Ondersoek waterstofvulstasies in Sjanghai: Is waterstofkommersialisering volwasse?

In Maart 2022 het die Chinese regering die "Medium- en Langtermyn-ontwikkelingsplan vir die waterstofenergie-industrie (2021-2035)" vrygestel, met ambisieuse doelwitte om die kommersialisering en burgerlike gebruik van waterstofenergie te bevorder. Soos beleid en regulasies die weg baan, het baie motorvervaardigers ook begin fokus op waterstofenergie, wat nie 'n heeltemal nuwe konsep is nie. Toyota het byvoorbeeld waterstofbrandstofselvoertuie reeds in 2012 in Japan bekend gestel. Met hierdie agtergrond van tegnologiese vooruitgang en beleidsondersteuning, hoe ver het die kommersialisering van waterstofenergievoertuie gevorder, en is dit werklik volwasse?

Om hierdie vrae aan te spreek, het ons marknavorsing in Sjanghai en ander gebiede gedoen, met die doel om lig te werp op die huidige stand van kommersialisering van waterstofenergie.

Gerief: Waterstofaanvulling

As dit by praktiese toepassings kom, is gerief uiters belangrik. Elektriese voertuie (EV's) het voordeel getrek uit 'n parallelle ontwikkeling van laai-infrastruktuur en tegnologie, wat vinnige herlaai moontlik maak. Waterstofbrandstofselvoertuie, in vergelyking, is bekend vir hul vinnige hervulling. Tydens ons ondersoek het ons gevind dat die hervulling van 'n waterstofaangedrewe MPV (Multi-Purpose Vehicle) slegs sowat 3 tot 5 minute neem, en die brandstofdoeltreffendheid daarvan is net 10% tot 20% stadiger as dié van petrolvoertuie.

Die gerief van waterstofaanvulling word egter benadeel deur die skaarsheid van vulstasies. In ons soektog na vulstasies in groot stede soos Beijing, Sjanghai en Guangzhou, het ons ontdek dat Sjanghai net 6 stasies het, Beijing het 5 en Guangzhou het net 4. Tydens ons besoeke aan die perseel het ons opgemerk dat die meeste stasies geleë is in voorstedelike gebiede soos Jiading en Jinshan. Boonop is die meerderheid stasies toegewyde fasiliteite binne industriële parke, met slegs een vennootskap vir konvensionele brandstofstasies.

Koste en reeksbeperkings

Koste is nog 'n sleutelfaktor wat die kommersialisering van waterstofenergievoertuie beïnvloed. Prysdeursigtigheid vir brandstof is beperk, met die meeste stasies wat voorafbetaalde kaarte gebruik gebaseer op voertuigdata soos druk, temperatuur en oorblywende reikafstand. Terwyl die prys per kilogram waterstof verskil, kom dit dikwels neer op 'n koste per kilometer soortgelyk aan petrol. Daarbenewens kan die koste van waterstofbrandstof hoër wees as petrol vir sommige kommersiële voertuie, wat veroorsaak dat sommige mediumgrootte vragmotorgebruikers ongeveer 4 yuan per kilometer aan brandstof spandeer.

Verder is daar beperkings op waterstofvuldruk. Sommige waterstof-aangedrewe voertuie is beperk tot 35 MPa druk hervulling weens streekregulasies, terwyl die hoër 70 MPa druk hervulling onbeskikbaar bly in baie gebiede. Hierdie beperking beïnvloed verder die uitvoerbaarheid van waterstofvoertuie.

Beperkte voertuigmodelle

In ons ondersoek het ons gevind dat Sjanghai net een waterstofaangedrewe passasiersvoertuigmodel het wat kommersieel in werking is—die MIFA Hydro deur SAIC Maxus. Die MIFA Hydro is in September 2022 bekendgestel vir doeleindes van ritte en bied 'n reikafstand van ongeveer 600 kilometer met 'n 70 MPa-drukbergingskapasiteit van 6.4 kilogram. Ander waterstofvoertuigmodelle, soos Chang'an se Shenlan SL03, Aion LX en BAIC EU7, is ook bekend gestel, maar met 'n relatief hoë prysetiket.

Gevolgtrekking

Ten slotte, die ontwikkeling van waterstofenergievoertuie in China is nog in sy vroeë stadiums. Die beperkte aantal vulstasies, hoër koste en 'n gebrek aan omvattende ondersteunende infrastruktuur belemmer grootskaalse kommersialisering. Terwyl beleid en tegnologiese vooruitgang ooreenstem, is dit duidelik dat waterstofenergie se reis na wydverspreide burgerlike gebruik 'n geleidelike proses is. Ten spyte van regeringsondersteuning en tegnologiese vooruitgang, bly die pad vorentoe uitdagend. Terwyl waterstofenergie belofte vir die toekoms kan inhou, lyk die waarskynlikheid van grootskaalse burgerlike gebruik binne die volgende twee tot drie jaar beperk op grond van die huidige landskap.