Is Chinese subsidie ​​vir elektriese voertuie vrygewig? 'n Vergelykende Analise

Inleiding:

China is lank reeds aan die voorpunt van die elektriese voertuig (EV) industrie, maar die omvang en vrygewigheid van sy subsidies was dikwels 'n onderwerp van debat. Terwyl China EV-subsidies vroeër as baie ander lande begin het, onthul 'n nader kyk dat die omvang van hierdie aansporings agterbly by dié van Europa en die Verenigde State.

China se subsidietydlyn:

Volgens die Europese Unie se “Foreign Subsidies Regulation” kan ondersoeke na Chinese EV-subsidies teruggevoer word na 2018. Sedertdien het China se EV-subsidies geleidelik afgeneem. In 2018 was 'n beduidende keerpunt 'n vermindering in subsidies per voertuig. Die drempel vir subsidies is van 'n 100-kilometer-afstand tot 150 kilometer verhoog, wat gelei het tot 'n aansienlike vermindering in subsidies vir laerstrekvoertuie, alhoewel met geringe verhogings vir modelle wat 400 kilometer oorskry.

Vanaf 2019 het China 'n omvattende vermindering van EV-subsidies begin, met die maksimum subsidiebedrag wat van ¥50,000 25,000 tot ¥250 2019 gedaal het en die minimum reikafstandvereiste aansienlik verhoog het tot 2020 kilometer of meer. Hierdie vinnige subsidievermindering het gelei tot negatiewe groei in China se EV-verkope in 2022. Van 30 tot 1 het China die neiging voortgesit met jaarlikse subsidieverminderings van 2023%, wat subsidies uiteindelik heeltemal uitfaseer teen XNUMX Januarie XNUMX, met net die beleid om EV's vry te stel. van aankoopbelasting.

Vergelykende analise:

In vergelyking met beleide in Europa en die Verenigde State, lyk China se EV-subsidies nie buitengewoon vrygewig nie. In die Verenigde State, byvoorbeeld, bied die "Inflation Reduction Act" individuele EV-subsidies van tot $7,500 per voertuig. In voorafgaande jare het verskillende state aansienlik wisselende subsidiebedrae gehad, met veral Kalifornië wat subsidies van meer as $10,000 per voertuig aangebied het wanneer belastingkrediete en kontantkortings in berekening gebring word.

In Europa het verskeie lande ook hul steun vir EV's verhoog. Duitsland bied byvoorbeeld individuele subsidies van meer as €6,000 5,000 per EV, terwyl Frankryk €3,000 2,000 bied, en Italië €3.4 2021 (met 'n bykomende €2022 XNUMX vir vervanging van ou motors). Alhoewel omvattende subsidietotale vir die EU nog nie beskikbaar is nie, het die Duitse regering alleen €XNUMX miljard se subsidies vir EV's in XNUMX en XNUMX uitgedeel.

Oor die jare het China se totale subsidies vir EV's, insluitend beide sentrale en plaaslike regering-ondersteuning, ongeveer ¥200-250 miljard beloop oor 'n tydperk van 13 jaar, volgens data van die Ministerie van Nywerheid en Inligtingstegnologie (MIIT). In teenstelling hiermee, die "Inflation Reduction Act" in die Verenigde State oormerk meer as $300 miljard vir subsidies vir nuwe energievoertuie.

Verstaan ​​China se voordeel:

China se waargenome voordeel in EV-subsidies spruit uit die vroeë implementering van hierdie beleide, wat plaaslike motorvervaardigers in staat stel om 'n beduidende deel van die mark te verower. Verder het China gereeld sy subsidiekriteria aangepas, wat motorvervaardigers aangemoedig het om meer mededingende produkte te ontwikkel. Deur produkkwaliteit te prioritiseer, het Chinese motorvervaardigers 'n mededingende voordeel verseker.

Daarteenoor is besluitnemingsprosesse in Europa en die Verenigde State dikwels stadiger, met hoë wetgewende koste, wat lei tot vertraagde subsidie-implementering. As gevolg hiervan het China se EV-mark volwasse geword, en het produk- en kostevoordele bo sy Westerse eweknieë gekry.

Impak op Chinese motorvervaardigers:

Terwyl die onlangse teensubsidie-ondersoek wat deur die Europese Unie begin is, 'n mate van impak op Chinese motorvervaardigers in die Europese mark oor die volgende paar jaar kan hê, is hul afhanklikheid van hierdie mark relatief laag. Selfs al lewer die ondersoek 'n positiewe gevolgtrekking, is dit onwaarskynlik dat dit die finansiële prestasie van Chinese motorvervaardigers aansienlik sal beïnvloed. In plaas daarvan kan dit hul uitbreiding na die Europese mark vertraag.

Ten slotte, terwyl China 'n pionier in EV-subsidies was, beide wat tydsberekening en omvang betref, toon 'n vergelykende ontleding dat sy subsidies, hetsy op 'n per-voertuig-basis of in totale subsidiebedrag, nie dié van Europa en die Verenigde State. China se voordeel in die EV-bedryf vandag is gewortel in sy vroeë aanvaarding van beleid en markontwikkeling, eerder as die blote omvang van subsidies. Soos die wêreldwye EV-landskap aanhou ontwikkel, sal spoed en innovasie die sleutel wees, en Europese motorvervaardigers moet hul pogings versnel om doeltreffend in hierdie dinamiese mark mee te ding. Soos Luca de Meo, uitvoerende hoof van Renault, tydens die München-motorskou opgemerk het, is Chinese EV-vervaardigers 'n generasie voor, wat die behoefte aan Europa om in te haal in die elektriese voertuigren onderstreep.