التحقيق في محطات التزود بالوقود الهيدروجيني في شنغهاي: هل أصبح تسويق الهيدروجين ناضجًا؟

في مارس 2022، أصدرت الحكومة الصينية "خطة التنمية المتوسطة والطويلة الأجل لصناعة الطاقة الهيدروجينية (2021-2035)"، مع أهداف طموحة لتعزيز التسويق التجاري والاستخدام المدني للطاقة الهيدروجينية. وبينما تمهد السياسات واللوائح الطريق، بدأ العديد من صانعي السيارات أيضًا في التركيز على الطاقة الهيدروجينية، وهو ليس مفهومًا جديدًا تمامًا. على سبيل المثال، قدمت شركة تويوتا مركبات تعمل بخلايا وقود الهيدروجين في اليابان في وقت مبكر من عام 2012. وفي ظل هذه الخلفية من التقدم التكنولوجي ودعم السياسات، إلى أي مدى تقدم تسويق مركبات الطاقة الهيدروجينية تجاريا، وهل هو ناضج حقا؟

للإجابة على هذه الأسئلة، أجرينا أبحاث السوق في شنغهاي ومناطق أخرى، بهدف تسليط الضوء على الوضع الحالي لتسويق الطاقة الهيدروجينية.

الراحة: التزود بالوقود الهيدروجين

عندما يتعلق الأمر بالتطبيق العملي، فإن الراحة لها أهمية قصوى. واستفادت السيارات الكهربائية من التطور الموازي للبنية التحتية وتكنولوجيا الشحن، مما سمح بإعادة الشحن السريع. وبالمقارنة، فإن مركبات خلايا الوقود الهيدروجينية معروفة بتزويدها بالوقود بسرعة. أثناء التحقيق الذي أجريناه، وجدنا أن إعادة التزود بالوقود في سيارة MPV (مركبة متعددة الأغراض) تعمل بالهيدروجين تستغرق حوالي 3 إلى 5 دقائق فقط، كما أن كفاءة إعادة التزود بالوقود الخاصة بها أبطأ بنسبة 10٪ إلى 20٪ فقط من كفاءة إعادة التزود بالوقود في مركبات البنزين.

ومع ذلك، فإن سهولة التزود بالوقود الهيدروجيني تتعرض للخطر بسبب ندرة محطات التزود بالوقود. في بحثنا عن محطات التزود بالوقود في المدن الكبرى مثل بكين وشانغهاي وقوانغتشو، اكتشفنا أن شنغهاي لديها 6 محطات فقط، وبكين لديها 5، وقوانغتشو لديها 4 فقط. وخلال زياراتنا للموقع، لاحظنا أن معظم المحطات تقع في مناطق الضواحي مثل جيادينغ وجينشان. علاوة على ذلك، فإن غالبية المحطات عبارة عن مرافق مخصصة داخل المناطق الصناعية، مع شراكة واحدة فقط مع محطة تزويد تقليدية بالوقود.

حدود التكلفة والنطاق

التكلفة هي عامل رئيسي آخر يؤثر على تسويق مركبات الطاقة الهيدروجينية. شفافية التسعير للتزود بالوقود محدودة، حيث تستخدم معظم المحطات بطاقات الدفع المسبق بناءً على بيانات السيارة مثل الضغط ودرجة الحرارة والمدى المتبقي. في حين أن سعر الكيلوغرام الواحد من الهيدروجين يختلف، فإنه غالبا ما يترجم إلى تكلفة لكل كيلومتر مماثلة للبنزين. بالإضافة إلى ذلك، قد تكون تكلفة التزود بالوقود الهيدروجيني أعلى من البنزين بالنسبة لبعض المركبات التجارية، مما يجعل بعض مستخدمي الشاحنات المتوسطة الحجم ينفقون حوالي 4 يوانات لكل كيلومتر على الوقود.

علاوة على ذلك، هناك قيود على ضغط التزود بالوقود الهيدروجيني. تقتصر بعض المركبات التي تعمل بالهيدروجين على إعادة التزود بالوقود تحت ضغط 35 ميجا باسكال بسبب اللوائح الإقليمية، في حين أن إعادة التزود بالوقود بضغط أعلى يبلغ 70 ميجا باسكال لا يزال غير متوفر في العديد من المناطق. يؤثر هذا القيد أيضًا على التطبيق العملي لمركبات الهيدروجين.

نماذج المركبات المحدودة

في تحقيقنا، وجدنا أن شنغهاي لديها نموذج واحد فقط من سيارات الركاب التي تعمل بالطاقة الهيدروجينية والتي يتم تشغيلها تجاريًا، وهي MIFA Hydro من SAIC Maxus. تم طرح MIFA Hydro في سبتمبر 2022 لأغراض نقل الركاب، ويوفر نطاقًا يصل إلى حوالي 600 كيلومتر مع سعة تخزين ضغط تبلغ 70 ميجا باسكال تبلغ 6.4 كجم. تم أيضًا طرح نماذج أخرى من مركبات الهيدروجين، مثل Chang'an's Shenlan SL03، وAion LX، وBAIC EU7، ولكن بسعر مرتفع نسبيًا.

وفي الختام

وفي الختام، فإن تطوير مركبات الطاقة الهيدروجينية في الصين لا يزال في مراحله الأولى. إن العدد المحدود من محطات التزود بالوقود، وارتفاع التكاليف، والافتقار إلى البنية التحتية الداعمة الشاملة يعيق التسويق التجاري على نطاق واسع. وبينما تتماشى السياسات مع التقدم التكنولوجي، فمن الواضح أن رحلة طاقة الهيدروجين إلى الاستخدام المدني على نطاق واسع هي عملية تدريجية. وعلى الرغم من الدعم الحكومي والتقدم التكنولوجي، لا يزال الطريق أمامنا مليئا بالتحديات. في حين أن طاقة الهيدروجين قد تبشر بالخير للمستقبل، فإن احتمال الاستخدام المدني على نطاق واسع خلال السنتين أو الثلاث سنوات القادمة يبدو محدودًا بناءً على المشهد الحالي.