Veerkragtige Chinese motorfirmas oorkom voorsieningskettinguitdagings

Te midde van die transformasie van die motorbedryf staar 'n Duitse motor-outomatiseringsreus bankrotskap in die gesig, terwyl China se veerkragtige en aanpasbare firmas floreer te midde van uitdagings, wat strategiese voordele en oortollige kapasiteit ten toon stel.

Onlangs het 'n Duitse motoroutomatiseringsvervaardiger sy skielike bankrotskap aangekondig, wat 'n opskudding in die bedryf veroorsaak het. Die maatskappy was 'n groot rolspeler in die vervaardiging van outomatiese monteerlyne vir brandstofaangedrewe motortransmissie- en -stuurstelsels, en het homself gevestig as een van die wêreld se grootste verskaffers in hierdie sektore met 'n aansienlike markaandeel in Europa en die Amerikas. Met die koms van die transformasie van elektriese voertuie het die maatskappy egter ook die nuwe energieveld aangedurf en het teen 2022 byna een derde van sy inkomste uit die verkope van battery- en motorproduksielyne behaal. Die maatskappy het 'n aansienlike aantal nuwe bestellings opgehoop, met meer as 50% wat verband hou met die nuwe energiebesigheid, oënskynlik goed voorbereid vir die deurslaggewende oorgang na elektriese voertuie.

Ons ondersoek het egter aan die lig gebring dat die maatskappy se bankrotskap nie 'n skielike gebeurtenis was nie. Reeds in 2018-2019 het motorvervaardigers streng betalingsvoorwaardes begin eis, van die tradisionele vierfase-betalingsverhouding van 3/3/3/1 na 3/0/6/1 verskuif en selfs uiterste toestande soos 0/0 aanvaar /9/1. Hierdie veranderinge plaas enorme druk op die maatskappy se bedryfskapitaal.

Daarna het die COVID-19-pandemie in 2020 die maatskappy se penarie verder vererger. Terwyl kliënte ingestem het om betalings en boetes uit te stel, het die veranderde betalingsvoorwaardes gelei tot kontantvloeiprobleme, veral tydens 'n wêreldwye tekort aan skyfies en beheerders. Die verhoogde verkrygingskoste het dit vir die maatskappy uitdagend gemaak om bestellings betyds af te lewer, wat sy geloofwaardigheid onder kliënte in twyfel getrek het.

Verder, as gevolg van strawwe mededinging van Chinese verskaffers wat mededingende bod vir nuwe energiebestellings aanbied, moes die maatskappy vinnig 'n groot aantal nuwe energieprojekte aanpak. Met gebrek aan ervaring en kundigheid in hierdie domein moes die maatskappy ingenieurspanne uitkontrakteer om aan kliënte se eise te voldoen, wat koste en probleme verder verhoog het.

In 2021 het die wêreldwye voorsieningsketting beduidende ontwrigtings in die gesig gestaar, veral in die skyfie- en beheerdersektore, wat die maatskappy 'n noodlottige slag toegedien het. Die vertraging in die lewering van projekte het gelei tot 'n agterstand van voorraad, en 'n onvermoë om die toerusting saam te stel, te programmeer en te ontfout, ten spyte van 'n oorvloed ledige uitgekontrakteerde ingenieurspanne, het uitgawes aansienlik verhoog. Hierdie situasie het die maatskappy in dieper moeilikheid gedruk.

Bykomend tot hierdie kwessies, het die uitwerking van globale inflasie en rentekoersverhogings die finansiële markte minder gunstig vir die motorbedryf gemaak. Banke en krediteure het krediet geleidelik onttrek of opgehou om nuwe kredietlyne te verskaf, met die nuwe kredietlyne wat rentekoerse byna tien keer hoër as voorheen dra, wat die maatskappy se finansieringsomgewing verder vererger het.

Nadat hy probeer het om die situasie te red, is die maatskappy uiteindelik gedwing om bankrotskap te verklaar. Vir hierdie eens belowende Duitse mediumgrootte onderneming het onbehoorlike markomgewing en strategiese aanpassings uiteindelik tot mislukking gelei. Hierdie gebeurtenis het industriewye besinning oor risikobestuur in sakebedrywighede veroorsaak.

