoxlu sağ sükanlı ölkələr var, bu da onu sol sükanlı Çin avtomobilləri üçün yararsız edir. Buna görə də, Çin ikinci əl avtomobilləri üçün əsas ixrac istiqamətləri Yaxın Şərq, Afrika, Hindistan, Mərkəzi Asiya və Cənubi Amerikadır. Bəzi ölkələrdə ikinci əl avtomobillərə giriş tələblərini və beynəlxalq ticarətin ümumi çətinliyini nəzərə alsaq, yalnız Yaxın Şərq və Mərkəzi Asiya nisbətən əlverişli ticarət tərəfdaşlarıdır. Ticarət tərəfdaşı ölkələrin məlumatları da bu vəziyyəti dəstəkləyir. 2022-ci ildən etibarən Mərkəzi Asiya, xüsusən də regionun üç ölkəsi ikinci əl avtomobil ixracı üçün ən böyük bazara çevrilib. Özbəkistanın statistikası Çinin avtomobil idxalının ən böyük mənbəyinə çevrildiyini göstərir.

Orta Asiya ilə Yaxın Şərq arasında Orta Asiyaya ixrac edilən ikinci əl avtomobillərin həcmi daha böyükdür. Üç Mərkəzi Asiya ölkəsinə ixrac edilən avtomobillər təkcə yerli olaraq satıla bilməz, həm də satış üçün Rusiyaya ötürülə bilər ki, bu da Mərkəzi Asiyanı paralel ixrac edilən avtomobillər üçün əsas giriş nöqtəsi edir.

EV-lərin paralel ixracı alıcı bazarı olaraq qaldığından, ticarətdə beynəlxalq treyderlər üstünlük təşkil edir. Bu treyderlər avtomobilləri Çin avtomobil istehsalçılarının səlahiyyətli dilerlərindən alır, ticarət ölkələrinə ixrac üçün nəqliyyat vasitələrini qeydiyyata alır, qiymət fərqindən mənfəət əldə edir və ixrac vergisini qaytarır. Paralel olaraq ixrac edilən EV-lərin sürətli inkişafı və gəlirli gəlirləri sayəsində avtomobil sənayesindən bir çox insan bu ticarətə qoşulub. Məsələn, Şenzendən olan cənab Liu, müəyyən bir markanın səlahiyyətli dileri, paralel ixrac ticarəti ilə məşğul olmağı planlaşdırır. Onun təqdimatına görə, hazırda paralel ixrac ticarəti ilə məşğul olan treyderlərin olduğu dörd bölgə var: Tianjin, Siçuan-Çonqinq, Zhejiang və Fujian. Xüsusilə, Tianjin, mövcud çox sayda avtomobil paralel idxal treyderləri ilə, demək olar ki, sıfır dəyəri ilə paralel ixrac treyderlərinə çevrildi.

Sichuan-Chongqing bölgəsi ikinci əl avtomobil ixracı üçün ən sürətlə inkişaf edən bölgədir, "Kəmər və Yol" təşəbbüsünün təşviqindən, Çin-Avropa qatarlarının daşıma qabiliyyətindən və Qərb bölgəsinə yaxınlığından faydalanır. Mərkəzi Asiya bazarına daha yaxındır və yerüstü daşımaları asanlaşdırır. Zhejiang və Fujian əyalətlərində artıq beynəlxalq ticarətlə məşğul olan çoxlu sayda xaricdə çalışan işçilər var idi və EV paralel ixrac ticarətinin ilkin miqyasına töhfə verən xarici bazar tələbindəki dəyişiklikləri tez başa düşdülər.

Tianjin, Sichuan-Chongqing, Zhejiang və Fujian hər birinin öz üstünlükləri var, paralel ixrac və ikinci əl avtomobil ixracı üçün qabaqcıl bölgələrə çevrilirlər. Bununla belə, cəmi 41 ikinci əl avtomobil ixrac limanı arasında digər regionların ixrac miqyası nisbətən kiçik olaraq qalır və hələ də inkişafın ilkin mərhələsindədir.

