صناعة مكونات السيارات الصينية تتنقل بين أسعار المواد الخام المتقلبة في قطاع بطاريات السيارات الكهربائية

عانت صناعة مكونات السيارات الكهربائية الصينية الديناميكية من تقلب أسعار كربونات الليثيوم في النصف الأول من هذا العام. وقد ارتفعت تكلفة كربونات الليثيوم المستخدمة في البطاريات، والتي كانت مرتفعة في السابق، والتي وصلت إلى 600,000 ألف يوان للطن في العام الماضي، لتصل إلى الحضيض عند حوالي 200,000 ألف يوان للطن. وقد أدت هذه الرحلة المتقلبة إلى إحداث تحولات عبر سلسلة التوريد.

خلال فترة ارتفاع الأسعار، حصلت شركات المواد البارزة وشركات تعدين الليثيوم على اتفاقيات تأمين الأسعار طويلة الأجل، واعتمدت آليات التعويم على أساس فروق الأسعار. وشملت الاستراتيجيات التخزين، والشراء الآجل، وحتى خطط الخصم المبتكرة مثل خطة "خصم تعدين الليثيوم" الخاصة بشركة CATL. ومع ذلك، مع انخفاض أسعار كربونات الليثيوم، فقدت هذه التدابير زخمها.

في الآونة الأخيرة، ظهرت مؤشرات على أن شركات تعدين الليثيوم قد خفضت المعروض من كربونات الليثيوم، واعتمد بعضها أساليب المزاد لتعزيز تسعير المنتجات. وقد ترك هذا التقلب مصنعي السيارات الكهربائية وموردي البطاريات متخوفين. واستجابةً لذلك، يقومون بتسريع التكامل الأولي، مع إعطاء الأولوية للإمداد المستقر لمواد البطاريات الرئيسية. وتدل المبادرات المعاصرة، مثل استثمار CATL بقيمة 1.4 مليار دولار في موارد الليثيوم البوليفية، على هذه الدفعة.

وبعيدًا عن كربونات الليثيوم، يظل تنسيق مواصفات البطاريات وأحجامها يمثل تحديًا في السعي إلى خفض التكلفة. وتسلط جهود التقييس، مثل دعوة المستشار السياسي الوطني مياو وي لتوحيد البطاريات في المؤتمر العالمي للبطاريات لعام 2023، الضوء على مدى إلحاح الأمر. ومع ذلك، يواجه قطاع المركبات الكهربائية أيضًا تحديًا يتمثل في نقل منتجاته بما يتوافق مع اللوائح الدولية، بما في ذلك لائحة البطاريات الخاصة بالاتحاد الأوروبي، والتي تفرض إعلانات البصمة الكربونية لدورة الحياة، والملصقات، وجوازات السفر الرقمية.

مع احتضان صناعة بطاريات السيارات الكهربائية في الصين لفرص النمو في الخارج، فإنها لا تواجه تقلبات أسعار المواد الخام فحسب، بل تواجه أيضًا عقبات تنظيمية. يعد التصدي لهذه التحديات بنجاح أمرًا بالغ الأهمية لتأمين مكانة تنافسية في سوق السيارات الكهربائية العالمية.