So, hoe hanteer Chinese maatskappye soortgelyke uitdagings? Ek het ook onderhoude gevoer met 'n paar Chinese maatskappyvoorsitters en -bestuurders wat teen Duitse maatskappye meet. Almal van hulle staar probleme en ontberinge in die gesig, met baie wat beweer dat hulle onvermoeid werk. Hulle het egter oor die jare 'n paar strategieë opgehoop om hierdie uitdagings te hanteer. Sommige van hierdie benaderings, as dit vroeër deur die Duitse maatskappy toegepas is, kon dalk verskillende uitkomste opgelewer het.

Chinese maatskappye het in 'n vroeë stadium betalingsmodelle soos 3/0/6/1 of 0/0/9/1 omhels. Hulle wend hulle gewoonlik tot twee oplossings wanneer hulle voor sulke uitdagings te staan ​​kom: aanvanklike openbare aanbiedinge (IPO's) en fondsinsameling. Nie-standaard outomatisering, veral in die motor- en nuwe energiesektore, is 'n veld met aansienlike tegnologiese inhoud en hindernisse, wat dit gewild maak in die mark en in aanmerking kom vir beleidsondersteuning. Daarom bied IPO's en herfinansiering 'n manier om kontantvloeidruk tot 'n mate te verlig.

Boonop gebruik Chinese maatskappye 'n taktiek om 'n groot aantal ingenieurs te ontplooi om projektydlyne te versnel. 'n Duitse maatskappy het byvoorbeeld 'n uitnodiging van Tesla ontvang om deel te neem aan die bou van 'n paar produksielyne by Tesla se Berlynse fabriek. Tesla het geëis dat die hele projek binne 12 maande voltooi moet word, vanaf die ondertekening van die kontrak tot die ingebruikneming op die terrein. Intern het die Duitse maatskappy geglo dit sou minstens 18 maande of selfs langer neem. Omgekeerd het 'n Chinese maatskappy met wie ek 'n onderhoud gevoer het, 'n produksielyn binne net 12 maande suksesvol by Tesla se Sjanghai-fabriek afgelewer, wat die kliënt se sperdatum van 12 maande vir betaling na projekvoltooiing en aanvaarding nagekom het. Die vinniger aflewering en doeltreffendheid beïnvloed die maatskappy se kontantvloeidoeltreffendheid direk. As 'n kliënt 'n 12-maande-lewering versoek, maar die verskaffer lewer binne 6 maande, kan die kontantvloeidoeltreffendheid van die maatskappy verdubbel word. Dit is hoekom dit nie ongewoon is in China om te sien hoe 'n party die projekperiode van die teenparty verkort nie. Die Duitse maatskappy het egter nog nie die kern van hierdie strategie ten volle begryp nie.

Verder is Chinese maatskappye lank gewoond aan hoë-groei-omgewings en handhaaf dus 'n reserwe van "oortollige" kapasiteit. In die outomatiseringsbedryf kom dit neer op 'n oorskot van ingenieurs. Wanneer dit gekonfronteer word met beduidende transformasieveranderinge, soos die nuwe energie-oorgang, kan die surplus "oortollige" kapasiteit vinnig ontplooi word, wat dit moontlik maak dat maatskappye nie beperk word deur kapasiteitsknelnekke en die behoefte aan duur tydelike huur van derdepartykapasiteit (uitgekontrakteerde ingenieurspanne) ). Nog 'n kenmerk van oortollige kapasiteit is PLC's (programmeerbare logiese beheerders). Ek was verbaas om te hoor dat baie Chinese maatskappye verskeie PLC's opgaar. Daarom het hulle, ten spyte van die voorsieningskettingkrisis in 2021, daarin geslaag om aflewerings met gemak te voltooi. Die rede agter hierdie praktyk is waarskynlik te wyte aan 'n gebrek aan ervaring in ingenieursontwerp, wat lei tot die gewoonte om reserwemateriaal op te stel.

Ter afsluiting, die bankrotskap van hierdie Duitse onderneming, wat eens na 'n tipiese en hoë-gehalte mediumgrootte Duitse maatskappy gelyk het, beklemtoon die belangrikheid van marktoestande en toepaslike strategiese aanpassings. Hierdie geleentheid het deeglike oorwegings van risikobestuur in sakebedrywighede regoor die bedryf ontlok. Terwyl Chinese maatskappye ook uitdagings en ontberings in die gesig staar, het hulle oor die jare sekere strategieë geïmplementeer wat, as dit vroeër deur die Duitse maatskappy toegepas is, tot verskillende uitkomste kon gelei het.