Ənənəvi beynəlxalq ticarət alıcılar və satıcılar tərəfindən qarşılıqlı yoxlamanı nəzərdə tutur, Alibaba veb-saytı isə paralel ixrac məlumat mübadiləsi üçün əsas platforma olaraq qalır. Oflayn ünsiyyət çox vaxt apara və yüksək səyahət xərclərinə səbəb ola bilsə də, bir çox beynəlxalq treyderlər bu il Şanxay Avtomobil Sərgisi zamanı yerində yoxlamalar üçün Şanxaya səfər etdilər. Bu treyderlərdən bəziləri hətta birbaşa bəzi avtomobil satıcılarına baş çəkərək, ixrac üçün avtomobil almaqla maraqlanırdılar. Pandemiya səbəbiylə açıldıqdan sonra Çinli avtomobil dilerləri də beynəlxalq bazarları araşdırmaq üçün xaricə getməyə başladılar. Bununla belə, daha çox istifadə edilən üsul hələ də onlayn ticarətdir. Alibaba beynəlxalq ticarət saytı treyderlər tərəfindən məlumat mübadiləsi üçün ən çox istifadə edilən platformadır. Alibaba-nın ingilis və rus versiyalarında BYD və NIO kimi açar sözləri axtararaq, BYD və NIO avtomobillərinin transsərhəd satışı ilə məşğul olan çoxsaylı treyderləri tapmaq olar.

Paralel ixrac biznesi getdikcə daha çox yerli dilerləri və ikinci əl avtomobil tacirlərini cəlb etdi, bu da bəzi treyderləri avtomobil ixracı xidmətləri təklif etmək üçün öz platformalarını yaratmağa və ya digər dilerlərə bu biznesə girməyə kömək etmək üçün təlim kursları keçirməyə vadar etdi.

Li Jinyonq bir avtomobilin paralel ixracından əldə edilən orta gəlirin 10,000-ci ildə 2022 ABŞ dolları civarında olduğunu, 2023-cü ilə qədər isə 2,000 ABŞ dollarına qədər azaldığını bildirib.

Bundan əlavə, paralel ixrac avtomobilləri məhsulun keyfiyyəti və lokalizasiya xidmətləri ilə bağlı problemlərlə üzləşirlər. Bazara daha çox insan daxil olduqca məhsulun keyfiyyəti, satışdan sonrakı xidmətlər və lokalizasiya xidmətləri ilə bağlı məsələlər daha da mürəkkəbləşir. Satışdan sonrakı xidmətlər yalnız məhsulun keyfiyyət dəstəyinə əsaslanır, çünki paralel olaraq ixrac edilən avtomobillərin yerli istehlakçılar üçün zəmanəti yoxdur. Kiçik problemlər hələ də həll olunsa da, elektrik batareyaları ilə bağlı əsas problemlər yerli olaraq təmir oluna bilmir, bu da avtomobilləri yararsız hala gətirir. Lokallaşdırılmış xidmətlərin olmaması o deməkdir ki, paralel olaraq ixrac edilən Çin avtomobilləri yerli bazarların tələblərini tam ödəyə bilməz. Məsələn, bəzi avtomobillərdə avtomobilin məlumat-əyləncə sistemi üçün ingilis interfeysi olmaya bilər və şarj şəbəkələri qeyri-adekvat və ya əlverişsiz ola bilər ki, bu da tez-tez problemlərə səbəb olur.

Çin EV-ləri daxili bazarda təvazökar rəqabətlə üzləşməsinə baxmayaraq, beynəlxalq bazarlarda çox populyardır. Məsələn, Volkswagen-in ID seriyalı avtomobilləri beynəlxalq səviyyədə, xüsusən də bir çox ID modellərinin paralel olaraq ixrac edildiyi Mərkəzi Asiyada yaxşı qarşılanır. Bir treyder hətta zarafatla qeyd etdi ki, paralel ixrac olmasa, Volkswagen-in Çində sırf elektrikli avtomobil satışları iki dəfə azaldıla bilər.

ID seriyası daxili bazarda mülayim rəqabət qabiliyyətinə malik olsa da, Volkswagen markası beynəlxalq bazarlarda yaxşı tanınır, burada tələbat ilk növbədə intellektual xüsusiyyətlərdən daha çox elektrik funksionallığıdır. Nəticədə, ID seriyası paralel ixrac üçün məşhur seçim olmuşdur. İD seriyalarının paralel ixracının yüksək həcmi adi treyderlərin əməliyyat imkanlarını üstələyib və bu, arxa planda əsas avtomobil oyunçularının iştirakını təklif edir.

Çeviklik və müxtəlif üstünlüklər, o cümlədən ixrac vergisinin qaytarılması və Kəmər və Yol təşəbbüsü üçün subsidiyalar səbəbindən bəzi istehsalçılar indi rəsmi yeni avtomobil ixracı üçün paralel ixrac modelindən istifadə edirlər. Müəyyən bir ölkə tərəfindən idxal edilən Çin markalı EV-lərin sayı artdıqca, avtomobil markası gec-tez rəsmi yeni avtomobil ixracı ilə həmin ölkəyə daxil olacaq və ya hətta orada istehsal müəssisələri quracaq. Beləliklə, kiçik və orta ölçülü treyderlər tərəfindən aparılan cari paralel ixrac ticarəti avtomobil istehsalçılarına yol aça bilər. Bir ölkədə Çin markalı EV-lərin sayı artdıqca, təbii olaraq avtomobil istehsalçılarının diqqətini çəkəcək və rəsmi ixraca yol açacaq. Avtomobil dilerlərinin nəzərində rəsmi ixrac paralel ixracatçıların maraqları ilə rəqabət apara bilsə də, onlar da bir fürsət təqdim edirlər. Li Jinyonq hesab edir ki, paralel ixracatçılar avtomobil istehsalçıları ilə əməkdaşlıq edə bilsələr, avtomobil istehsalçısı avtomobilləri təmin edərkən, paralel ixracatçı biznes əməliyyatları ilə məşğul olarkən, onlar ölkədə marka icazəsi ala bilərlər. Bu əla əməkdaşlıq modeli ola bilər. Bununla belə, paralel ixracatçılar ilk növbədə həmin ölkədə elektrikli avtomobil satmaq qabiliyyətini sübut etməlidirlər. Avtomobil istehsalçılarının da müxtəlif ölkələrə avtomobil ixracı ilə bağlı öz mülahizələri var.

NETA Auto-nun beynəlxalq biznes üzrə vitse-prezidenti Chen Cijing, NETA Auto-nun 2022-ci ildə Taylanda bir neçə min avtomobil ixrac etdiyini, NETA V-in satış həcminin 3,000-4,000 ədədə çatdığını açıqladı. Nəticədə bu ilin mart ayında Taylandda CDK fabrikinin tikintisinə başladılar. NETA Auto, paralel ixracatçılara yer qoymadan Tayland bazarına həsr olunmuş törəmə müəssisə yaratdıqları modeli qəbul edir. Eyni zamanda, o, etiraf edib ki, müxtəlif ölkələr müxtəlif əməliyyat üsullarını tələb edir və bu, birdəfəlik yanaşma deyil. Avtomobil inkişafının bütün tarixi boyunca beynəlxalq treyderlər və avtomobil markaları arasında əməkdaşlıq nümunələri, məsələn, Çində markanın təbliğində Lixingxing və Mercedes-Benz arasında uğurlu əməkdaşlıq nümunələri olmuşdur.

Foto Wikimedea